Salex

Frumoasa tare, a meritat toate eforturile facute. Inca o dovada ca se pot imbunatati in mod real masini stoc fara a da in kitsch. Felicitari.

Ca tot sintem pe topicul de Logan ... Ma inscriu si eu in rindul celor care au scapat cu bine dupa ceva mers in spatele unui Logan. De la Piata Unirii si pina la Nerva Traian, totul a fost OK, frina masina, se aprindeau toate lampile de frina, nici un semn sa imi indice ca ar avea vreo problema. La Nerva Traian veneam tare amindoi sperind ca prindem semaforul pe verde. Ghinion, s-a schimbat culoarea, el frineaza destul de tare, de la cca 70-75km/h. Norocul meu ca am obiceiul sa las distanta destul de mare altfel il pupam. Deci, frineaza tare, lampile NU SE APRIND (nici una) dupa care, exact cind se termina frinarea (am vazut clar cum se lasa putin portbagajul), MINUNE ... se aprind si lampile ! Asta nu mai e circoteala, nu mai tine de greierasi sau finisaje imperfecte. Asta tine de siguranta in trafic, de asta depind vieti ... nu degeaba se umfla permisul pentru asa ceva. Sincer va spun ca nici macar nu l-am injurat pe cetatean, sint ferm convins ca omul era nevinovat ... in schimb cred ca a sughitat o buna bucata de vreme toata platforma de la Mioveni

Cred ca s-a mai discutat chestia asta. In primul rind verifica daca anvelopele corespund cu ce ai in talon

Intrucit nu scapi nici de una, nici de alta, eu ti-as recomanda sa faci intii revizia. Poate se descopera/inlatura mici probleme ce altfel te-ar impiedica sa treci de ITP

Pai .. exista. Nu pot sa iti dau detalii pentru ca nu le stiu. Am vazut o Leganza adusa din Belgia, motor de 1,8L, fara nici un element al alimentarii pe benzina. Dracu' stie ce scamatorie era la mijloc, citeva lucruri sint sigure: nu avea injectoare, nu avea rampa de injectoare, nu avea rezervor de benzina, etc. Mai mult de atita nu pot sa va spun. Nu mai retin citi km avea la bord si nici nu stiu cum s-a comportat dupa "tratamentul" respectiv.

Evident, iti tragea aer fals. Am patit ceva similar cu furtunul ala, se copsese si s-a rupt

La mine combinatia S-Video la placa (ATI) si SCART (la TV) a condus de 2 ori la prajirea unui integrat din TV ... nu mai retin exact despre ce era vorba, parca un opto-cuplor ...

Nu fii rau, e o adevarata placere sa iti bagi labutele in motorul de Leganza. Extrem de simplu,eficient si bine organizat. Mecanica pura, fara artificii ... o adevarata placere

Daca ovi_jer ti-a masurat compresia si ti-a zis ca e OK, atunci poti sa nu te gindesti la segmentare. Totusi pierderi de ulei poti sa ai pe la simeringurile de supape. Tot nu ne-ai spus cit ulei completezi (aproximativ/saptamina). Inmultim cu 2,ceva si vedem citi iti papa la 1000km

fftopic: Prin polishare e drept ca poti usura componentele mobile, insa chestia asta va creste riscurile de a ceda ceva, daca se dezechilibreaza. Pe de alta parte, daca iei din vibrochen, biele, fuste pistoane, etc, chestia asta trebuie facuta cu mare finete, toate trebuie cintarite la nivel de zecime sau chiar sutime de gram. Altfel vei avea un motor care iti va merge in multe colturi. Sigur ... poti sa ii bagi chiar si axe cu came sport, insa ghici cine va avea apoi turatie de relanti de genul 2000 RPM sau chiar mai mult ? Eu sint de parere ca si chip-tuningul iti reduce din viata (de boier) a unui motor, sint ferm convins ca producatorul a studiat mult compromisul performante/fiabilitate. Ca idee personala, eu ma preocup sa tin masina cit mai aproape de 100% din performantele initiale. Cred ca pentru o limuzina e ai mult decit suficient

Prin chiptuning se pot scoate valorile alea mult mai usor. La a mea s-a dus pina la 147CP si 198Nm la turatii mai mici decit cele din fisa tehnica a masinii stock. Evident, valorile erau valabile cind masina a fost mult mai tinara, testarea parca era facuta pe Dyno sau ceva similar.

