Salex

Incredibil pretul pe care il indici . Daca ai Cielo Executive cu placute de Nubira/Leganza atunci Ferodo Premier nu ar trebui sa te coste mai mult de 100-120 RON. Sint f. la curent cu preturile Ferodo, ieri am luat pentru un amic pt. Cielo Executive si la preturile astea le-am gasit. Daca ai placute normale de Cielo, ar trebui sa fie si mai ieftine, sub 100 RON

Daca prin grile iti vine curent de aer puternic dar rece, ai caloriferul infundat pe dinauntru (colmatat). Daca fluxul de aer este foarte foarte slab si rece, atunci ai caloriferul si colmatat si acoperit cu diverse mizerii (frunze, praf, etc)

Dupa parerea mea desenul pus de closchkutza descrie excelent situatia "din teren" Pe de alta parte, speculam, teoretizam, ne dam cu parerea ... ceea ce e bine, insa e cam tot ce putem face de la distanta. Pina una alta, ma rog sincer sa existe cit mai multi norocosi care se bazeaza pe diverse dispozitive de siguranta (nu numai airbag ci si ABS, ESP, etc) si scapa intregi chiar daca respectivele dispozitive au o zi proasta si nu functioneaza cum ar trebui. Un conector prost, un cablu intrerupt, niste noroi, umezeala, etc. sint niste chestii minore care pot "rapune" sisteme foarte complexe ...

Linia verde, eu nu cred ca aceea a fost directia impactului. Parerea mea, tot subiectiva, e ca tamponarea a fost cit se poate de frontala. Nu stim cum arata camionul lovit, forma respectiva putea sa produca deformari inegale la botul Loganului. Aveti in vedere faptul ca poza pe care o vedeti a fost facuta dupa ce oamenii de la asigurari au demontat masina, aspectul spoilerului poate sa nu spuna multe. Eu cel putin asa am retinut din articol, poate gresesc. Argumentul meu ca impactul a fost frontal se bazeaza pe modul de deformare al capotei, asta se poate vedea foarte bine si nici nu avea cum sa fie deteriorat de minute harnice. LE: Aduceti-va aminte cum sint facute testele de impact... lovitura nu este niciodata complet frontala, se loveste un zid de beton cu jumatatea din stinga a partii frontale

Trist evenimentul insa faptul ca airbagurile nu au sarit este oarecum justificat de directia impactului. Dispozitivul care comanda umflarea airbagurilor masoara deceleratia pe directia inainte-inapoi. Cunosc si eu un caz apropiat la care nu au sarit airbagurile. Impactul a fost aproape frontal, la cca 50km/h iar masina, conicidenta sau nu, un Renault Clio Symbol. 1. Te rog sa citesti cu atentie ce am scris ieri, in special pariul pe care eram dispus sa il fac in legatura cu umflarea airbagurilor cu/fara centura. 2. Discutia teoretica depasese Loganul, dupa cum ati vazut parca Bosch este producatorul sistemului. Totusi, asta nu inseamna ca Loganul nu trebuie sa se supuna teoriei 3. Este un fapt prea bine cunoscut ca airbagurile se umfla la o anumita deceleratie rezultata dint-un impact echivalent cu lovirea unui perete la o viteza de peste 10-15 km/h. Asta tocmai pentru a evita umflarea la lovituri usoare (vezi parcari) dar si pentru ca se considera ca la viteze asa de mici centura isi face treaba. Nu am dedus eu limitele minime, pur si simplu sint comunicate de producatori. La fel si faptul ca senzorii sint directionali si "interesati" de impacturile ce se produc pe axa longitudinala a masinii. Daca vrei mai multe detalii, sint sigur ca gasesti destule pe net

Verificati comportamentul atunci cind retrogradati, in principal dintr-a 4a in a 3-a si dintr-a 3a in a 2a. Daca intra greu, problema depaseste timoneria

