Salex

@ uskt2005 : Pedala de acceleratie RUPTA bifez si eu !!! Masina era noua nouta, luata la sf. lui Octombrie 2006. Plecat sa fac rodaj pe A1, deci mergeam super super lejer, nu am bruscat-o absolut deloc ! Pe la km 45 pe sensul de ducere spre Pitesti s-a rupt sudura de la pedala de acceleratie, cea care practic fixeaza pedala pe axul de rotatie. Solutia mea a fost mai buna, zic eu, decit traditionala sfoara ! Nu am avut curaj sa ii bag o sirma sau sfoara in locul cablului de acceleratie pe sub capota pentru a nu se tura aiurea ... masina avea 2000 km si vroiam sa ii fac rodaj pina la 3000 km. Solutia: am scos cablul de soc si l-am pus in locul celui de acceleratie. Asa ca ... acceleram "de mina" cu cablul de soc. Pe de-o parte a fost bine ca nu am avut supraturari aiurea, pe de alta a mai fost ceva misto. Cablul de soc nu era tras inapoi de arcul de la acceleratie asa ca ... probabil a fost una din primele/singurele Dacii cu Cruise Control ) . Practic nu mai stateam cu piciorul pe pedala ci ... pe BORD. La misto, evident ... dar sa fii vazut ce ochi beleau cei care ma depaseau (eu mergeam cu 80-85 km/h constant) Alta faza misto de tot ... cu alta Dacie. Tot pe A1, de data asta la km 15 pe sensul de venire spre Bucuresti, o pietricica sau nu stiu ce altceva mi-a spart borcanul de sticla al instalatiei de racire. Evident, s-a pierdut lichid si s-a ars imediat garnitura de chiulasa. Ca sa ajung in oras a trebuit sa completez cu ceva lichid. Cum apa nu aveam la mine am fost nevoit sa bag ... VIN (veneam de la tara ). Daca as putea sa va descriu in vorbe cit de frumos mirosea a vin fiert ... cum sarea spuma de vin pe capota ... cum eram eu ud fleasca din cap pina in picioare , desigur cu vin ... un singur lucru aveam in cap: ce dracu' sa ii zic unui politist daca ma opreste ????? Duhnea masina mai rau decit o distilerie, fac pariu ca doar daca apropia o fiola de masina se inverze instantaneu ...

Azi in Bucuresti ... Am facut 25 minute de la Apaca pina in statie la Mihai Bravu cu metroul si 1 ora din statie de la Mihai Bravu pina in rond la Alba Iulia. Dupa aproape o jumatate de ora de STAT efectiv la Dristor, a aparut un politist care , va spun cu mina pe inima, a fluidizat traficul cit se putea de mult . Din pacate prea multi soferi RATB, vatmani de tramvaie si chiar soferi de autoturisme parca nu gindesc deloc, nici nu mai vreau sa fac referire la "bun simt". Se merge la "daca eu nu trec, sa nu treaca nimeni ", se blocheaza intersectii, se fac 4-5 cozi pe drumuri de 3 benzi, etc.

Pornind de la parerile de pe topicul asta am facut si eu un test. Lukoil de 95 mi se pare ca se arde cam repede fara a aduce un aport semnificativ la functionarea motorului, Petrom de 95 mi se pare cea mai echilibrata, EFIX 95 nu mi s-a parut asa de grozava cum este prezentata, nu am sesizat vreo imbunatatire fata de Petrom 95. E drept ca: injectoarele le am perfect curate, segmentii sint noi, galeria de admisie este BEC, IAC+ECM+MAT functioneaza perfect.

Fericitule , ai scapat cu cea mai ieftina si banala reparatie la timonerie. Tine cont de ce ti-am zis referitor la plasticul ala casant si nenorocit, nu-l schimba cind e f. frig. In plus, baga niste VASELINA SILICONICA in capacele inainte de montaj. Oricit de multa, are pe unde sa iasa excesul. Spor !