Din ce spui tu, e enorm asta daca nu faci 1000km/saptamina. Cit despre consumul la 1000km ce mare filosofie. Pui ulei pina la semnul de maxim, mergi frumusel cu ea fix 1000km si , in aceleasi conditii (motor rece, pozitie masina, etc), completezi iarasi pina la maxim. In felul asta vezi exact cit ai completat, respectiv cit ti-a papat. Oricum, daca se vede lipsa de ulei la 5-7 zile ... nu prea e de bine LE : tu bagi mai des ulei decit bag eu benzina

Nici nu am pretins ca lucrul asta se poate face pe genunchi, e clar ca e nevoie de interventie specializata. De functionat iti spun sigur ca functioneaza, ma refer la marirea evacuarii. Un fost student avea o firma de tuning, omul se specializase in inlocuirea chiulasei de Dacie cu una ce avea cite 2 supape de evacuare/cilindru. Daca vrei sa ma crezi pe cuvint, OK, caz in care pot sa iti spun ca masinile astfel "preparate" erau ... altfel . Cu cistigul de putere la Leganza din inlocuirea evacuarii sint de acord cu tine, eu as merge pina la un max de 5-7 CP, daca bagi si un filtru de aer sport veritabil (NU din Vitan). Cel mai probabil ca s-ar simtit ceva in consum, daca nu se schimba si stilul de condus . De acord si ca Leganza este limuzina, asa a fost gindita de la bun inceput. Lasind la o parte motorul (care, dupa mine, trage f. bine) se vede clar ca masina e orientata spre confort : suspensii moi, interior spatios, scaune si bancheta nu tocmai sportive, izolare fonica bunicica, sistem de frinare mediocru. Asta nu inseamna ca nu poate fi facuta sportiva ... daca schimbi tot ce am insirat mai sus . Pina la urma, am vazut la un SIAB Logan la care s-a facut tuning de vreo 17.000 EUR, de ce sa nu se poata face si la Leganza macar de 25.000

In primul rind multumesc celor care si-au dat aseara parerea mai profesionista, mai amatoare in legatura cu amortizoarele. Scuze pentru intirziere, eram frint si nu mai functionam bine. @ROV: Exista intr-adevar o piesa care se pune in locul catalizatorului. De fapt e o simpla teava cu flansele de prindere la capete. Pe de alta parte, te sfatuiesc cu tarie sa nu-ti transformi masina din una EUR2-EUR3 intr-o fabrica de poluare, doar de dragul a citiva ponei rataciti prin sistemul de evacuare. Pe un topic, nu mai retin care, s-a spus clar ca la masinile "civile" evacuarea este cea care reduce din performantele motorului, fiind capabila sa "arunce" doar aprox. jumatate din cit ar trebui sa arunce, daca motorul ar fi exploatat la maxim. Chiar in momentul asta, eu am in casa motorul facut bucatele. De interes pentru discutia in cauza sint supapele de evacuare, care sint cam cu o treime (daca nu mai mult) mai mici decit supapele de admisie. Mergind pe ideea asta, daca vrei sa faci o treaba ca lumea si sa mai scoti niste cai adevarati din Leganza, eu cred ca s-ar impune schimbarea chiulasei, dotarea cu supape de evacuare mai mari, inlocuirea integrala a esapamentului cu unul optimizat, s.a.m.d. Daca vrei sa faci tuning adevarat, NU RECURGE LA METODE DE "SPATELE BLOCULUI" ... Tot @ROV: ECM-ul de Leganza permite chip-tuning, daca la asta te referi. Eu am pe a mea asa ceva si mai sint pe forum si alti colegi cu Leganze putin "dopate". Insa ... sa nu te plingi apoi de disc de ambreiaj, rulmen presiune si altele ... PS: cred ca tot ovi_jer e cel care a pus punctul pe i in legatura ca faptul ca evacuarea este strangulata in mod voit.

Nu, din pacate nu au avut decit un cod numeric, numele prescurtat al firmei KYB si Made in Japan. Oricum, cele spuse de tine imi confirma ceea ce credeam si eu legat de caracteristicile tehnice. O sa le las asa, daca apar probleme o sa postez. Mai dureaza putin pina le vad la lucru, cutia e viteze inca e in balcon, motorul e chel, doar carterul si pistoanele au ramas din el ...

Intrebare pentru cei priceputi, in special pentru ovi_jer. Printre multele chestii pe care vreau sa le innoiesc in primavara-vara asta se numara si amortizoarele. Am luat amortizoare Kayaba pentru fata si, conform catalogului, sint diferite pentru stinga si dreapta. Ceasul rau, nu am mai avut chef sa caut care pe ce parte sa-l pun (conform codului) si, evident, cel de pe dreapta l-am pus pe stinga. Deocamdata am pus doar unul si aici vine intrebarea: chiar sint stinga-dreapta, sa il pun conform codului ? Dupa parerea mea, sint absolut sigur ca nu exista nici o diferenta, cel putin exterioara, cote, etc. Daca ar fi dupa mine, 99% l-as lasa asa, nu cred ca are vreo importanta. Singura chestie care ar putea deosebi amortizoarele (stinga-dreapta) in general cred eu ca ar trebui sa fie doar urechile alea in care se prind conductele (furtunul mai exact) de frina si cablurile pentru senzori ABS sau de alta natie. Insa, din cite am observat eu, cam toate amortizoarele au urechile in toate pozitiile in care ar putea fi montate conducte, cabluri, etc ... Pornind de la constatarea asta, ramine intrebarea : exista vreo diferenta reala intre amortizoare ? Va avea masina un comportament necorespunzator ? Le schimb ?