Daca tu crezi ca masina aia arata ca dupa un impact cu un perete la viteza de cca 10km/h sau chiar mai putin ... atunci intr-adevar e posibil sa ai dreptate si faptul ca airbagurile nu au sarit ar fi justificat. Eu pot sa iti spun ca am lovit o data (singura data cind am lovit pe cineva) cu cca 5 km/h, airbagurile nu au sarit (normal, nu prea aveau de ce) insa nu am patit absolut nimic la masina, doar numarul a fost f. putin sifonat ... Dupa parerea mea, asa cum arata Loganul ala, viteza relativa la care s-a produs impactul a fost mai mare de 10 km/h - 15 km/h, pe directie cvasi-logitudinala deci ... cam toate conditiile ca airbagurile sa isi fi facut treaba. Mai departe, daca omul a scapat, asta a fost sansa lui, nicidecum un merit al airbagurilor ! Daca ai citit articolul, cred ca ai observat ca asta a fost si pozitia inginerior de la Dacia ... ca mai bine ca nu a sarit. Hai sa raminem oameni seriosi ... Venind din partea unui concern care se lauda cu 5 stele la aproape toate clasele de masini unde se baga, mie imi lasa un gust amar. Si mai neplacuta mi se pare ideea ca Dacia inca este perceputa strict ca masina romaneasca iar Renault nu-si incaseaza portia de papara !

Se putea si putin mai bine insa nu aici e locul sa discutam. Aici te-as intreba de ce ai fost dom'le nemultumit de faza cu masajul ? Tu ai rezolvat problema cu o toba sparta, firmele serioase se chinuie sa bage tot felul da dracii prin scaune si incaseaza o groaza de bani pe asta

Domnilor, celor care nu cred ca airbagul se umfla si daca nu ai centura pusa, le pun o singura intrebare: de ce credeti ca majoritatea masinilor au prevazuta posibilitatea de a decupla airbagul pasagerului (de cele mai multe ori cu cheia de contact), atunci cind pe locul respectiv se pun cosul cu bebe ? Stiti desigur la ce ma refer. In situatia respectiva nu se prinde centura, deci ... de ce ar sari airbagul ? Si de ce ar mai fi prevazut cu posibilitatea de decuplare ? Una peste alta, revenind la topic, din poza pe care am vazut-o, mie mi se pare ca impactul Loganului a fost destul de frontal ... nu cred ca ar fi avut nici un motiv sa nu sara airbagurile. Decit acela pe care toti il stim sau il intuim : FUNCTIONARE si PROBLEME specifice Dacia

Zau ... dati in basme ce naiba ... Va stiu oameni seriosi, cum puteti sa sustineti ca airbagul nu se umfla daca purtati centura ???? Ginditi-va la ce presupune un air-bag si cum functioneaza. Care este primul risc in cazul unui accident cind porti centura ? Ca sofer, sa dai cu capul in volan; ca pasager (fata) sa dai cu capul in bord. Adica exact lucruile DE UNDE SAR air-bagurile. Ce se intimpla daca nu porti centura ??? Zbori linistit cu capul in parbriz sau chiar prin parbriz, caz in care nici un air-bag nu te mai ajuta. In cele mai multe din cazuri, air-bagul nu are nici o legatura cu centura, respectiv nu este controlat de nici o culoare de vreun senzor din catarama ci doar de dipozitivul de masurare a decelerarii. Cit despre rupt capul ... stai putin si ginditi-va la cum se deruleaza lucrurile ... Ce treaba are airbagul cu centura ? Dupa cum vad eu lucrurile, va contraziceti singuri. Daca ai centura, ramii mai aproape de scaun, nu ? Deci airbagul se apropie mult mai putin de cap decit in situatia in care nu aveti centura iar corpul (la impact) se apropie de volan si implicit de airbag. Eu chiar vad un risc mai mare din parte airbagului in cazul nepurtarii centurii ... Forta exercitata in directie inversa (prin umflarea airbagului) cumulata cu inertia corpului (capului) ar produce pagube mai mari ... Putem continua dezbaterea mult si bine, insa fac pariu cu toti cei peste 12.000 membri ai forumului ca airbagul sare si cind porti centura si cind nu o porti. Mai mult, airbagul e facut sa sara chiar si daca masina stationeaza (cu contactul pus). LE: scuze ... abia acum am vazut corectura ... a mai pus si Mircea paie pe foc

