Salex

Citez dintr-un reportaj Auto Motor Sport : "Spre deosebire de Renault, care dupa achizitionarea Dacia anunta proiectul masinii de "5000 de euro", Ford nu are un nou model directionat catre segmentul low-cost din Europa Centrala si de Est in protofoliul sau. "Vom continua sa monitorizam piata masinilor ieftine, dar momentan nu ne gindim la o versiune incadrabila aici - a adaugat Fleming" Cit despre asigurarea pieselor de schimb pentru Daewoo, desi sint direct interesat, nu pot sa nu imi pun o intrebare logica: "De ce ar asigura o companie producatoare piese de schimb pentru produse ale concurentei (valabil in general, nu numai pentru auto) ????? Pina la urma Daewoo Romania va inceta sa existe si nu stiu cui ii revine sarcina de a asigura vreme de 10 ani piesele de schimb. Cu siguranta situatia nu are cum sa le convina celor de la Ford si banuiesc ca asta reprezinta un cui serios in negocierile de privatizare. La cum se negociaza in Romania interesele maselor sint aproape sigur ca partea romana va ceda in problema asta. Cel mai probabil ramine sa ne descurcam cu importatorii directi. Pe de alta parte, de foarte multa vreme nu mai cumpar componente de provenienta Daewoo. E drept ca nu am avut nevoie de piese specifice (caroserie), cu mecania ... sa traiasca globalizarea si Opel, desigur. Mai nasoala cred ca e situatia celor care au masini in garantie, aici chiar ca va fi o problema spinoasa. Si stiti pe de alta parte ce ma oftica mai mult !?!!?!? Mie unul nu mi-a placut niciodata Ford

Becul de la Air Bag il am si eu aprins, dar stiu din ce cauza. Mi-a fost schimbat cuplajul cardanic de la directie (intr-un service Daewoo !) dupa care am observat becul aprins. Dupa lupte seculare (si citit manualul de service cu atentie) am dedus ca volanul a fost invirtit fara simt de raspundere dupa demontare cuplajului cardanic, motiv pentru care s-a rupt o dracie care alimenteaza airbagul. De fapt, alimenteaza airbagul si claxonul. Am demontat airbagul, am gasit jucaria, am lipit cu letconul ce se rupsese pe acolo. Acum claxonul merge, insa becul de la airbag nu se mai stinge. Daca deconectez airbagul de la volan, lucrurile par a fi Ok, becul se stinge, deci e clar de unde am problema. Poti incerca sa vezi macar de la care din airbaguri iti apare eroarea. Pentru airbagul din volan, undeva linga coloana de directie (dupa ce demontezi aparatoarea aia de sub volan) ai sa gasesti un conector galben, imposibil de ratat. Deconectarea/conectarea trebuie facuta cu grija pentru a nu declansa involuntar airbagul. Se pare ca e foarte sensibil la o variatie oricit de mica de tensiune. Un conector similar se gaseste undeva in spatele torpedoului, pentru airbagul din bord. Poate cine stie, ai un contact imperfect la unul din conectori si astfel iti rezolvi problema.

Leganutza mea nu are ABS, insa cred ca lucrurile sint oarecum similare si in cazul ABS. Din pompa de frina la mine ies doua counducte care intra in mecanismul (piesa) care formeaza circuitul de frinare in X (diagonala). Intrucit presiunea la iesirea din pompa de frina este aceeasi, parerea mea e ca ai o problema in circuitul roata dreapta fata - roata stinga spate. Eu unul cred ca problema se datoreaza existentei de aer in circuitul respectiv, aer care poate sa fi aparut din cauza lichidului de frina. Nu stiu cit de recomandabil este insa masina mea s-a simtit excelent cu un lichid de frina sintetic, Castrol, DOT4, luat de la Metro la bidonase de 0,25l. In urma cu aproape 2 ani l-am inlocuit cu Agip DOT 5.1 insa, de departe, Castrol s-a comportat mai bine.

kornelush: Ai dreptate ... Trist, din pacate ... Aproape de baraj in apa erau atit de multe pet-uri ai alte semne similare "ale civilizatiei" incit vaporasul isi croia efectiv drum printre ele. imi aduc aminte de o excursie facuta in 85 sau 86 la Vidraru ... in apa nu erau decit citiva busteni !!! Ai dreptate si cu diferentele dintre jud. Sibiu si jud. Arges. Care sa fie explicatia ? Parcarea platita si oarecum pazita de la Balea ?????? Sau sa fie oere folositi ce 3 lei pentru curatarea zonei dupa plecarea turistilor ??? Totusi, vreau sa iti spun ca nici in Sibiu lucrurile nu stau chiar pe roze. Vineri, 24 August 2007 o cunostinta a stat peste 40 minute la coada la toaleta de la Paltinu' ... la dame. Nu am vazut cu ochii mei, insa mi s-a spus ca si curatenia lasa destul de mult de dorit. Sursa e de incredere.

