Salex

Salut ! Revin cu o scurta povestioara. In urma cu vreo 5 ani, am fost rugat de un tip de la Automec sa ma duc cu Leganza mea si sa ii dau pentru citeva minute unitatea centrala pentru a testa o alta Leganza aflata in service si care nu prea se lasa diagnosticata. Intrucit eram in f. bune relatii cu oamenii de acolo, am fost de acord sa-i ajut. Totul a decurs normal, au pus unitatea mea pe Leganza bolnavioara, au descoperit ce aveau si, evident, mi-au montat unitatea la loc. Ei bine, eu stau cam la maxim 10 minute de Automec ... pina am ajuns acasa mi s-a aprins becul galben, Check Engine. Era a 2-a oara in viata masinii cind se intimpla figura respectiva. M-am intors la service, au pus scannerul, au depistat o gramada de erori pe care le-au si eliminat curatind si setind TPS, IAC reset ECM si Idle Learn. NU S-A UMBLAT in alta parte, totul s-a remediat din senzori. Ca tot am mentionat ! Prima data cind am vazut aprins becul Check Engine a fost dupa ce am montat un arc suplimentar (ceva in genul arcului de la carburatorul de Dacie) la clapeta de acceleratie . Chestia asta am facut-o pentru ca nu suport pedalele prea moi, de obicei port incaltaminte cu talpa groasa si rigida iar o pedala acceleratie prea moale ma enerveaza cumplit, nu o "simt" deloc. Asta era si cazul pedala de Leganza, cel putin la a mea. Ei bine, eroarea de atunci se datora ... TOT TPS-ului, care scotea o tensiune prea mica (parca era 0,2 V). Pina in acel moment surubul de reglaj al clapetei avea pe el sigiliul intact (ceva gen vopsea albastra). Problema s-a rezolvat tot la Automec, prin infiletarea cu jumatate de tura a surubului, reset ECM si Idle Learn. In ambele situatii de care am pomenit, motorul mergea ca dracu'. Nu pot sa spun nimic de consum, pentu ca am remediat problemele imediat. De pornit pornea f. usor, nu "tragea" aproape deloc si mai scotea si un fum cenusiu pe teava ceea ce putea sa insemne o groaza de benzina nearsa => pot suspecta si un consum marit. De mentionat un lucru. La mine TPS nu are suruburi excentrice, ambele sint extrem de fixe deci nu exista posibilitatea rotirii senzorului TPS nici macar cu un grad. Mi-a recomandat si Ovi_Jer sa rotesc putin TPS-ul pentru a scoate o tensuine mai mare, insa ... ? Cu sonda lamda nu cred ca rezolvi nimic, doar ca o sa stii ca e noua.

Nu te supara pe mine, dar in stilul in care tratezi problema ai toate sansele sa ajungi sa schimbi si supape si chiulasa si catalizator si senzori ABS si tampoane de motor si radiator si cite si mai cite ... De ce te incapatinezi sa cumperi o gramada de lucruri inainte de a face chestii elementare si extrem de simple deopotriva, respectiv sa reglezi ceea ce deja ai. Arunci inutil bani, pierzi o gramada de vreme, iti faci tone de draci si, poate mai rau decit atit, dai peste niste "priceputi" care iti fac masina varza de te forteaza apoi vrind-nevrind sa schimbi diverse. Asa cum ti-a zis si Mircea, cel mai bine ar fi sa mergi la un service (sau la cinceva care are posibilitatea sa se conecteze la calc. masinii) si sa CERI sa ti se seteze/reseteze toti parametri in conformitate cu manualul tehnic ...