Numa' ce am vazut la stiri un tip teribil de impresionat de actiunea "Nu e Craciunul ..." Atit de impresionat incit a facut muci vreo 5-6 masini, una dintre ele fiind un Logan de ... Politie. Tipul era beat mort si conducea un Bentley alb, apropos si de cei care sint foaaaarte putin expusi ridicarii permisului. Cica ii intocmesc dosar penal, in functie si de rezultatele analizelor de singe de la IML. Vis-a-vis de ce zicea Vaxxi, recunosc ca nu stiu cum stau lucrurile. Daca ai avut dosar penal pentru conducere sub influenta alcoolului, se suspenda/anuleaza permisul cu drept de re-obtinere prin examinare, sau definitiv ? Mie unul varianta a 2-a mi se pare normala si de bun simt, insa ... (las cu puncte de suspensie). Stiu ca exista o prevedere cindva prin care , daca imi aduc bine aminte, violatorii nu mai aveau dreptul sa obtina in veci permis. E o mica (sau mare) inconsistenta daca lucrurile nu ar sta la fel si cu cei "afumati".

Nu zice nimeni sa o schimbi asa tot timpul, insa daca vrei sa vezi tot ce poate motorul te duci pina intra in limitare Cu ocazia asta mai cureti si bujii, cilindri, pistoane, galerii ... In alta ordine de idei, azi am descoperit cu mare tristete ca simeringurile de supape pe care le-am montat in Octombrie s-au dus naibii deja . Doar la supapele de evacuare, insa nu mai conteaza aspectul asta. Ori au fost proaste de la mama lor, ori au fost prea largi, cert este ca se vede clar in coada supapei urma de ulei. Din (mare mare) fericire pentru mine, se vede ca uleiul nu vine dinspre cilindru, adica segementarea facuta e Ok, lucru confirmat si de testul de compresie pe care l-am facut nu de mult.

Am avut si Espero, am Leganza. Ba chiar vreme de 3 ani le-am avut concomitent. Nici un moment nu am avut macar vaga senzatie ca Espero ar urca mai bine, in nici o viteza. Ba chiar sint f. mindru de cum urca Leganza in a IIIa si a IVa, evident la o turatie adecvata Ori e vorba de o senzatie subiectiva venita de la perceptia motorului, mai mic si, evident, mai chinuit la Espero ori masina lui chiar are nevoie de o mica verificare.

Nuuu, CRT for ever ! CTX, 711 PRO, parca ... In tot cazul, nu l-as da nici pe 10 LCD-uri. Il am de 8 ani, nu l-am miscat din loc niciodata, merge ca in prima zi, pot lucra 24-36 ore in continuu fara sa ma oboseasca deloc.

Alonso s-ar putea, insa nici intr-un caz in sezonul asta. Pina acum motorul Renault era lent, acum se pare ca nu e inca prea fiabil. Om trai si om mai vedea. Ca si pretendent pentru un viitor titlu mondial eu il vad si pe Kubica, chiar incep sa il simpatizez in mod deosebit si nici cu BMW nu am nimic

Lasati fratilor kilmetrii aia in pace , nu va mai impacientati atita. Are motorul 500.000 km ? Merge perfect ? Nu papa nici un gram de ulei ? Bun, daca da, ramin pe acelasi ulei. Daca papa mai mult decit ar fi rezonabil, atunci trec intii pe un ulei mai gros si apoi ... segmentare sau alte reparatii Daca pina acum ti-a mers bine, ma indoiesc ca la pragul de 150.000km o sa inceapa dintr-o data sa faca figuri.

Capacul de delco ... in nici un caz. Nu de alta, dar va trebui sa ii pui tu delco ca sa ai ce schimba . Eu as verifica in primul rind filtrele

Din pacate am ratat cursa insa am vazut si eu aseara la stiri isprava lui Kovalainen. Mult spus isprava pentru ca , din imaginile pe care le-am vazut, nu mi s-a parut ca ar fi gresit cu ceva. Poate ca luase anterior citeva "borduri" si avariase cauciucul. Greu de spus, din cite am citit, nici cei de la McLaren nu au venit cu o explicatie. Cea mai mare "supriza" pentru mine a fost clasarea lui Alonso pe pozitia a 2-a la start, foarte aproape ca timp de Raikonen. Sa fie un semn ca Renault incepe sa isi revina ? Remarc evolutia constanta si buna a lui Kubica. Nu stiu cum au stat lucrurile in timpul cursei, insa rezultatele imi intaresc convingerea personala ca Hamilton e un balon care se desumfla ...

Adevarat a inviat. Liniste, pace si fericire multa alaturi de cei dragi pentru toti colegii de forum si nu numai