Sa le stapinesti sanatos si sa te scoata cu bine din cele mai nasoale situatii ! Oricum ... desi sint anvelope de iarna, nu iarta totul asa ca ramii un sofer prudent, nu te baza doar pe anvelope

@Morpheusst: Ehe ... si a mea are acum 162.000 km dar se tine bine. In Iunie am sarit lejer de 200 dar nu in tara. Sfatul meu este sa o lasi asa pina in primavara. Timoneria de Leganza e tot aia de la Cielo, Espero, etc. La mine da semne de oboseala cam pe la 60-65 kkm. Se poate schimba, dar se poate si repara, chiar foarte simplu, am povestit anterior. @Adi_Iacob: Uita-te putin pe schema de aici: http://www.autoware.ro/catalog.php?car_id=...trepte-manuala) De obicei, joc in schimbator pe directia stinga-dreapta apare din cauza 1. departarii urechilor de la ultima furca (chiar aia dinaintea capacului de la cutia de viteze, respectiv furca dintre reperele 11 si 12), 2. oringurilor de cauciuc din interiorul cilindrului in care se introduce axul 13 (cel cu sigurante) sau 3. oringului de cauciuc de pe levier (cel din masina). Joc pe directia inainte-inapoi apare datorita: 1.oringului de cauciuc de pe levier (cel din masina), 2. oringurilor de cauciuc din interiorul cilindrului in care se introduce axul 13 sau 3. largirii orificiilor in care se introduc bolturile de fixare a furcilor (vezi reperul 11). Daca ai joc in axul ala cu capete de plastic care prinde satelitii, te-ai scos. Cred ca nu costa mai mult de 10 RON si se schimba in 30 secunde. Ai grija, daca e f. frig afara, cind desfaci/prinzi clapetele de plastic ... se pot rupe. Dracia e facuta in Ro de UAMT parca si plasticul e cam casant

Sa stii ca si eu pe a mea am luat-o tot SH. Insa avea 25k km si mai putin de 2 ani vechime. A fost adusa direct din Coreea, pina la mine nu a rulat-o nimeni in Romania. Si nu exagerez cu nimic daca iti spun ca am fost 100% multumit de achizitie. Nu a avut nici o problema ascunsa, a fost excelent intretinuta. Pur si simplu a m avut noroc !

Si daca ai fi proprietarul fabricii sau firmei Debica nu cred ca ai putea sa spui ca se apropie macar de Dunlop. Asteapta putin pina da zapada si poleiul, cred ca o sa ai mai multe criterii pe baza carora sa iti dai verdictul.

Asta e loteria cu masinile luate SH, ori ai noroc sa fi avut un stapin OK, ori bagi in ea ceva bani pina o pui la punct ... Ca sa nu te apuci sa bagi banii intr-o timonerie noua, poti sa deconectezi axul de la schimbator de timoneria propriu-zisa (cu schimbatorul in pozitie neutra) ? Apoi, calcat ambreiaj, pornit motor ... se va vedea imediat daca sursa vibratiilor e timoneria ! Daca nu stii sa reglezi la loc timoneria-levierul, nu te baga

Tachet trebuie sa fie, dupa simptom. Probabil cu timpul o sa iti tacane si la turatii mai mari. Oricum, poti sa il schimbi si daca nu te bagi la set motor. O ocazie buna ar fi cind umbli la distributie.

Total de acord cu tine ... de aia i-am si zis omului sa nu arunce cu pietre in mine daca pomenesc cuvintul segmentare. Daca ai citit posturile mele anterioare legate de ulei ai vazut ca sintem pe aceeasi lungime de unda, respectiv folosirea unui ulei mai viscos nu remediaza problema ci doar prelungeste agonia, plus ca risca sa buseasca alte dracii (gen pompa ulei). Insa intr-o situatie financiara mai nasoala, evident ca ultima solutie este cea aleasa ... sincer sa fiu cred ca si eu as face la fel. fftopic: putin : Din punctul meu de vedere cea mai buna vreme pentru a face rodaj la motor (daca se ajunge la asta) este aceea in care temperaturile sint undeva intre 5 si 15-20 C.

