Salex

Desi m-a uns pe suflet si m-a atins la coarda sensibila peisajul lui A.B. am rezistat eroic si am votat pentru Lauryca din urmatoarele motive: 1. realizare "tehnica" deosebita in conditiile descrise (ma refer la "tre-cap" , ca trepied parca nu se poate numi ... sau poate mai bine ar fi "cap-pied") 2. este mai , daca pot spune asta Oricum, felicitari tuturor, toate pozele sint misto.

@ dncservice : Oameni buni !!!! Ce naiba, pe un alt topic faceti reclama la service-ul vostru, lumea va ia drept profesionisti si ar putea lua drept bun ce ziceti. Cum puteti sa recomandati pe vremea asta Castrol Racing 10W-60 ? A, daca preparati si reparati doar masini de curse, mai e cum mai e ... insa spuneti clar lucrul asta, nu indemnati oamenii sa foloseasc uleiuri de "tz" ori mai viscoase decit cele recomandate (de producator) pentru motoarele masinilor ce poarta acelasi nume cu acest forum.

@ Alezz: Din punctul meu de vedere, postul meu nu a fost pus la misto. Ne aflam pe un topic dedicat uleiurilor de motor, si, dupa aproape 900 de interventii am luat drept gluma intentia ta. Explicatiile legate de viscozitatea uleiului si semnificatiile numerelor din cod au tot aparut pe parcurs, asa ca nu te supara pe noi Revenind la subiect, am bagat si eu asa ceva in motor, chiar de 2 ori (Agip si Castrol) insa in alte conditii. De fiecare data era mijlocul verii si am facut drumuri lungi in afara, pe autostrada, la viteze maricele. Chiar si asa, s-a simtit la consum, respectiv a fost ceva mai mare. Motorul nu a mai avut nici un fel de zgomot, nici o bataie, tachetii parca nici nu mai existau. Totusi, tommy ti-a indicat exactmenirea uleiului xxW60, chiar daca iti tii motorul ceva mai turat, tot n-are nici o legatura cu cursele. Daca bagi uleiul asta pe vremea de acum, o sa iti creasca consumul in draci, motorul o sa iti porneasca mult mai greu, pompa de ulei va avea de suferit si, fie o sa iti apara jocuri pe unde nu e cazul sa le ai (cuzineti, chiar si tacheti, ), fie uleiul nu o sa patrunda si o sa ai probleme cu ungerea (in special la rece). In plus, revenirea la un ulei normal nu cred ca va inlatura problemele Mai departe, e alegerea ta ...

Ce sa te mai incurci cu 10W-60 ... baga direct ulei de cutie de viteze >

Probabil ca ai dreptate, ii este tare drag sa "reintilneasca in padock vechi si buni prieteni". Imi vine sa ma arunc pe geam cind il aud cu din astea "bunul meu prieten ...". Din cite vad are articole in fiecare numar Auto Motor si Sport si, sincer sa fiu, in scris nu este tocmai un dezastru. Cine stie, poate are trac la transmisiunile live.

Pina acum am luat rovignete doar de la Petrom si LukOil. Cei de la LukOil mi-au dat un fel de bon nefiscal, identic cu bonul fiscal care a mers in contabilitate. Mi-au stampilat ambele bonuri. La Petrom nu mi-au dat un astfel de "duplicat nefiscal" asa ca am mers cu copie Xerox.