Pe asta nu stiu de unde ai scos-o. Chiar din contra, se precizeaza clar ca efectul air-bagului este cu mult diminuat in cazul nepurtarii centurii de siguranta. La toate testele de impact pe care le-am vazut, manechinul are centura pusa

Daca simti bataia in pedala si zgomotul specific, inseamna ca modulatorul ABS functioneaza, ceea ce e de bine, zic eu. Posibil sa primeasca un semnal aiurea de la vreun senzor sau chiar sa ai un senzor busit. Cred ca cel mai edificator ar fi sa o duci la o scanare

Ai dreptate ... de Montoya am uitat complet. Se pare ca asta e soarta celor ca ei

Destul am salivat din cauza unora Numa' ce am revenit de la o pizza facuta in casa. Inculpata arata cam asa :

Cu Massa nu poti fi niciodata sigur de nimic . Potential are ... dar e cam prea latin, imi aduce aminte de Jean Alessi.

Foarte misto profilul, ai cautat ceva referinte, teste ? Arata super misto si, daca performantele sint bune, pretul mi se pare bun

Si-a rupt nasul dupa care, in primul viraj, a plecat la arat sau prasit . Desi era evident ca masina nu mai merge pe unde ar fi vrut el, totusi a fortat virajul in conditii de apasare aero-dinamica pe fata = 0 ... Inca un motiv sa cred ca mai are pina ajunge campion, tare as fi curios sa il vad pilotind o masina ceva mai slaba, un Renault sau Torro

Din ce se vede, portbagajul nu se inchide perfect. Cred ca o poti rezolva rapid din reglajul balamalei, nu mi se pare o mare problema. LE: strict subiectiv ... eu nu as inegri triplele.

Si, ce-i drept, au scapat destul de multi datorita circuitului. Daca era la Monaco, iarasi terminau cursa maxim jumatate din piloti si Hamilton era printre ei !

G R A V E !!!

Si surpriza s-a produs, nu ? Massa a dat lovitura, ceea ce e greu de crezut ca se va repeta curind.In ceea ce ma priveste o sa continui sa-l consider pe Hamilton drept "umflat cu aer", nu il vad atit de valoros pe cit este de promovat. Cu o masina buna, merge bine ... insa cred ca si Button sau Coulthard ar merge mai bine daca masinile i-ar ajuta mai mult. Nu zic ca e slab, insa se pare ca e mai bun la scris, avind in vedere cite carti a scos dupa doar un sezon in F1. Imi pare rau de Kubica, chiar i-as fi dorit sa iasa pe un loc mai bun. Ferrari se pare ca si-au intrat in mina, ramine sa vedem daca Renault o sa reuseasca ceva cu mult anuntata noua masina. Una peste alta, inca nu s-a produs miracolul, cursele de F1 inca nu au revenit la ceea ce au fost cindva. Cu foarte putine exceptii, cursa nu a fost prea antrenanta ... Astept cu nerabdare cursele din Europa, in special Monaco ... dar si cursele pe ploaie. Avind in vedere macelul din Australia, probabil ca nu o sa termine mai mult de 5-7 piloti

fftopic: ... ca deja vad ca se simt unii lezati ... Nu, nu ala era rezervorul ! Nu vad insa de ce nu ar putea fi pus/adaptat unul in locul rezervorului normal. Ideea era alta si anume Otto exclusiv pe gaz !

Am vazut cu ochii mei o Leganza adusa din Belgia care nu avea decit GPL. Nu cred ca Daewoo a facut masini exclusiv pe GPL insa de putut se poate din moment ce s-a putut face modificarea respectiva. Ca fapt divers, masina respectiva avea motorul de 1,8L

Interesanta dispunerea pe primele 6 locuri ale liniei de start, atit Ferrari-urile cit si McLaren-urile sint unul in spatele celuilalt. Ma astept la o manevra de depasire chiar din start a lui Kimi si, cel mai probabil ceva incidente inca de la primul viraj

Diluant pentru vopseluri de lemn, e cel mai slab.