Oameni buni, Repet ce am zis scris vreo 2 zile. Am facut Transfagarasanul pe data de 22 August, 2007, adica fix in urma cu o saptamina, deci infromatiile sint cit se poate de recente si din sursa directa. De la Vidraru la Balea drumul nu poate fi catalogat nici pe departe drept "bun", cel mult rezonabi, acceptabil sau cum vreti voi. Sint citeva portiuni cu gropi (nu cratere sau prapastii !!!), citeva portiuni OK si o bucata bunicica reparata f. recent cu criblura. Confirm ca pe alocuri poti merge chiar cu mai mult de 60-70 km/h insa asta nu caracterizeaza tot traseul. Exista doua portiuni in lucru de circa 150 metri unde mergi cu maxim 5 km/h si unde cu greu incap 2 masini. Pentru cunoscatori, ma refer la zona paraului Otic. De la Piscul Nergu si pina la tunel, drumul este bun. Cu alte cuvinte problemele sint in zona de padure de pe malul lacului. Oricum, fata de anul trecut si acum 2 ani, se vede ca s-au facut niste reparatii. Din pacate nu majore, ci doar s-au astupat gropile mai mari cu lopata (probabil). De la Balea pina la DN1 drumul il consider excelent, avind in vedere si zona. Cu toate ca exista si 2 sau 3 surpari de teren unde trebuie mers ceva mai cuminte, drumul este f. bun, chiar si marcajul este OK. Un singur lucru vreau sa va mai spun. Daca va place Transfagarasanul cel putin la fel de mult cum imi place mie, nu lasati drumul sa va priveze de o vizita oricit de scurta. De mai bine de 10 ani nu am lipsit la apel in nici o vara si nu am de gind sa o fac chiar daca va fi nevoie sa merg pe drum forestier.

Am fost pe Transfagarasan Miercuri, 22 August. Vremea super buna ne-a permis sa dam urcam pina la Lacul Capra, inca nu am descarcat pozele din aparat, promit sa postez citeva zilele urmatoare. Drumul este super bun in judetul Sibiu si ... acceptabil in Judetul Arges. De la barajul Vidraru pina aproape de Piscul Negru a fost reparat cu canciocul. Nu sint gropi majore dar nici tocmai confortabil nu pot sa spun ca este. De la Piscul Negru si pina la Capra s-a pus un fel de criblura, atentie la parbrize si geamuri. Urmele caderilor de teren din ultima vreme se mai vad inca, dar drumul e complet practicabil pe ambele sensuri. Vreme buna va doresc si drumuri fara peripetii !

Pe vremea cind aveam un Espero 1,5 DOHC am avut o problema oarecum asemanatoare. Motorul mergea bine insa, la accelerari bruste (pedala la fund) dadea in nas. Daca acceleram usor, era OK. Indicatorul Check Engine parca nu mi s-a aprins insa ... dupa citeva plimbari pe la service-uri Daewoo problema tot nu a fost depistata/rezolvata. Absolut intimplator am scos fisele de bujii din deloc si am descoperit o cantitate mare !!! de rugina. Am inlocuit fisele, am curatat capacul de delco si motorul a revenit la normal. O alta cauza pentru care motorul mi-a mers tare rau intr-o perioada a fost data de o piesa din delco. La vremea aia nu aveam manualul de service, habar nu am cum se cheama. In tot cazul, masina mergea perfect pina cind se incalzea motorul. Dupa ce se incalzea, pur si simplu se oprea si nu mai pornea o vreme buna dupa aia. Piesa la care fac referinta are aspect de bobina, are un mic conector si se introduce pe axul delcoului. Din cite imi aduc aminte (au trecut vreo 7-8 ani de atunci) are rol de a "citi" viteza de rotatie a axului delcoului. La demontarea delcoului imi aduc aminte ca mecanicul a insemnat pozitia acestuia, pentru a nu da aprinderea peste cap

@LYM : In afara de injectoare, simptomele descrise de tine pot avea inca o cauza ... chiar mai nasoala. Verifica daca iti lipseste lichid de racire din vas. Am patit ceva similar la Leganza si cauza a fost garnitura de chiulasa "usor" fripta la cilindrul 1. Dupa o perioada de stat, lichidul imi patrundea in cilindru iar la pornire facea exact ca masina ta. 2-3 minute de functionare duceau la eliminarea apei si vaporilor din cilindru si apoi motorul functiona iarasi rotund. In afara de pierderea de lichid au mai fost cateva indicii ca garnitura ar fi distrusa: lichidul mirosea rau de tot a gaze de esapament, bujia de la cilindrul 1 avea o culoare alba (exagerat de alba), nu mai baga deloc caldura ... Roaga-te sa fie un injector

