Salex

Ovi_jer a pus, ca de obicei, punctul pe i. Daca exista probleme mecanice, noul simering se va duce destul de repede. Totusi, o sa descriu metoda pe care am folosit-o eu, poze nu pot sa pun pentru ca nu am facut la vremea respectiva. ATENTIE ! Este o metoda pe care chiar eu o consider putin ne-ordotoxa, nu dati cu bita in pianist. A fost singura cale prin care am scos LEJER simeringul, daca stie cineva o metoda mai buna il rog sa ne-o comunice si noua ! Am chiar acum in mina un simering, va comunic dimensiunile: - diametru exterior : 40mm; - grosime (inaltime) : 7 mm; Din cite imi aduc aminte merge si putin mai gros - maxim 10 mm - diametru interior : 20mm Precizare: nu este simering ORIGINAL DAEWOO, am cerut intr-un magazin ce aveau aia mai bun disponibil in momentul respectiv. Parca mi s-a spus ca e facut dintr-un material numit VITON. Pasii pe care i-am urmat: 1. se scoate panoul (ornamentul) de sub volan; 2. se slabeste surubul arborelui intermediar (cel prins de coloana de directie) 3. se deschide capota 4. se slabeste surubul arborelui intermediar (cel de sub articulatia cardanica, respectiv cel prins de axul casetei de directie - parca e de 12) 5. se impinge arborele intermediar in sus, pina cind iese de pe axul casetei de directie 6. MARE ATENTIE MARE: in acest moment SA NU CUMVA SA INVIRTITI DE VOLAN !!! SUB NICI O FORMA !!! Altfel riscati sa ramineti fara AIRBAG si CLAXON !!! 7. Unele modele au o protectie de plastic, se scoate usor; 8. Cu un cleste de sigurante (zeghere) se scoate siguranta din caseta. Asta se vede imediat dupa ce scoateti protectia de plastic. Principiul e identic cu al sigurantelor de la rulmentii de la rotile din fata. 9. Dupa ce scoateti siguranta, aici urmaza PARTEA NEORTODOXA !!!. Puneti niste cirpe sau pungi de plastic peste axul casetei. Protejati cit puteti de bine pentru ca o sa sara lichid 10. Dupa ce ati protejat bine de tot, intrati in masina, in continuare NU VA ATINGETI DE VOLAN !!!. Bagati cheia in contact si porniti motorul pentru FOARTE PUTIN TIMP. In principiu, dupa 2-3 secunde de functionare ar trebui sa auziti un POC zdravan. Explicatie: presiunea creata de pompa va arunca de buna voie simeringul buclucas afara !!! 11. Ungeti din abundenta noul simering cu lichid de servo si introduceti-l cu grija in locul celui vechi. 12. Urmati procedura in ordine inversa. Daca protejati bine cu cirpe/plastice, nu veti produce nici un fel de mizerie. Singurele pagube, vor fi 50-100ml de lichid de servo ! Pina acum am schimbat de 2 ori simeringul de la caseta. Prima data m-am chinuit de mi-au iesit ochii din cap. Am incercat sa scot simeringul cu o surubelnita subtire, dar mai rau l-am bagat. Singura posibilitate in acel moment a fost sa dau o gaura cu un burgiu subtire si sa il scot cu o sirma otelita ... dar am muncit citeva ore. Cu a doua metoda nu mi-a luat mai mult de 15-20 minute

Statorul si rotorul le-ai verificat ? Sa nu fie undeva strapunsa izolatia (rasina care imbraca spirele)

Daca e vorba doar de schimbat simeringul de sus, cu cea mai mare placere. De demontat si reparat o a doua caseta insa ... nu ma mai prinde nimeni . Inlocuirea simeringului de sus dureaza cam 15-20 minute trebuie sa aveti niste lichid de servo (Castrol DEXRON III/II sau compatibil) pentru ca se pierde putin.