O problema similara (prin manifestare - pe ploaie) am si eu la geamul soferului. Am desfacut de multe ori panoul, ba chiar am schimbat si motorasul ... tot degeaba. Ce am observat eu: din cauza umezelii, atunci cind urca, geamul nu-si pastreaza pozitia, respectiv nu gliseaza perfect pe verticala, motiv pentru care urca greu sau chiar se opreste (banuiesc ca are un releu de protectie ). Daca il ajut cu mina sa ramina in pozitie verticala (nu trag de el in sus, doar il tin drept), urca fara probleme. Am incercat sa reglez sinele de ghidare, tot degeaba. Din cite am observat , geamul meu nu este fixat rigid in macara ci balanseaza putin. Eu unul am renuntat sa imi mai bat capul degeaba ... Geamul il folosesc normal cu exceptia ploii, cind oricum nu pot sa il tin deschis la maxim ca ma face ciuciulete . Ca si alti patiti, problema se manifesta atunci cind geamul este complet deschis ... asa ca, pe ploaie il deschid mai putin. Oricum, fiind vorba de o masina noua in garantie, eu unul m-as duce la service si i-as freca la cap pina imi rezolva problema !

Discuri de frina fata FERODO: 400/set (200/buc)

Si, ca sa-l completez pe Papie, nu doar pompa de ulei ci si restul angrenajelor: pistoane, biele, arbore cotit ... Pina la urma nu e mai usor sa amesteci cu degetul intr-un castron cu apa decit in unul cu miere de albine ? PS: Eu unul nu ma supar Pina la urma, nu asta e rolul forumului ? Sa dezbatem pareri si sa aflam lucruri/solutii ?

Subscriu ... baterie cel mai probabil cu elementi busiti (mai ales daca tu confirmi ca nu "fierbe" deloc in timpul incarcarii). De asemenea, subscriu la solutie, indreapta-te spre un electrician de meserie. Nu bag mina in foc pentru nimeni insa poate ai noroc si s-a mai lovit de asa ceva. Cel mai probabil Esperatul are dreptate, chiar daca schimbi bateria, e probabil ca nu o sa rezolvi nimic. Totusi, parca ziceai ceva de alta masina ... de ce nu incerci sa iei bateria de la aia si sa vezi cum se comporta ?

Salut ! Pe pagina anterioara, daca aveti rabdare sa cititi, povesteam pe larg ce am patit in urma cu aproape 2 ani. Cum eu am trecut printr-o faza f. asemanatoare, stiu cit de incredibil pare ca antena sa ... consume ... atit de mult. Si totusi, chiar daca pina nu vezi cu ochii tai nu iti vine a crede, nu am inflorit absolut deloc episodul ... Dintr-o mare intimplare (puteti sa-i ziceti si DISPERARE) am ajuns la concluzia ca ANTENA imi sugea tot curentul debitat de alternator si baterie. Cu alte cuvinte, odata pornit motorul, vedeam cum scade tensiunea pe baterie pina la 9 volti, moment in care murea si motorul. Lucrurile erau OK cind SCOTEAM siguranta antenei (comuna cu plafoniera). De rezolvat nu pot sa spun ca s-a rezolvat intr-un fel. Pur si simplu dupa aproape o luna am bagat siguranta la loc si episodul nu s-a repetat. Au trecut 2 ani, sper nici sa nu se mai repete vreodata ! Faza cu scosul/introdusul sigurantelor pe rind ar fi trebuit sa te ajute sa depistezi buba, cel putin pe mine m-a ajutat. Totusi, e suspect ca dupa ce ai scos toate sigurantele, inca ai pierderi de curent. Si inca mari de tot, cum bine ziceau Esperatul si Wolfman. La tensiunea la care zici ca se opreste bateria (6-7volti) si tensiunea de incarcare f. buna ... eu as cam zice ca nu iti mai functioneaza cum trebuie toti elementii de la baterie. Cind ai pus-o la incarcator, ai vazut ca iti "fierbea" electrolitul la toti elementii ? In ultimii 2 ani am vazut 3 cazuri similare, nu era vorba de Daewoo, insa la toate s-a dovedit a fi bateria dusa. Chiar daca tensiunea de incarcare pare OK, are ceva placute in scurt => se stinge destul de usor

@Wolfman: De acord cu tine, bateria papa cit i se da. Insa eu am avut in vedere faptul ca alternatorul are de "dus" in spate si multe alte dispozitive in timpul functionarii cu exceptia bateriei ... Eu cred ca lucrul asta e avut in vedere de constructor atunci cind se dimensioneaza alternatorul si acumulatorul, respectiv ce ramine pentru incarcarea bateriei dupa ce se acopera toti ceilalti consumatori. Poate interpretez eu gresit, insa eu vad un efort mai mare pentru alternator (prin asta inteleg intregul ansamblu: punte diode, rotor+stator, regulator_. Poate gresesc si ai tu drepate, insa asta conteaza mai putin. Sa speram ca restul de informatii cu care ne-am pus de acord vor ajuta omul sa ia o decizie cit mai buna

Inca o intrebare ... masina si-a pierdut din iuteala EXACT cind s-a aprins becul de CHECK ENGINE sau DUPA ce si-au bagat mecanicii gherutele in ea ?

