Salex

La fel am zis si eu cind am pus pe masina NGK ! Si totusi, mare dezamagire am avut acum 2 luni cind m-am trezit cu filetul rupt in chiulasa ... Totusi, ceva similar am patit cu BOSCH. Nu mai retin exact modelul, era cu 4 electrozi. Bujiile aveau maxim 20.000km cind am inceput sa aud un tacanit ciudat la motor. In prima faza am zis ca e un tachet sau ceva din zona ... Ei bine, nu a fost asta. Eu imi verific si curat bujiile periodic (la maxim 4000km) si in timul unei astfel operatiuni ce credeti ca am descoperit ??? O bujie Bosch la care SE DEZLIPISE partea ceramica si juca liber in interiorul bujiei solidar cu electrodul. Curios ca motorul meregea rezonabil de bine cu toate ca, in mod evident, "gap"-ul la bujia respectiva era ... hai sa-i zicem, variabil. Asta a fost motivul pentru care am trecut la NGK.

Am vrut sa merg pe mina lui ovi_jer si am plecat sa cumpar un acumulator Caranda Maxima pentru Leganza. Cind am ajuns la reprezentanta, cu toate ca vorbisem anterior la telefon cu un nene de acolo, au descoperit ca nu au Caranda Maxima cu borna inverse la cerintele Leganzei ... au vrut sa imi dea o Caranda Durabila insa am zis pas. Pur intimplator am intrat intr-un magazin unde am gasit un acumulator de care m-am indragostit pe loc, sa zic asa. E vorba de un Steco Long-Life, 60 Ah si 610 A !!! Din pacate nu are bornele inverse insa am rezolvat problema facind niste cabluri de prelungire. Spre norocul meu am gasit niste cablu PIRELLI, din Cu super ca lumea, cu 3 straturi de izolatie. Am pus papuci de alama de 200A pe care i-am lipit (cositorit) de cablu. La verificare am avut urmatoarele valori de incarcare: - cu consumatori (faza lunga+scurta, suflanta la maxim, radio, dezaburitor luneta+oglinzi) : 14,20 V - fara consumatori, indiferent de turatie : 14,40-14,50 V Sa mai zica cineva ca Leganza are probleme la incarcare !

@chiper_dan : Termostatul influenteaza direct si chiar foarte tare consumul daca motorul nu ajunge la regim de functionare optim ... Lasam la o parte si eficienta scazuta a incalzirii habitaclului. Oricum, comportamentul pe care l-ai descris (crestere temperatura la 130km/h iarna si scadere temperatura la viteza mica) mie mi se pare putin ciudat. Sa nu cumva sa ai radiatorul usor infundat ... asta o sa iti dai mai bine seama cind vine iarasi caldura. De fapt ... mai ai cartonul ala in fata radiatorului ??? Inca o data, parerea mea este ca iti consuma mai mult decit rezonabil ! Mai ales cu ultimele precizari pe care le-ai adus. Fa un consum la viitoarea iesire in conditiile unui mers de genul celui pe care l-ai spus in ultimul post si vezi ce rezulta Tuburile alea de plastic de sub scaune sint conectate la modulul de conditionare a aerului si sunt "active" ca sa zic asa numai cind aerul este dirijat catre picioare. Intr-adevar aerul se incalzeste ceva mai greu pina ajunge la locurile din spate dat fiind traseul destul de lung si (poate) slaba izolatie a podelei. La a mea am bagat de jur imprejurul tuburilor (pe sub mocheta) plastic-burete izolator de 10 mm. E drept ca in fata iti fierb picioarele pina cind ajunge sa dea caldura si in spate, insa cred ca mai mult de atit nu se poate face

8,23% in conditii de iarna si cu virfuri de 160km/h ... e OK dupa parerea mea. Daca ai mai avut si masina incarcata eu zic sa nu te plingi

Pai daca are omul ... are, nu ?!

Dupa ce ti-a fost facut motorul, stringerea chiulasei s-a facut cum trebuie (ordine stringere, cuplu, etc) ? Din descrierea ta, eu as zice ca nu e chiulasa strinsa cum trebuie. Scurgerea de lichid o observi doar dimineata datorita pe de-o parte dilatarii ce are loc odata cu incalzirea motorului (=> posibila eliminare a spatiului dintre chiulasa si bloc) si, pe de alta parte faptului ca e o cantitate mica ce se pierde, aceasta evaporidu-se (aproape) instantaneu cind motorul este f. cald. Alta explicatie, ar fi neplaneitatea chiulasei. Asta ar fi mai nasol de remediat Alte posibile cauze: garnitura de chiulasa nasoala, deteriorarea garniturii la montaj. Iti urez sa fie prima, bafta !

Dupa cum se vede in poza ta ... mai mult ca sigur ca termostatul e busit ! LE: Scuze, abia acum m-am uitat mai cu atentie la poza, nu stiu de ce (de fapt na, abia a trecut Craciunul ) am avut senzatia ca acul iti sta jos de tot la 130 km/h. Daca iti sta acolo unde ai scris 1 cu rosu, mie Espero imi baga destul de bine caldura cind acul se afla in pozitia similara cu cea desenata de tine. Probabil ca termostatul nu-ti inchide bine insa complet deschis nu prea cred ca a ramas .