Ei, si tu acuma. Sigur ca are. Omul a incercat initial 5W-30 si acum 10W-40. Pai daca la acelasi indice de viscozitate, dar producatori diferiti, motorul se comporta diferit (la cel de Dacie ma refer) ... de ce nu crezi ca punind un ulei mai viscos e posibil ca motorul lui sa nu-i mai pape asa de mult ?

Sper sa nu dai cu pietre si nici sa nu impusti pianistul ... Eu unul am observat ca uleiul Daewoo 5W-30 este foarte foarte deschis la culoare. Acum am trecut de 1500km facut cu el iar culoarea nu cred ca a ajuns inca nici macar la culoarea uleiului Valvoline nou ! Avind in vedere lucrul asta, descrierea ta privind culoarea neagra uleiului (Daewoo) precum si faptul ca ti-a papat f. mult ulei ... mie imi pare ca te asteapta cit de curind cel putin o segmentare. Totusi, vezi cum se comporta cu uleiul cel nou. Imi aduc aminte de pe vremea cind aveam Dacie ca daca ii bagam ulei Texaco minca in draci, daca ii bagam BP sau Shell era absolut OK si asta in conditiile in care toate erau 20w-50

Foarte ciudata mizeria in locul ala ... eu nu prea inteleg de unde poate fi, chiar sint curios Singura explicatie pe care o gasesc ar fi un filtru de benzina neschimbat la timp sau cu defect de fabricatie la care s-a spart hirtia de filtru si a permis trecerea mizeriei. In cazul asta, stau si ma gindesc la injectoarele tale ... Se explica de ce alea vechi pe care le-ai curatat s-au infundat in 2-3 saptamini si, mai nasol, banuiesc ca si cele noi au sau or sa aiba aceeasi soarta. Cred ca nici nu era cazul sa le schimbi ... Am profitat de zilele frumoase din weekend pentru a face ultimele pregatiri de iarna pentru masinuta. E drept ca inca nu am apucat sa-i pun anvelopele de iarna, dar urmeaza. Cea mai buna chestie este ca am inlocuit unul din tampoanele de motor de care v-am povestit cu cel vechi pe care, din fericire, nu l-am aruncat. Ca prin minune, nu mai am absolut nici o vibratie in habitaclu la nici un fel de regim de turatie, stare de fapt la care i-am cam dus dorul de o luna si jumatate incoace. Nu se mai aude nici un zgomot parazit, cu exceptia esapamentului din mijloc care e putin obosit. Daca stau bine sa ma gindesc, atit catalizatorul cit si toba mediana implinesc in curind 100.000 km, le inteleg si pe ele

Daca ai un zgomot pe care il suspectezi ca ar fi de la timonerie, incearca sa ti mina pe schimbator atunci cind incepe sa se auda acel zgomot si sa il misti in toate directiile (evident in treapta de viteza corespunzatoare). Daca gasesti o pozitie in care nu mai face zgomot, atunci e timoneria. Daca esti sigur ca iti vine de dedesubt, probabil ca e esapamentul ... poate catalizatorul dus, poate toba mediana. Pina ieri am avut si eu o problema care ma enerva. Am schimbat recent 2 tampoane de la motor insa, din pacate, unul din ele nu s-a potrivit chiar la fix. Din motivul asta am avut o vibratie urita in toata caroseria chiar si in volan si in schimbator. Incearca sa faci si urmatoarea incercare. Tine mina pe schimbator la plecarea de pe loc si la frina de motor. Daca il simti ca se deplaseaza zdravan pe directia inainte-inapoi, posibil sa ai si tampoanele obosite.