Salut. @Mad: Am precizat unde sunt facute Eagle Ventura tocmai pentru ca am citit dezbaterile de mai sus. Personal nu cred ca in momentul acesta mai conteaza f. mult tara de provenienta ... Sint destul de convins ca o firma serioasa isi respecta reteta indiferent unde produce anvelopele. Tu crezi ca anvelopele Continental facute la noi au aceeasi compozitie ca fostele anvelope Floresti Prahova sau Danubiana ? Eu unul sincer nu cred asta. Un alt aspect, poate nu tocmai de neglijat : pretul, sau mai exact raportul performante/pret. Ai fi dispus sa dai dublu pentru obtinerea unor performante (usor) vizibile in conditii de rulare la limita ? Cat timp rulezi la limita ? Esti in permanenta pe un circuit de viteza, eventual ud ? Te intereseaza sa faci Tranfagarasanul (de pilda) in 1 ora sau sa ai niste gume OK pentru 40-50k km ? Sunt mult prea multe aspecte de avut in vedere la alegerea unui cauciuc pentru a da un verdict foarte sententios. Si inca o chestie, am avut niste cauciuce de iarna Pirelli (nu imi mai aduc aminte modelul, stiu doar ca avea un model lamelar) cu care masina nu putea sa stea pe drum la mai mult de 100-120 km/h !!! "Noroc" ca am taiat unul la bariera de la Baicoi la numai 1500 km, celelalt imi serveste acum drept rezerva . Ce vreau sa spun e ca fiecare masina are particularitatile ei legate de tren de rulare, suspensii, etc. Eu unul cred ca putem sa ne exprimam o parere personala bazata pe o experienta proprie si nu e cazul sa ne incrancenam in a apara un model sau altul de care, poate, am citit doar in teste comparative. Pana la urma, daca omul cumpara acele anvelope si nu este multumit ... esti dispus sa iti asumi riscul unui eventual esec ? Pentru toti, drmuri linistite. PS: a nu se intelege ca am ceva cu Toyo sau alt producator. Din contra, daca o sa am ocazia, o sa incerc tot ce pot

Salut, Fara a face reclama pentru Goodyear, masina mea s-a "simtit" cel mai bine incaltata cu gume Goodyear. Chiar acum am pe fata o pereche de Goodyear Eagle Ventura, facute in Slovenia si trecute binisor de 30k km. Masina se comporta excelent, dupa parerea mea subiectiva mult mai bine decat pe vremea cand foloseam Pirelli. Mai mult, pentru iarna am o pereche de Goodyear Ultragrip 6 si una de Dunlop Sport M3. Iarasi Goodyear castiga, masina se comporta muuuuult mai bine avandu-le pe fata, atat pe zapada/gheata/drum uscat. Valabil si la franari sau abordari mai tari ale curbelor. Putin mai slabe imi par a fi atunci cand am de-a face cu strat gros de zapada ... atunci parca parca patineaza ceva mai tare decat Dunlop. Deci, eu unul sunt pe deplin convins de Goodyear, mai ales ca am dus masina de multe ori pe drumuri de tractor.

Salut, Tot ceea ce v-am povestit mai devreme s-a petrecut exact cum v-am zis, inclusiv partea cu "remedierea" problemei. E adevarat, alternatorul de Leganza "scoate" 95 A si variantele propuse (respectiv arderea firelor sau arderea sigurantei) ar fi fost de bun simt sa se petreaca. Dar nu a fost asa. Ca detaliu la peripetie: de indata ce introduceam siguranta in soclu, incepea sa scada tensiunea la borne. Cum o scoteam, cum revenea la normal (14 V, indiferent de consumatori). Comportamentul a fost extrem de ciudat, exact ca si cind as fi avut un consumator ... infinit, un fel de gaura neagra care sugea tot curentul. Nici vorba de contact imperfect, am aproape aceeasi tensiune la iesirea din alternator cu tensiunea la borne (diferenta de aprox. 0,1 V, acceptabila datorita rezistentei interne a traseului). Nici in ziua de azi nu imi explic ce si cum s-a intimplat insa au tercut aproape 20 de luni de la incident si nu am mai avut nici macar o tentativa de aprindere a becului rosu. Periodic verific tensiunea la borne in toate conditiile de lucru si valorile se situeaza in limita de sus. PS : mi-am amintit acum un detaliu legat de antena. Datorita gerului cumplit de afara, antena a ramas blocata inauntru. Din cite stiu eu insa, antenele au un releu care ridica/coboara antena, cel putin asta am vazut la Espero si la Leganza. Asa ca, tot nu-mi explic cum a fost posibil sa haleasca tot ce debita alternatorul ...