Iertare ... greseala mea. Evident ca era 1996 ... Doamne cum a mai trecut timpul

@ mihai72ro : Cam despre asta iti povesteam zilele trecute ... . La -10-15 nu o sa mai bage chiar la fel, evident ca diferenta de 15-20C in minus a aerului care intra in calorifer se va resimti intr-o temperatura ceva mai scazuta a aerului la grila. Insa ... te asigur ca nu o sa iti fie frig , probabil va trebui sa mergi pe treapta 2 a suflantei

Preventiv, sa nu ma trezesc cu surprize de la vreo ploaie inghetata, am bagat in toate incuietorile niste WD-40. Pina acum si-a facut treaba cu brio, nu am avut nici o problema sa deschid usile nici cu cheia si nici din inchiderea centralizata.

In urma cu vreo luna si ceva am postat rezultatele unei masuratori facute la sistemul de incalzire cind afara erau vreo 5-7 grade ... nu mai gasesc nici mort postul respectiv. Oricum, concluzia a fost interesanta ! Cu blocul motor curat LUNA, la fel cu radiatorul si caloriferul, pe treapta 2 sau 3 (din 5) a suflantei si temperatura setata la maxim (32C), fara recircularea aerului, dupa 30 minute de mers oarecum lejer prin oras, temperatura aerului la gurile de ventilatie centrale a sarit de 70C. La 70C termometrul digital si-a dat duhul, arata doar niste liniute ciudate, deci nu stiu exact la cit a urcat in realitate. La 70C aerul frige, mai mult de 30 secunde nu poti tine mina in fata grilei. Lasind putin la o parte caloriferul cu turul si returul sau, este posibil ca voletul care comuta intre pozitia cald si pozitia rece din interiorul modulului de conditionare a aerului sa nu functioneze corect, respectiv sa nu inchida perfect. Din motivul asta, e posibil ca uneori sa mai scape si putin aer rece in aerul cald. Vezi postul anterior al lui soferucalm !

Ei, acum e altceva . Nu de alta, dar imi aminteam si eu ca in urma cu vreo 7-8 ani aveam ceva bubite si zgirieturi pe labute dupa ce am demontat si montat la loc caloriferul. Oricum, operatiunea de curatare o sa-i prinda bine. In plus, ai dovedit inca o data ca la calorifere problema majora consta in colmatarea lor, nu in infundarea cu praf a fagurelui, motiv pentu care de cele mai multe ori spalarea serioasa a instalatiei de racire are ca efect revenirea caldurii Din pacate Espero nu are un sistem de oprire a prafului sau a gunoaielor mai mari. La un moment dat am vrut sa ii fac o improvitatie din plasa de tintari ca sa retina frunzele si betisoarele mai mici, insa intre timp am vindut masina ... am rezolvat-o mai usor

Va fi prima chestie pe care o sa o fac la primavara . Acum deja m-am procopsit cu o javra de raceala

Nu are cum sa nu circule corect lichidul de racire decit daca apare o obstructie pe traseu. Nu este necesara aerisirea instalatiei, lucrul asta se face de la sine dupa ce mergi cu masina 20-30 minute (poate chiar mai putin) mai ales daca spui ca termostatul iti functioneaza bine. Nu prea inteleg cum vrei sa procedezi cu jetul de apa de la OMV ... te referi la spalarea radiatorului ? Nu de alta, dar la calorifer e munca multa ca sa ajungi. Daca vrei sa bagi apa respectiva pe furtunele de tur-retur, e OK ! In situatia asta ti-ar fi suficienta presiunea de la robinet (mai ales daca pornesti apa clada si cea rece simultan). Ca sfat, baga apa pe furtunul de retur ca sa poti evacua prin tur eventualele mizerii de dimensiuni mari. Altfel risti sa le "fixezi" si mai bine in calorifer. Cind turul de la calorifer este fierbinte si returul e cald, e limpede ca functioneaza cum trebuie, diferenta de temperatura regasindu-se in habitaclu. In momentul acela, sigur iti baga aer fierbinte inauntru. Daca insa ai turul fierbinte si returul la fel de fierbinte iar suflanta functioneaza (sa zicem la treapta 3-4) atunci e o problema !. As risca sa spun ca ai circulat fara filtru de polen si ai multa mizerie intre celulele caloriferului, ceea ce impiedica aerul sa circule. Din acest motiv, nu se face schimbul de caldura si furtunul de tur e la fel de cald ca furtunul de retur.

Acum o ora (Duminca, ora 11) pe Realitatea au dat stire (live) cum ca DN1 A este inca blocata la Maneciu.

Bobina din delco face figurile astea dupa ce se incalzeste.