De la voi am aflat ca super-expertul isi suporta singur deplasarile. Totusi, dupa ce ca se pierde cit se pierde datorita transmisiunii TV si desfasurarii extrem de rapide a lucrurilor pe pista, sa mai introduci si alte bruiaje (sau interferenta, sau paraziti, sau cum vreti voi sa numim interventia maestrului comentator) mi se pare complet aiurea si deplasat. Chiar daca nu "investesc" material in "contributia" lui Miki la "buna desfasurare" a transmisiunilor consider de prost gust si o dovada de nepasare atitudinea celor din TVR. De asemenea, mi se pare absurd sa fiu nevoit sa ma uit la alte posturi, in conditiile in care prin lege sint obligat sa "cotizez" la TVR. Sau sa ma uit cu sonorul inchis ori dat pe muzica ... Pentru cei care nu ati fost niciodata la un mare premiu, ati crede daca vi s-ar spune ca atmosfera (auditiva, la ea ma refer) de la fata locului NU ARE NICI O LEGATURA cu ce se aude la TV ? Puzderia de filtre taie aproape tot, poate nici 15-20% nu se transmite. Cum sa ma uit la o cursa de Formula 1 si sa nu aud nimic cind stiu care e sunetul la distanta de la care vad imagini. Si sunetul, sau zgomotul daca vreti sa ii ziceti asa, face parte din spectacol ... Cum sa aud ca un motor se tureaza ca la balamuc, daca am sonorul inchis ... Mai rau de atit, cei care nu aveti firme, stiti ca toate firmele din RO sint obligate sa plateasca lunar 10RON in contul TVR, fara nici o alta explicatie ? ESTI OBLIGAT si atit !!! In cazul meu am o firma in conservare, nu produce nimic si totusi imi vine anual factura de la TVR. Pentru cei care cred ca TVR este doar o insitutie cu fonduri de la buget, ei bine, nu e chiar asa. Prezente de genul Dan Miki Alexandrescu sint posibile doar datorita protectionismului si lipsei reale de concurenta. De fapt am putea-o cataloga fara retinere si fara a gresi prea mult drept concurenta neloiala. Daca participarea materiala a fiecaruia la un post TV sau la altul ar fi benevola, atunci ar fi practica (si eficienta) o boicotare. Altfel, sub umbrela cotizatie impuse prin lege, nu cred ca o sa vedem vreo schimbare la TVR in viitorul cit de cit apropiat. Pina la urma, asta e atitudinea tuturor institutiilor bugetare vis-a-vis de cetatean ... chiar daca acesta ar trebui tratat ca si client. Din pacate, dupa cum bine a mentionat cineva, iata ca astfel de "bune obiceiuri" sint imprumutate si la posturile private, comerciale ... vezi Monica&Irinel, Adriana&Prigoana, etc. Asa ca, noi sa fim sanatosi, sa le facem fata, ca ei o sa continue sa ne sfideze. Si, pentru cei pasionati de F1 (dar nu numai pentru ei), sa va (ne ) mearga f. bine financiar in 2008 asa incit sa nu mai fim nevoiti sa privim F1 la TVR ci sa ne permitem sa mergem sa vedem live

Din Februarie 2004 si pina in prezent am avut doar 2 seturi de stergatoare, ambele Valeo, nu stiu tipul, insa ambele cutii difera de ce a pus andreib, erau ceva cu verde-galbui, fara albastru. Al doilea set l-am pus anul trecut prin August, practic e nou. La o durata de utilizare de aproape 3 ani si jumatate si functionare ireprosabila pe parcurs indiferent de conditii, am fost si sint mai mult decit multumit de ele. Pretul a fost cam mare, primul set l-am luat din Augsburg la 65 RON, cel de-al doilea din Vitan si a fost 35RON. Oricum, de departe cele mai bune stergatoare pe care le-am avut, bat BOSCH la fundul gol

Putin fftopic: Am fost ani buni clientul celor de la King Campione, inca de pe vremea cind aveau un singur magazin din tabla. In general au fost OK, nu am avut probleme cu piesele luate de la ei, cel mult cu durata de livrare. Cu toate ca aveam din start o reducere de 10% pentru fidelitate, inainte de a renunta la ei am constatat ca: 1. aveau preturi mari comparativ cu alti furnizori; 2. se aprovizionau aproape exclusiv de la furnizori detailisti (am intilnit des oameni de la ei pe la Radacini sau IMG). Daca aplica aceeasi politica si la service atunci probabil ca : 1. preturile sint maricele; 2. preturile sint negociabile

Eu unul te felicit pentru perseverenta si pentru rezultatul actiunii. Cam asta am vrut si eu sa sustin cind mi-au sarit destul de multi in cap. Nu stiu de unde a rezultat ca aici trebuie sa judecam vinovatia sau nevinovatia cuiva, ideea postului (asa cum am priceput-o eu) era sa se adune cit mai multe informatii si sfaturi pentru a vedea (cu totii, desigur) ce avem de facut daca sintem pusi intr-o situatie similara cu a ta care, intimplator sau nu, s-a dovedit in final a fi inca o tentativa de abuz a autoritatii ...