In general, in domeniile electronice/electrice, sint permise tolerante de 10%. Daca o sa iei o baterie care are un amperaj cu maxim 10% peste cea recomandata, nu o sa ai nici o problema. Altfel, un curent mai mai mare te ajuta la pornire, insa risti sa iti omoare alternatorul. Asa cum a zis si scorpion, o baterie de 60A este OK. Ce ar trebui sa urmaresti insa sint asa zisii "amperi pornire", cel de-al doilea indicator, astia sa fie cit mai multi. Poti gasi baterii de firma de 55A care au mai multi amperi pornire decit o baterie de 60A. Cit despre pret, la ora asta chiar sint rezonabile ... un acumulator Varta de 55A se poate lua cu max. 150 RON

@Morpheusst : Ca sa fiu sigur ca am inteles bine ... te-au facut sa schimbi tot ce ne-ai zis si ai plecat de acolo cu masina in halul ala ??? Nu cred ca ai face anti-reclama, pur si simplu ai face un mare bine daca ne-ai spune si noua despre ce service este vorba ... sa ne ferim de el. Ca o parere personala, e greu sa bag mina in foc, insa daca martorul de motor s-a aprins din cauza senzorului de la clapeta de acceleratie, dupa inlocuirea lui eu as fi curatat si IAC-ul si as fi facut o procedura completa de resetare+initializare. N-ar strica si o verificare a bujiilor. Motorul iti merge rotund, porneste usor ? Consumul cum a evoluat dupa "reparatie" ? La service ti-au pus scannerul pe masina ?

Am avut Espero, deci destul de aproape de Cielo. Parerea mea e ca dupa Montana, Debica vine foarte aproape in clasamentul anvelopelor de care ar trebui sa ne ferim. Ai pomenit de Barum, am avut Barum si am fost f. multumit de raportul pret/calitate. Sint departe rau de Debica, daca nu ma insel si spun prostii fac parte din concernul Continental. Si daca tot am pomenit de Continental, eu unul iti pot recomanda Semperit, brand care apartine tot de Continental. Am avut Semperit si de iarna si de vara, sint foarte bune. Ca si caracteristici iti pot spune ca au balonul (laterala) moale si destul de fragil deci trebuie sa fii destul de atent cu el insa calea de rulare este f.f rezistenta, sint anvelope care te duc destul de usor la 50.000 km. Nu am avut probleme cu stabilitatea la viteze mari, tractiunea este buna si stau bine la frinare.

Salutare. Profitind de vremea buna de afara, azi dupa-amiaza am demontat traversa sa vad daca reusesc sa dau de cauza vibratiilor de care va povesteam. Asa cum banuiam (din pacate) dupa ce am dat traversa mediana jos si bucsele de amortizare a vibratiilor longitudinale ale motorului ... ca prin minune totul a revenit la normal. Morala: uneori bucsele/tampoanele noi nu va scapa de vibratii nedorite ci vi le aduc ! Din cite am observat eu, pot fi doua cauze: 1. Fie cauciucul din care sint facute bucsele este mult prea tare si, in loc sa amortizeze, transmite vibratiile. In acest caz, sper ca in timp sa isi mai dea drumul. 2. Una din bucse (cea din spate), desi are holograma GM si e luata de la Radacini, NU ESTE CHIAR INDENTICA cu aceea pe care am avut-o inainte, existind niste "iesiri" din parametri de citiva milimetri. Ramine sa imi dau seama in timp care din cauze este cea reala ...