Probabil ca mitul cu arsul garniturii de chiulasa de la Motor Flush a pornit de la unul care a scos tot uleiul si apoi a mers doar cu Motor Flush pentru cine stie cita vreme. Foloseste-l fara nici o grija exact asa cum ti-a zis LYM, daca faci lucrul asta sigur nu o sa ai nici o problema. Cred ca toti cei de pe aici am folosit asa ceva si nu am patit nimic. Nu o sa dai de nici o belea Ti-am zis ca 5W-30 nu l-as recomanda pentru motoare peste 150kkm, asa cum este si cazul meu si al tau. Asta nu inseamna ca este un ulei prost ci doar neadecvat cerintelor actuale ale motorului si ale climatului. In Siberia sau Alaska, probabil ca este considerat chiar prea viscos

Daca zgomotul vine din partea de sus a motorului, cel mai probabil tachetii sint cei responsabili. Daca nu ... variantele sint mai numeroase: bolt, supape care lovesc pistonul, cuzineti ...

Eu cu eu uleiul Daewoo 5W-30 m-am fript de curind, nu am o parere buna despre el. Cred ca pentru o masina cu 150kkm este mult prea fluid, eu nu mai bag niciodata si nici nu recomand altcuiva sa bage ceva mai jos de 5W-40 in aceste conditii. Totusi, ca sa nu fiu acuzat de lipsa de obiectivitate pot sa adaug urmatoarele constatari: dupa ce l-am "ingrosat" in mod fortat, nu am mai avut probleme. Ieri am umblat la motor pentru a stringe chiulasa dupa 1500 km facuti de la reparatie si am fost placut surprins de culoarea uleiului si de aspectul axelor cu came, tacheti, etc. De papat, nu mi-a papat ulei absolut deloc si nici nu au aparut scurgeri pe la garnituri, imbinari, etc. De asemenea, nu am remarcat ceea ce m-a suparat la uleiul Valvoline, respectiv exces (mare) de vapori de ulei in admisia de aer. Atit clapeta de acceleratie cit si furtunl de aer si corpul clapetei sint COMPLET uscate !! Chestie care mie mi-a placut ... Intrebare suplimentara: uleiul de pe joja este curat sau s-a colorat rau ? Daca este curat, eu as zice ca problema iti vine de la simeringurile de supape. Daca uleiul este murdar, m-as orienta catre segmenti. Astea evident, daca nu ai pierderi de ulei prin alte parti

@ dorucioby : Daca noaptea vezi scintei, clar ca exista pierderi si intreruperi. Singurele locuri in care e OK sa existe scinteie sint la bujie si in delcou. Stiu ca pentru Dacie aparusera la un moment dat niste capace de delco transparente, care faceau un fel de discoteca sub capota ). Oarecum recunosc ca sint utile, in sensul ca se poate vedea daca luleaua da scinteie catre fiecare fisa ...

Sugestie: Scoate furtunasul ala alb care intra in regulator si incearca sa sufli in el. In mod normal, regulatorul functioneaza pe baza vidului (depresiunii) creat sub clapeta de acceleratie: depresiune mai mare inseamna mers mai turat (cilindrii halesc mai mult ) => necesar mai mare de benzina => regulatorul ar trebui sa inchida proportional returul din rampa de injectie pentru a mari presiunea in aceasta si a alimenta cu mai mult combustibil injectoarele. Daca cumva tu ai orificiul de sub clapeta infundat (este f. f. mic) cu vapori de ulei sau alte dracovenii (la mine am vazut cindva asa ceva), posibl ca vidul sa nu fie transmis cum trebuie la regulator => cind e nevoie de presiune mare in rampa, regulatorul nu "sesizeaza" acest lucru si permite benzinei sa se intoarca in rezervor prin retur => cilindrii nu sint alimentati cum trebuie => lipsa de demaraj si o viteza maxima nu tocmai grozava. Daca prin furtunasul indicat poti sa sufli ... atunci e foarte posibil ca regulatorul sa fie defect.