Eu te inteleg ca ai renuntat la a "dadaci" caloriferul si ai pus unul nou. Am facut eu altele si mai nasoale din disperare (evident, legat de masina ). Totusi, sper ca nu l-ai aruncat sau lasat in service pe cel vechi. Sigur poti sa il speli mai bine in casa si sa-l pastrezi ca rezerva.

Patanie de astazi, 12.01.2008, din fericire rezolvata tot astazi ! Plecat de acasa in jurul orei 8:00, probabil erau intre -8C -10C. Dupa aproximativ 5 minute de functionare a motorului, a inceput sa se ridice indicatorul de temperatura. Dupa cca 15 minute indicatorul ajunsese acolo unde sta de obicei dupa atingerea temperaturii de lucru. Dar, SURPRIZA ... dupa ce aseara baga caldura de ma sufocam, astazi aerul era doar caldut. La vreo jumatate de ora de mers, am oprit si am facut citeva verificari. Furtunele erau fierbinti acolo unde trebuie, radiatorul era caldut, lichidul din vasul de expansiune fierbinte, etc. Totul indica o functionare normala a instalatiei, asa ca m-am intors in masina. Cu suflanta oprita, am dat temperatura la minim (18C) dupa care am dat inapoi pe maxim (32C). S-a auzit cum au funtionat actuatoarele, lucru care nu s-a intimplat ceva mai devreme cind am pornit masina (initial am neglijat acest aspect). Am pornit suflanta pe maxim si, alta surpriza, aerul era f. fierbinte. Concluzia mea: voletul care comuta intre aer cald si aer rece nu si-a facut treaba (poate din cauza frigului, poate din alte cauze) astfel incit in prima faza a permis patrunderea unei cantitati destul de mari de aer rece, cu efectul descris mai sus. Aviz amatorilor, daca instalatia da semne ca va functioneaza bine, daca turul caloriferului e fierbinte si returul cald spre fierbinte, verificati modulul de conditionare a aerului din bord. LE: Corect ! Observatia lui ovi_jer este cit se poate de justa. Problema descrisa mai sus am avut-o la climatronic.

@MCojo : Am recitit si eu postul meu de mai devreme si, desi intentia mea a fost de a-i transmite mesajul lui s0r|n3l , a rezultat ca ti-am raspuns tie. Mea culpa pentru ambiguitate, scuze daca ai avut impresia ca te-am contrazis cu ceva. Eu vroiam doar sa confirm ca spusele tale sint perfect adevarate insa mi-a iesit altceva. PS: am apreciat tonul tau glumet , mai ales la sfirsit de saptamina lunga si obositoare

Bagati fara retinere WD40 (cit de mult) in butuc inainte sa fortati cu cheia, va ajuta mult mecanismul. Faceti jocuri mici stinga dreapta, nu fortati dintr-o data. Eu am bagat preventiv acum o luna, inainte sa dea frigurile si nu am avut nici cea mai mica problema cu nici una din incuietori, nici la portbagaj.

Asta chiar este pe bune . Umiditatea in interiorul habitaclului apare in special datorita respiratiei ocupantilor. Tu chiar nu ai bagat de seama ca, cu cit sint mai multi oameni in masina, cu atit se aburesc geamurile mai tare ?

O combinatie de indreptat jante (aliaj in cazul meu, dar banuiesc ca procedura e aceeasi si pentru tabla) intre modul precizat de DJ_DARK si procedura descrisa de A.B. mi s-a facut la Autosoft (picior pod Fundeni). Avariile nu erau f. grave insa dadeau ceva vibratii in volan. Desi am fost avertizat ca firma nu isi asuma nici o responsabilitate in cazul in care janta crapa, operatiunea a avut succes deplin, nu am mai avut probleme de atunci (cca. 2 ani)

Daca ii baga si o frina de mina pentru ... derapaje controlate, ne-am scos

Iti porneste daca umiditatea din interior e prea mare, tocmai ca sa iti usuce aerul, nici intr-un caz nu iti porneste ca sa iti umezeasca aerul.