Salut, E prima oara cind postez ceva, desi urmaresc forumul asta de multa vreme. Deci, nu dati cu parul in cazul in care fac vreo boacana Pe marginea topicului, vreau sa va povestesc o problema pe care am avut-o cu Leganza si cum s-a rezolvat. Vreme de vreo 2 ani am tot avut probleme cu incarcatul bateriei, mi s-a aprins in vreo 2 rinduri becul rosu, insa numai cind aveam porniti toti consumatorii posibili si imposibili. Am fost la citeva service-uri Daewoo, am ajuns chiar si la un service Bosch (cel de linga Podul Marasesti). NIMENI nu a reusit sa depisteze vreo problema. Ca si simptom, tensiune cam mica la baterie (cam 13,2 V fara consumatori si vreo 12,8-12,9 cu faza scurta). Necazul cel mare era ca problema nu se manifesta constant, fiind astfel si mai greu de depistat. Am dat alternatorul jos, am testat statorul in laboratorul CET Progresul, totul parea OK. La fel periile si rotorul ... Am schimbat cablurile cu unele zdravene (apropos, daca va apucati sa le schimbati in spatele blocului asa cum am facut eu ... sa va ajute Dzeu !!!) dar nici asa nu s-a rezolvat beleaua. La sfirsitul lui Decembrie 2005, am facut o iesire la munte. Dupa un traseu lejer (Gura Diham, Diham si retur) ingreunat insa de un viscol zdravansi un frig pe masura am plecat spre casa. Pe valea Cerbului (cred ca asa se numeste), la mai putin de 1 km de intrarea in Busteni, luminile au inceput sa scada din intensitate, motorul mergea din ce in ce mai prost, pina cind s-a oprit complet. Trecind peste o serie de peripetii, am fost nevoit sa tractez masina si s-a abandonez in Busteni ... La citeva zile am incercat sa o aduc tractata acasa insa frigul, aburirea instantanee a parbrizului, lipsa servo-directiei si a frinelor m-au fortat sa o las in gara Sinaia. Am adus alternatorul si bateria in sacosa, am incarcat bateria si m-am carat iarasi cu alternatorul la 2 electricieni. In afara de sfatul standard "Trebuie schimbat alternatorul cu totul", nu am reusit sa scot nimic de la ei. In disperare de cauza am luat-o si eu prin incercari. Chiar nu mai stiu de unde mi-a venit ideea, insa am tras de piciorusele regulatorului de tensiune. Spre suprinderea (dar si bucuria) mea, unul din picioruse a cedat, respectiv a iesit din plastic. De tras, am tras cu un patent, deci se tinea relativ bine. Oricum, la aprox 2 mm se vedea clar urma de flama, deci clar avusese o intrerupere in interiorul regulatorului ... L-am inlocuit, am asamblat la loc alternatorul. L-am testat excitindu-l cu 12 V (aprox ) de la un redresor si am invirtit fulia cu ajutorul unei bormasini. Tensiunea ne-reglata urca pina la vreo 30 V, regulatorul nu aveam cum sa-l verific (nu stiam). M-am carat cu toate in spate pina la Sinaia, le-am asamblat si ... stupoare. Masina avea aceleasi simptome. Motorul mergea putin, tesiunea scadea pe bornele bateriei, becul rosu se aprindea. Nu mai povestesc ce de sfinti si altele de genul am pomenit atunci. Singura idee pe care am avut-o a fost sa scot sigurantele de la diversi consumatori si sa verific in permanenta tensiunea la bornele bateriei. Nu sint decit vreo 25 de sigurante, deci nu era mare filosofie. Contrar asteptarilor, nu ultima siguranta testata a fost vinovata. Totusi, nici intr-o mie de ani nu imi imaginam ca sursa tuturor necazurilor ar putea fi ANTENTA !!!!! Da, antena automata, cea din dotarea standard a masinii a fost cea care mi-a mincat efectiv 3 saptamini. Culmea este alta, dupa ce am revenit in Bucuresti si s-a mai incalzit putin afara, am pus la loc siguranta, antena functioneaza perfect si NU AM MAI AVUT NICI O PROBLEMA la partea de electrica ... Poate va folosi si altora experienta mea. Oricum, intentionez sa mai postez diverse la topicurile corespunzatoare. Va urez tuturor multi km. fara incidente