Ti s-au dat multe explicatii pertinente, cu interpretari de specificatii tehnice, comportamente si posibile urmari, etc. Cu toate astea nu ai tinut cont de ele ... si atunci vine intrebarea : de ce sa mai ceri parerea altora daca oricum nu ai incredere in sfatul lor ? Iar exagerarile pe care tu le-ai luat drept misto au fost facute tocmai pentru a-ti comunica intr-un fel "cit mai exagerat" ca nu procedai bine. Timpenii legate de masina am facut si eu gramada inainte de a utiliza frecvent forumul, insa in momentul asta daca exista o parere majoritara aici, crede-ma, tind sa ii dau mai mare crezare decit unui mecanic sictirit si cu o pregatire indoielnica. Toti pierdem ore in sir pe forumul asta din pasiune pentru masini si motoare, deci nu pentru mistouri butonam zi de zi. Asta nu inseamna ca nu trebuie sa existe o atmosfera destinsa

I-am mai sugerat citiva lucrul asta si s-a suparat pe noi

Ati prins ultimele stiri legate de Dakar? Cica editia de la anul se va tine ... in America de Sud

Acum fac si eu cum ai facut tu in urma cu citeva (zeci) de posturi ... zi-ne si noua de ce ai renuntat asa de usor la uleiul ala. Parca nu-mi vine a crede doar ca pentru ca-ti fugea masina prea bine >

Cum ti-o fi norocul. Daca e zapada multa in Ungaria, cereau in mod clar anvelope de iarna macar pe rotile din fata. Nemtii sint si mai drastici, anvelopele trebuie sa fie de iarna si sa aiba profil de minim 3-4 mm, altfel esti in mare belea in caz de vreun accident. De bun simt ar fi sa te scoti cu lanturile, daca se ajunge la discutii de genul asta. Oricum, nici eu nu cred ca o sa te intrebe de sanatate la vama ...

Dupa parerea mea este cea mai buna. Drumul Ptesti Craiova am auzit ca e f.f plin de gropi. De la Sibiu am venit cu mai putin de 2 saptamini in urma, autostrada de OK, drum prost pina treci de Popasul Ursului, pe Dealul Negru sint doar vreo 2-3 zone mai proaste. Valea Oltului e OK in cea mai mare parte, cred ca s-a rezolvat problema cu caderile de stinca Asta vara la iesire prin vama Nadlac am stat 5, maxim 10 minute. Vama Turnu este mai mica si dedicata exclusiv turismelor. Nasol e ca dupa vama treci prin f.f multe satuce si trebuie sa margi incet Daca ai noroc si o calci pe autostrada si Valea Oltului si nu vei avea parte de blocaje (accidente, caderi de stinci, etc) ai oarece sanse sa te incadrezi in 10 ore. Strins, dar depinde cum scapi de citeva zone cu probleme (iesirea de pe A1, Sibiu, Arad). Oricum, nu te baza ca reusesti. Anvelope de iarna, extinctor, trusa de prim ajutor, vesta reflectorizanta, cartea verde (fila verde a RCA). Cel mai probabil nu o sa ai nevoie de nici unele, insa daca i se pune unui capsoman pata pe tine ala esti. Am vazut masini romanesti in vama Nadlac care se intorceau in Arad sa isi cumpere cite ceva ... Huvigneta si eu tot de la Petromul ala am luat-o

Bine zisesi, Doamne Fereste de asa ceva. Din pacate, am vazut citeva cazuri de genul asta, cel mai apropiat fiind chiar taica-meu care s-a stins in '99 la 54 de ani. Anul trecut, un alt apropiat, coleg de birou de data asta, a fost diagnosticat cu cancer la plamini. In iarna 2006-2007 un unchi s-a dus si el, dupa aproape 4 ani de suferinta (tot cancer la plamini). Toate cazurile de la fumat s-au tras. On-topic, am votat DELOC, desi am mai tras in adolescenta cite un fum. In total, la 32 de ani am adunat maxim 5 tigari, in conditiile in care taica-meu fuma mult. Probabil ca fumatul pasiv a facut sa nu ma tenteze fumatul propriu-zis, la examenul pentru incorporare in armata, tipa de la radiologie pulmonara a zis ca fac misto de ea cind i-am zis ca nu fumez. Cica plaminii mei aratau atunci ca ai unui fumator inrait LE: Dupa ce am vazut postul lui YAZ, am zis sa recunosc niste pacate asociate de obicei cu fumatul: beau cafea zilnic (doar 1 - dimineata) iar de baut, nu ma feresc . Nu fac sport din asta, insa nu ma feresc

Misto ... vazusem nu de mult o emisiune auto, nu mai stiu postul, dar parca pe prezentator il chema Mike Moran (asa poate identificati voi emisiunea La vremea aia (emisiunea pare a fi facuta cu aprox.2 ani in urma) au facut baietii un interviu cu (pe atunci) posesorul numarului 1. Zicea nenea ca a dat cam 500.000 $ pe el si ca nu o sa-l vinda niciodata. Ei bine, cum bine era vorba aia "Never say never" ! Eu sint mai curios acum pe ce masina o sa poarte numarul ala, banuiesc ca va fi prima masina din lume a carei valoare este mai mica decit valoarea placutei cu nr. de inmatriculaer

Cautind diverse chestii pe net, am dat peste asta : Forum de Leganza. Poate mai gasiti si pe acolo raspunsuri la unele din problemele voastre.