Asta ar fi cea mai buna si mai sigura metoda, nu tocmai cea mai simpla . Numai de o aerisire de frine nu as avea acum chef in spatele blocului ...

De la gropi sau alte denivelari mari luate cu viteza mare se poate strimba putin oala amortizorului. Din reglaje amortizorul poate fi facut (la geometrie) sa cada drept (ma rog, unghiurile sa se inscrie in intervalele prescrise), insa geometria sasiului nu mai este cea initiala. Ideea e ca se poate ca fiecare amortizor sa se inscrie cumva la una din extremele intervalului admis, insa conteaza mult si pozitia relativa a unuia fata de celalalt. Aducerea la stadiul initial se face pe un stand specializat, cu o gramada de dracovenii hidraulice, de preferat controlat de un computer. Deformarile pe care le-am descris duc la o instabilitate considerabila la viteze mari, dar se pot resimti si la viteze f. mici pe carosabil umed (foarte nivelat, de genul betonului lucios). Pina anul trecut eu as fi suspectat o buseala la masina in cazul unor astfel de simptome, insa am patit-o personal, am dat intr-o groapa tare de tot si s-a trimbat oala (chestie vizibila cu ochiul liber privind doar sub capota). Jantele, daca au fost "inspectate" doar vizual, sa le puna pe masina de echilibrat. Singure, fara anvelopa. Cine stie ce surprize vor fi. Am patit si eu faze de genul celor descrise, respectiv roti ce "nu se pot echilibra, dom'le !". Cum bine zice AB, depinde mult de atelier. Masinile or fi ele italienesti in cea mai mare majoritate insa, ca orice masina de precizie, au nevoie de intretinere si calibrare la rindul lor. Unii poate fac asta in mod curent, altii poate nu o fac niciodata pe intreaga durata de exploatare a masinii ! De unde si diferentele ce pot sa apara. O alta sursa de instabilitate si vibratii a fost bucsa din coada basculei. Dintre toate parerile care au fost expuse aici, e absolut imposibil ca una dintre ele sa nu se potriveasca la masina ta. Cel mai nasol ar fi sa ajungi cu masina la standul de indreptat, cel mai simplu ar fi sa fie de la roti. Mai incearca inca o vulcanizare pentru verificarea jantelor si apoi a rotilor (janta + anvelopa) inainte de a trece la masuri mai severe. Bafta si comunica-ne si noua cum s-a rezolvat.

Cel putin interzicerea sistemelor de control al tractiunii

Circuitul si furtunele pentru calorifer sint mult mai groase si nu au nici o legatura cu poza pe care ai postat-o. Ai grija de citi banuti au chef cei de la service sa te "cheleasca". Fa in asa fel incit sa iti garanteze cumva manopera (respectiv revenirea caldurii). La cum pun astia problema mi-e teama ca o sa te bage intr-o avalansa de inlocuiri, evident prin incercari pe cheltuiala clientului - adica a ta ! Daca tot ai demontat totul si ai ajuns la calorifer, de ce nu incerci sa il probezi acasa in baie, bagind apa calda pe tur si incercind sa racesti fagurele cumva (de pilda cu un ventilator). Am avut si eu cindva infundat traseul ala pe care l-ai inrosit tu, insa nu a avut nici un fel de repercusiuni asupra incalzirii habitaclului.

Masina e instabila la viteze mari ? Zgomote de la rulementi ? Si amortizoarele pot induce vibratii in volan.

In mod normal ar trebui sa fie cum zici, caloriferul cald pe intreaga suprafata iar returul ceva mai rece decit turul. Ai idee pe unde e facut caloriferul cel nou ? Doar de curiozitate, oricum nu schimba cu nimic situatia.

Din cite imi aduc aminte, chiar si la cei din VAG au existat "anomalii". Concret, VW Passat-ul de acum 7-8 ani (deci contemporan cu Espero de care vb) avea un motor de 1,6L (atmosferic, parca de 101CP) care consuma ceva mai mult decit motorul de 1,8L (atmosferic de 125CP). Se pare ca morotul de 1,6L nu prea facea fata onorabil la masa masinii. Cam acelasi lucru l-am simtit si eu la Espero 1,5 ...