Ca sintem pe un topic dedicat bujiilor, sa va impartasesc o constatare personala. Acum o luna, cind inchideam motorul am constatat ca una din cele 4 bujii NGK m-a tradat intr-u stil misel ... pur si simplu s-a rupt filetul ! Nu m-am agitat prea tare si am inlocuit-o cu o bujie Bosch. Astazi, am restrins chiulasa dupa 1500 km, ocazie cu care am scos si bujiile sa vad cum au evoluat. De notat ca ambele tipuri sint cu 2 electrozi. Ei bine, bujiile NGK arata superb, au o culoare gri-rosiatica (usor maronie), nu au nici un fel de depuneri pe ele in vreme ce bujia Bosch prezinta depuneri pe electrozi, culoarea este gri-inchis. In ceea ce priveste "tuningul" de bujii, cred ca cel mai sigur si mai ieftin este sa folosim fiecare bujiile recomandate pentru masinile noastre din cataloagele unor producatori seriosi. Eu am o oarecere pregatire tangentiala in domeniul electric/electronic. E drept ca nu m-a pasionat niciodata in mod deosebit, insa cu ceva am ramas de pe vremea aia. Si anume cu faptul ca in conditii normale, curentul o ia pe calea cea mai scurta. Scintei cilindrice, priamidale, conice ... nu prea vad eu in cilindrii nostri

Nu la ala ma refeream. Apropos, ala pierde ulei din cauza unui prapadit de simering care nu te costa mai mult de 5-6 RON. Ti-am trimis anterior un link si o referinta. Uita-te acolo pentru "furca" (levier debraiere): Sper ca nu te-am ametit prea tare , daca da, uita-te pe linkul asta la piesa nr. 20 : http://www.autoware.ro/catalog.php?car_id=...iteze%20manuala PS: Oricum nu o poti schimba decit daca dai cutia jos ! Si atunci o sa schimbi fara indoiala disc, rulment, placa presiune, furca ...

Furca e impropriu zis ... stiu, chiar eu am spus-o primul . Piesa respectiva arata ca un ax care are la capat urechea in care intra cilindrul receptor de debraiere (cel pe care il poti vedea sub capota uitindu-te de sus la cutie). Sper ca nu te-am ametit prea tare , daca da, uita-te pe linkul asta la piesa nr. 20 : http://www.autoware.ro/catalog.php?car_id=...iteze%20manuala Oricum, nu asta era important. Piesa e comuna la toate cutiile (fara Tico si Matiz) si ar trebui sa coste maxim 30 RON. PS: M-am uitat si eu pe catalog si piesa se numeste Levier Debraiere

Daca partea hidraulica e OK, atunci faptul ca iti tine jos cred ca se datoreaza furcii. Cind am avut Espero, am patit o chestie nasoala, respectiv s-a deformat furca si ansamblul a ramas blocat. Evident, s-a intimplat cind nu eram in Bucuresti ... ca deh, nenea Murphy loveste cind nu te astepti. Deci, grija mare. Daca ai senzatia in viitorul apropiat ca se intareste pedala de ambreiaj, eu te sfatuiesc sa te indrepti repede spre un service. Chestia aia cu zmucitul mie imi cam suna a disc de ambreiaj dus. Nu ma refer la partea de frictiune ci la acele arculete care au tocmai rolul de a prelua zmuciturile. Probabil ca s-au decalit si nu-si mai fac treaba. Apropos, figura mi-a facut-o cind masina avea 100.000km condusi doar de "ai casei". Avind in vedere ca tu ai luat-o deja utilizata, inca o data, grija mare !

S-ar putea sa iti dau o veste proasta. Nu cred ca ai vreun furtun rupt ... mai degraba caloriferul iti curge. Oricum ar fi, trebuie sa-l desfaci Caloriferul este in partea inferioara a consolei cetrale. Trebuie sa scoti intii tavita de plastic care distribuie aerul intre zona dreapta jos si stinga jos. Dupa aceea ai sa gasesti inca o tavita de plastic care fixeaza oarecum caloriferul. Vezi ca ai sa dai si de un senzor de temperatura care se "lipeste" de calorifer datorita unui arc. Asta il identifici usor datorita firului. Daca nu esti un obisnuit al reparatiilor din spatele blocului, mai bine mergi la service. Spatiul este f. mic si sint multe suruburi bine ascunse de scos ... Sa nu mai zic de pozitia adoptata: umerii in zona pedalierului, picioarele pe scaun PS : Iti trebuie o surubelnita in cruce foarte scurta, o tubulara de 8, scurta si subtire