Eh, ce ti-e si cu manualul asta . Dar stii cum e, fa ce zice popa nu ce face popa ... desi aici e putin pe dos. Tot ce pot sa spun e ca la Leganza am schimbat cu mina mea atit rulmentul cit si simeringul.Ma indoiesc sincer ca pompa de Cielo e mai complicata sau cu mult diferita.

Daca o sa fie nevoie sa schimbi doar simeringul de sus, contacteaza-ma si iti povestesc din experienta proprie cum poti sa schimbi in maxim 15 minute respectivul simering. Neconventional, dar fara riscuri Din cite am vazut eu, mecanismul din caseta este extrem de fiabil, nu prea cred ca o sa ai nevoie de un kit complet de reparatii. Eu am desfacut una si atit pinionul cit si cremaliera erau absolut fara nici un semn de uzura, la fel si rulmentii. Cita vreme nu iti pierde pe la capetele de bara, pe la burduf, e super OK. Daca iti pierde pe la burduf atunci e de rau. Trebuie sa iti gasesti un meserias f.f. bun si sa o dai jos. Felicitari pentru ambreiaj, eu la 125.000 a trebuit sa il schimb. Mai rau de atit, volanta era albastra si prezenta numeroase fisuri, asa ca a trebuit sa o schimb si pe aia . Uite unde duce un prapadit de chip-tuning prin care cica am cistigat vreo 15 CP si 10-15 NM

Daca pompa functionaza bine in rest, se poate inlocui foarte usor rulmentul si simeringul. Costuri totale de maxim 30 RON, cred ca una noua te-ar costa de cca 15-20 ori mai mult.

La 184k km e prima oara cind te pregatesti sa schimbi ambreiajul ? Caseta de directie e cu cintec. Asta pentru ca numai daca ai noroc o sa gasesti service/mecanici care sa se bage in ea. Eu pe unde am mers mi s-a zis ca nu, nu, nu ... musai sa pun una noua. Pina la urma am schimbat singur simeringul, a costat 15 RON

Nu sint genul care sa intre in polemici aiurea in tramvai, mai ales ca topicul asta are alt subiect. Totusi, sint perfect de acord cu faptul ca in Ro. doar descreieratii merg cu 200. Si aici nu apreciez capacitatea Leganzei de a atinge 200, am sarit si eu lejer de viteza asta fara mari eforturi. Insa ... vreti sa va povestesc de cite ori la 150km/h mi-a iesit in fata pe A1 TURMA de oi ??? (asta inainte de a se pune gardurile). Sa mai fac liste de carute, biciclisti, tractoare, etc nesemnalizare corespunzator ?! Inca o data, masina poate, insa nu prea ai unde sa iti pui in valoare ce poate masina ! Leganza e stabila, asta daca amortizoarele sint OK si bucsele nu au jocuri. Ca si constatare, stiu ca a mea e un pic diferita, insa eu am 4000 RPM la 140km/h ... Revenind la topic, astazi am vazut ulei Liqui Molly, 5W-40 , SM la Al Padrino (Stefan cel Mare) si Augsburg (Militari). M-am uitat intentionat si pe bidon scrie ca e fabricat in Germania. Eu spre asta o sa ma orienteaz in viitor, atit cit o sa-l mai gasesc.

Este foarte posibil, de fapt foarte probabil, ca atunci cind se incalzeste putin afara sa iti pape ulei, daca mergi pe 0W-40. Alt inconvenient nu cred ca vei avea dat fiind faptul ca 40 este numarul care se refera la comportamentul uleiului la temperaturi ridicate (adica la temperatura la care functioneaza in cea mai mare parte a timpului - deci aceleasi performante pe care ti le asigura si 5W-40 la temperaturi ridicate). In rest, o sa poti sa mergi cu masina ta si in Alaska sau Siberia, pornirea la rece nu va mai fi foarte daunatoare Ca si standard de calitate, SM am vazut pe Mobil, Valvoline, parca Esso si un ulei mai anonim Selenia. Foarte posibil sa aiba si Castrol, OMV ceva asemanator, dar eu nu m-am fost interesat

Cauza e mai greu de depistat de la distanta, mai ales daca ai parcurs deja toti pasii pe care i-ai enumerat. Poate nu sint bujiile bune, poate ai injectoarele putin infundate, poate ... poate. Insa o scanare s-ar putea sa iti spuna mai multe !