Ala e termostatul de la Leganza si, asa cum ti-am scris pe PM, chiar va trebui sa il schimbi. Atentie ca are o garnitura pe care nu o cumperi impreuna cu termostatul nou, e reper separat

@ soferucalm : Ai demontat turbina de sub capota ? Daca asa ai procedat si nu ai umblat in partea de jos a consolei centrale a bordului, ma tem ca nu ai curatat caloriferul de caldura ! Toata mizeria de care vorbesti s-a oprit in evaporator ("caloriferul" de AC - asta e oarecum "la fata" in pozitie verticala), deci la tine cel mai probabil problema era de la faptul ca nu iti patrundea suficient aer . Ca sa ajungi la calorifer nu ai nici o treaba cu aeroterma. In plus, caloriferul este in pozitie aproape orizontala si nu ai nici o sansa sa il vezi daca te uiti de sub capota. Cred ca e o mica confuzie la mijloc, Covidiu are dreptate in lagatura cu pozitia ... e super incomoda. LE : @Covidiu: M-am uitat acum pentru tine pe manualul de Espero si caloriferul este prins cu 3 cleme. Am demontat si eu cindva de vreo 2-3 ori caloriferul ala, nu imi aduc aminte sa ridice mari probleme.

Eu unul sint perfect de acord cu aceasta optica, chiar asta cred ca e rolul forumului si nu de a da cu paru' in capul colegului ! Revenind la masini, in particular la Espero 2000. Stiu ca exista citeva modele din acestea in Romania, motorul am impresia ca este o versiune mai veche a unui motor de pe Vectra ce dezvolta 105CP sau 111 CP (nu sint sigur). Totusi, un salt de la 95/98 CP pina la 105/111 CP nu mi se pare ceva extraordinar (in valoare relativa inseamna cam 10%) , practic poate fi realizat si printr-un chip-tuning. Din acest motiv masina (structura, sasiu, frine, suspensii) poate functiona relativ OK in conditii de limita !!!. Daca vorbim insa de un motor de 150CP, diferenta e de peste 50% si nu cred ca exista vreun producator in lumea asta care sa ia in calcul astfel de "abatere" ! Daca vreti, putem discuta ceva mai concret. Masina mea are chip-tuning, asa a fost adusa din Coreea, nu am vrut eu in mod deosebit asa ceva ! Bun .. si frumos ... am "sarit" de la 133 CP si 184Nm la 147 CP si cca 200 Nm, un salt de cca. 10%, adica acelasi din cazul Espero 2000 fata de Espero 1,5 sau 1,8 ... Ei, hai sa va imparasesc si urmarile : 1. La 125.000 km ambreiajul patina in draci asa ca a trebuit sa schimb totul si MARE ATENTIE a trebuit sa schimb si volanta care prezenta numeroase FISURI . De felul meu conduc calm, plec lejer de pe loc, daca e s-o calc se intimpla in a 2-a sau a 3-a !!!. 2. Placutele de frina (orice producator de bun simt) nu tin mai mult de 30.000 km (MAXIM, pe fata) daca vreau sa am frine. 3. Cauciucele se duc pe fata la maxim 30.000 km. Deci ... concluziile le puteti trage singuri ! Eu voi cotinua sa cred ca inlocuirea unui motor cu altul mult mai puternic nu este o idee grozava ! A, daca vreti sa puneti un motor mai usor, de putere (si cuplu, deisgur) aproximativ egala dar de generatie mai noua, care sa consume si sa polueze mult mai putin, e super OK. Altfel, ma tem ca nu veti transforma masina voastra intr-un Lamborghini ci intr-un morman de fiare nefolositoare. Cum (bine) zicea si Costel ... nu dati cu pietre, putem discuta pe tema asta ...

As dori si eu un set Daewoo Club. Ma bag si eu in coada listei ! Decseiszabi-1set (2 buc)-Daewoo Club (presupun) Bishnitzarul-1set (2 buc)-Daewoo Club (presupun) Wally08-1 set (2bucati) ---woo club MAVERICK_SS - 1set (2 bucati) - Daewoo Club Eugen2005 - 1set (2 bucati) - Daewoo Club Wolfman - 1set (2 bucati) - Daewoo Club Ovidutz - 1 set(2bucati) - Chevrolet Club sau GM cum preferati... elprypas - 1 set (2bucati)- DaewooClub.ro bishnitzarul - 1set ( 2 buc ) - Daewoo club Zapacitu -1set - Daewooclub mike.omega - 1 set(2 buc)- Daewooclub andrew - 1 set(2 buc) - Daewooclub Salex - 1 set(2 buc) - Daewooclub

Pompa de servo e pe cureaua de accesorii. La Leganza e o singura curea pentru toate accesoriile, la Cielo pompa de servo cred ca e pe cureaua de alternator.

Sarbatori Fericite, si un MOS generos de Craciun ! Multe impliniri, satisfactii si reusite in 2008. LA MULTI ANI !

Mie pt. Leganza imi trebuie acumulator cu bornele inverse. Am vazut Fulmen pe undeva insa nu cu borne inverse

Neaparat sa indeplinesca minimul de amperaj specificat in cartea tehnica ! Poti sa il si depasesti putin (10%) fara probleme

Rezultatele testelor au aparut si in revista Auto Motor si Sport (Romania) din 19 Noiembrie 2007. De ce nu am avea incredere in aceste teste ... doar nu sint facute de INFOMAS (sau cum naiba s-o numi)