Senzorul de temperatura ar trebui sa fie undeva in zona barei fata. Eu un l-am gasit niciodata , dar nici nu l-am cautat Cu sonda de benzina e o poveste care s-a tot discutat. Este chiar o problema cunoscuta de producator, cauta pe site, exista un topic intreg despre asta. Citeste PDF-ul de aici: http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?s...=4956&st=43, tot aici gasesti topicul PS: nici mie nu mi s-a aprins niciodata becul, insa ceasul indicator e destul de incredere ... nu am facut pana prostului

@chiper_dan: Partial ai dreptate ... insa eu am pus intrebari legate de Leganza la diverse service-uri si ce crezi ca am aflat ? Pai, la Grand Garage Auto din Militari mi s-a spus ca distributia se schimba la 90.000 km iar eu la 67.500 am avut neplacuta experienta de a ramine pe DN1 la Ciolpani, pe un frig de -20C ... cu cureaua de distributie RUPTA. Apoi, la repararea motorului facuta in service Automec - Pantelimon, in loc sa imi puna garniturile necesare, baietii mi-au dat cu silicon negru ... ca rezultat in 2005 masina nu mai dadea caldura. Si asa mai departe ... E buna si parerea unui mecanic, dar daca o poti superviza putin, iti garantez ca nu strica Ce crezi ca mi-ar zice acum in service ? Eu sint sigur ca mi-ar recomanda sa schimb tampoanele ... De la motor, desigur ! Pe de alta parte, fii sigur ca nu m-as arunca orebeste sa ascult o parere care mi nu-mi suna bine mai ales ca in momentul asta cunosc destul de multe despre mecanica acestei masini.

@ionutd: Ti-am raspuns pe PM, vezi daca te ajuta sfaturile

Daca temperatura pe bord e OK si butonul de caldura (rotita) iti functioneaza corect, cel mai probabil ai caloriferul colmatat si va trebui sa il speli. Gasesti aici o gramada de sugestii legate de cum sa faci spalarea, cauta posturile si o sa vezi ce ai de facut ... Un sfat iti dau, NU BAGA DETARTRANT !!!! Am incercat eu si nu iti mai povestesc in ce belele am intrat

La Espero 1,5 16V, am schimbat cu mina mea caloriferul FARA SA DEMONTEZ bordul. Tot ce am desfacut a fost consola centrala (radio, A/C, scrumiera ...tot ce era acolo). Deci, va asigur ca nu trebuie sa demontati bordul ! Recunosc, am rupt un fel de suport al tevilor caloriferului, insa asta nu a avut nici un efect negativ ulterior. Decit sa demontez bordul si sa imi scirtie ulterior, am preferat solutia ... directa

Din experienta mea proprie (4 ani de Espero si 8 ani de Leganza), jocurile de la timonerie cam apar in 2 locuri: 1. La maneta, unde se inlocuieste garnitura de cauciuc si se pune multa vaselina siliconica. 2. In compartimentul motor, acolo unde se introduce axul vertical ce fixeaza timoneria in cutie (cel cu sigurante). La asta puteti inlocui "O-ring"-urile de cauciuc. Eu am incercat altceva si, as zice eu, cu destul de mare succes. Cu timoneria data jos, am scos O-ringurile si am introdus axul de fixare bine uns cu vaselina. Am montat unul din capacelele de teflon si apoi am bagat SILICON transparent - sanitar (e mai ieftin si isi face treaba f. bine, dupa care am pus si celalalt capacel de teflon. Rezultat: daca introduceti cu grija axul veti avea o timonerie SUPER precisa dar ceva mai rigida decit una noua. Oricum, pentru un stil de condus sportiv e super. Schimbarea vitezelor se face ca si cind ati avea o grila la maneta, imposibil sa mai aveti rateuri sau zgomote ... Chestia asta o puteti incerca pentru prima data cind e evident ca vechea timonerie trebuie schimbata ... oricum nu pierdeti nimic

Adicatu vrei sa spui ca ai gasit termostat de Leganza FARA CARCASA ???? UNDEEEE ???? @ ionutd: ti-am trimis un link pe PM. Da-mi si mie de veste (si tuturor celor de pe aici) daca ai rezolvat