Diferenta, daca nu confund eu, consta in faptul ca tehnologia Supersyn inseamna ca uleiul are un comportament mai bun in conditii extreme. Aveau astia o reclama cum se purta pe vremuri la Tele7ABC, cu un nene care incingea o plita cu o lampa de benzina iar deasupra plitei punea un smac (aditiv de ulei) care, pe masura ce plita se incingea, adera si mai bine la ea. Cam asta parca era si reclama la Supersyn, deci uleiurile respective se recomanda la motoare forjate ca lumea. Nu cred ca e cazul sa folosesti un 0W-40, 0W este pentru motoare care se folosesc in zone extrem de reci si care au nevoie de o protectie serioasa la pornire.

Aceleasi placute FERODO PREMIER le-am luat din Augsburg cu 140 RON si din Vitan (Tirgul Vitan) cu aprox. 90 RON. Daca ajungi acolo, nu te duce la tarabe. Cauta corpul administrativ, ai sa vezi la parter diverse magazine. Pe partea dinspre PRAKTIKER, spre capat, sint vreo 3 magazine unde sigur gasesti placute Ferodo. La unul din magazine ai sa dai peste un tip super de treaba, mai corpolent, inaltut, Calin Serban parca il cheama. Iti gaseste cam tot ce ai nevoie, are rabdare si cauta prin tone de cataloage ... Oricum, dupa cum am zis, sint mai multe magazine unde sigur ai sa gasesti. Pentru cei interesati, am gasit si consumabile LUCAS. Atentie ca exista si o alta varianta de Ferodo decit cea pe care ti-am recomandat-o. Astea (parca se numesc TARGET) vin in niste cutii de culoare rosu+verde, spre deosebire de Premier care vin in cutii doar de culoare rosie !

Din punctul meu de vedere, ca si batrin posesor de Leganza, toate punctele pe care le-ai notat, de la 1 la 6 sint foarte OK si bine de urmat de toti. De mentionat ca, in ultima vreme, toate uleiurile Mobil 1 la care m-am uitat sint facute in Turcia. Totusi, eu voi merge in continuare numai pe 5W-40 de la Mobil sau Castrol, pe principiul ca o firma serioasa, chiar daca produce intr-o locatie mai dubioasa, isi va pastra cit de cit standardele de calitate. Am folosit un timp si am fost foarte multumit de Liqui Molly sintetic (asta era facut numai in Germania), insa se gaseste greu in Bucuresti, luam de obicei cind treceam prin Sibiu sau alte orase din zona. Nu am incercat OMV si nici MOL, desi multi dintre colegii de forum sint multumiti de ele si le recomanda. Ca si comentariu pe marginea discutiilor legate de Daewoo 5W-30: Ieri am fost la magazinul de pe Crizantemelor iar flacaii de acolo au recomandat acest ulei cu precizarea ca ar trebui schimbat la maxim 5000 km ... pentru ca se pare ca nu rezista f. bine in timp atunci cind e folosit la motoare maricele.

Printre altele, am testat si BOSCH, sint OK. Pina acum cel mai multumit am fost de Ferodo. Strict informativ, nu bag mina in foc, am auzit de bine de niste placute italienesti LPR, atit ca pret cit si ca perfromante. Sint placute moi => frine bune, rezistenta mica in timp (25-30 kkm)

Daca nivelul uleiului nu a crescut in timp dupa reparatie, nu spumeaza, atunci nu vad de ce ai fi ingrijorat. Probabil ca au pus ei mai mult de la bun inceput pe baza ideei (preconcepute, zic eu) ca un motor proaspat segmentat e normal sa manince ceva ulei (pina ajunge la 1000km) Uleiul in locul descris de tine poate avea cauzele pe care ti le-am scris mai sus: garnitura veche sau capac nestrins bine. Desigur, se mai poate intimpla ca garnitura sa fie noua, dar proasta ...

La pagina 78 gasesti poze puse de ovi_jer cu cutiile de sigurante si cu rolul fiecarei sigurante. In manual, la probleme cu instlatia audio se recomanda in primul rind verificarea sigurantelor EF1, F1 si F9. Daca astea sint OK, cel mai probabil va trebui sa te orientezi asupra aparatului