Consumul inregistrat pe primii 400km de rodaj = 6,85 %. Motorul e mai viguros decit inainte insa de vibratii nu am scapat. Intrebare pentru cei care sint familiarizati cu arhitectura motorului de Leganza: stiti cumva daca are (si daca da, unde se afla) senzorul de rotatie al axelor cu came ? Eu nu am gasit asa ceva la mine, motiv pentru care sint aproape 100% sigur ca nu exista asa ceva. Totusi, am un conector liber la cutiuta neagra (cea lunga) aflata deasupra injectoarelor si de unde se alimenteaza acestea. Din cite am gasit pe net, acolo ar cam trebui sa fie conectat senzorul cu pricina ... insa i-al de unde nu-i

Garnitura suport EGR si bobina de inductie (pe scurt, Garnitura EGR) = 37 RON - Radacini Gara de Nord

@Danut76: Daca bordul si sistemul de incalzire de la Espero 1,8 este identic cu acela de la Espero 1,5 16V (si eu sint sigur ca asa este) atunci o sa ai acces la tot caloriferul. Atentie insa, din cite imi aduc eu aminte, o sa dai peste 2 (doua) chestii de plastic acolo, una care acopera caloriferul si are o termo-rezistenta care se lipsete efectiv de calorifer (e un arc care o preseaza pe calorifer, nu se lipeste cu vreun adeziv . Cea de-a doua "tavita" de plastic este cea care distribuie aerul cald/rece intre locurile stinga/dreapta fata. In tot cazul, daca ajungi la calorifer, sfatul meu este sa il scoti si sa-l speli bine de tot. Espero-ul meu (1,5 16V) nu avea filtru de praf/polen, asa ca in calorifer am gasit tot felul de mizerii adunate de-a lungul timpului. Poti sa speli caloriferul montat pe masina, dar numai pe interior. E mult mai eficienta toata operatiunea daca il speli si pe interior dar cureti si lamelele.

Dupa reparatie serioasa la motor, am bagat otet si am mers asa cam 100 km, regim de autostrada, 100-110 km/h. Evident, au urmat citeva spalari cu apa chioara, inainte de a baga antigelul. Vreau sa va spun ca si doar cu apa sistemul de incalzire functioneaza f. bine. Asa ca, daca vedeti ca nu va mai baga caldura cum baga pe odinioara, dati fuga si spalati bine instalatia. Exista si soluti profesioniste pentru spalare (eu am gasit la Augsburg ceva de la Liqui Molly si prin benzinarii de la 2+2) insa metoda lui OVI_JER (ce cu CALGON) cred ca este mai eficienta. Cu o conditie ... spalati f.f.f.f bine dupa

Gata, am comis-o ! Dupa aproape 1 luna si jumatate de stat pe butuci (de fapt niste capre) astazi am finalizat si eu o reparatie cam lunga la motor. Acum am revenit dupa primii aprox. 170 km de rodaj facuti in prin Bucuresti, pe A2 si pe DN Bucuresti-Lehliu. Schimbat chiulasa, pompa de ulei, segmenţi, cuzineţi bielă, rectificat supapele si scaunele, inlocuit simeringuri supape si cele de la axele cu came si , desigur, toate garniturile aferente - chiulasa, admisie, evacuare, baie de ulei, EGR. Cum bucsele amortizoare ale motorului erau vadit imbatrinite, m-a pus dracu' - ca altfel nu pot sa zic - sa le schimb. Bun, sint constient ca era de bun simt sa fac asta (unul dn ele era crapat in multe locuri) insa inlocuirea lor a adus dupa sine o vibratie tare neplacuta in habitaclu. De la o anumita turatie, parca intra in rezonanta Galagia nu e chiar insuportabila, de asemenea vibratia resimtita in masina nu e severa insa parca ma oftica putin toata faza ... e mai galagioasa decit inainte. Chiar sint curios, ati mai schimbat careva bucsele respective ? Cum s-a comportat masina dupa schimbare ? Am o ipoteza insa deja se inserase si nu mai vedeam nimic asa ca ramine sa verific miine. Ma gindesc ca, din cine stie ce motiv, atunci cind am strins bucsele e posibil sa atinga suportul (urechile) ... Daca ati patit ceva asemenator sau aveti alta idee, va astept cu sfaturi si sugestii