Salex

E prea ieftin si se schimba prea usor ca sa mai eziti. Mie (la Espero) mi-a scos fum direct, a doua zi era deja istorie !

La cit sint de inchise ... cel mai probabil ca NU

Arunc-o, nu o mai dona nimanui. De ce vrei sa te injure mai tirziu ca si-au busit placa de baza si cine mai stie ce ...

Se pare ca iti confunda Home si End cu PageUp si PageDown. Ai varsat ceva pe tastatura ? Indiferent de raspuns eu as schimba-o. In trecutul nu foarte indepartat am intilnit situatii in care tastaturi Chicony buseau placa de baza ... pentru 30-40 lei, nu prea merita sa risti.

Daca ai un Osaka si esti multumit de el, de ce nu mergi pe acelasi aparat ? Confirm ca au compresoarele facute in Japonia, cunosc firma care a importat asa ceva

Nu asa se strica, insa asta e un semnal ca s-a dus pe lumea cealalta ... Capata joc in ax si apoi incepe sa curga. Cel putin asa am vazut eu pina acum.

In general ai dreptate, este mult mai usor din punct de vedere tehnic sa pui frina de mina pe tambur. Probabil ca in 90% din cazuri asa stau lucrurile, de aceea chiar si la masinile cu discuri pe spate, frina de mina e un sistem separat implementat tot prin sabot+tambur. Imi vine in minte totusi o exceptie. Dacia 1100, daca nu ma insel, are (avea) discuri fata-spate iar frina de mina actiona direct asupra placutelor. Sistemul era putin deficitar in sensul ca forta aplicata nu era uniforma, insa efectul era bun. Aici se intra in alte povesti, mai exact in limitarea intentionata pentru puntea spate realizata de supapele de proportionare. Eu pot sa spun ca la Espero am avut tambur si am fost super-multumit de frinele masinii respective. Frina de mina era mult mult mai buna decit am acum la Leganza iar cea de picior nu mi s-a parut a fi cu ceva inferioara. Cit despre departarea sabotilor de tambur ... se mai si intretin si regleaza din cind in cind !

Auto Motor & Sport (RO)

Pai normal. Trebuie sa apara pe piata romaneasca inainte de Sandero @Mircea: nu a fost cu intentie de plagiat. Oricum, se pare ca nu citim aceleasi reviste (in cea de pe care am facut poze masina nu e camuflata), insa daca informatia a aparut in mai multe locuri ... parca parca creste putin gradul de credibilitate.

Dacia ca si brand, mi-e total indiferenta in acest moment. Chiar daca ar scoate ceva de genul pozei postate anterior, cu un motor de 1,5L, DOHC, 150 CP (totul e ipotetic), cu o garantie de 6 ani si la un pret de pina in 8-9.000 EUR, tot nu m-as mai baga sa imi iau Dacie in viitorul apropiat. Pina la Salonul de la Geneva insa nu mai e mult si putem vedea in ce masura poza e cit de cit reala sau avem iarasi de-a face cu poze facute pe calculator, asa cum a fost cazul Loganului (la care totusi pozele facute pe calculator pe baza unui VW Bora din cite imi aduc aminte au fost extrem de apropiate de varianta finala)

Domnilor, domnisoarelor, doamnelor ... lume ! Ca sa ma folosesc de un cliseu ... sub protectia anonimatului, am facut si eu o poza (din pacate cu telefonul) in care se pretinde ca apare un facelift de Logan, varianta ce va fi prezentata la Salonul Auto de la Geneva 2008 ... Daca e reala si cit de cit aproape de o versiune comerciala ... cred ca o sa fie destui care sa spuna "Mda, se pare ca se mai schimba cite ceva". Si daca se rezolva si multe din problemele actualului Logan iar pretul va fi civilizat ... zic si eu acelasi lucru: se pare ca se mai schimba cite ceva ... Sigur, putem zice : uite un amestec de Laguna, Kia, Clio, Nissan ... dar daca Dacia o sa scoata asa ceva in viitorul apropiat, eu apreciez ca, macar la design, a avansat mult de tot (ca imagine de firma, nu ca sursa a proiectului )

Putea ... insa nu prea stiu ce naiba a fost in capul lui. Clientul (amicul meu) a plecat multumit , era fericit ca ii bat farurile mai bine decit atunci cind masina a fost noua. Nu a inteles de ce a ramas fara majoritatea indicatoarelor de bord si iluminarea consolei centrale. Eu, in prima faza, ma uitam ca boul la alternator, mut de admiratie la adresa electricianului care a facut adaptarea regulatorului de Daewoo pentru alternatorul de Dacie. Cind am descoperit magaria imi venea sa ma duc sa-i dau cu alternatorul in cap. Nu stiu ce experiente ati avut voi cu buburuzele voastre, insa toti electricienii auto la care am ajuns cu alternatorul (de Leganza) au fost VARZA !. M-au pus sa iau pe rind regulator, stator, rotor si apoi punte de diode. Norocul meu ca dupa ce am luat regulator (degeaba) m-am pus cu burta pe carte si i-am dat de cap singur. Altfel cred ca ajungeam sa cumpar toate componentele de noi ... PS: Dupa cca 10 zile - 2 saptamini de mers cu 17V la bornele bateriei, saraca si-a dat duhul, asa ca nu neglijati problemele marunte, o sa ajunga sa va coste mai mult

Baga o intrebare la Aspad, cu ceva timp in urma (destul de mult) se laudau cu un + de 13-15 CP

Scuze ... nu am fost f. explicit in legatura cu improvizatia la care ma refeream si care, din fericire, a fost facuta la masina unui amic. Am interpretat eu aiurea indicatia din postul lui Topser. Ce am gasit eu in alternatorul amicului era un regulator de Cielo sau Espero PUS DOAR DE OCHII LUMII, nu era conectat. In schimb, domnul electrician auto , legase (lipise) un fir direct de la una din diode catre rotor. Ce mai, o adevarata inginerie, sistem cu reactie facuse din alternator, cu faza scurta aprinsa avea la relanti pe baterie 17V. A, ca sa fiu putin rau, respectivul domn electrician "intertine" si "repara" masini din parcul auto al Parlamentului.

Am vazut nu de mult o improvizatie exact de acest gen facuta o Dacie NovaI. Nu o recomand, la bornele bateriei omul avea aproape 17V.

Crede-ma, ovi_jer, dupa aproape 10 ani, stiu motorul de Leganza cu ochii inchisi din punct de vedere mecanic. A fost scaparea mea, nu am precizat ca Espero la care ma refeream aveam motor 1,5L 16V, deci tot un dohc ca si al Leganzei. Clar ca atunci bujiile nu au fost strinse cum trebuie si sint sigur ca ai dreptate legat de starea compresiei insa nu am facut altceva decit sa spun ce am gasit in acel motor si anume bujii (nu toate !) scaldate in ulei. Aici nu am cum sa te contrazic, chiar am facut si eu precizarea : Pe de alta parte tu ai o experienta mult mai mare in Daeweoo si, in afara de arderea simeringurilor, sint sigur ca ai intilnit si simeringuri deteriorate din alte cauze (supape strimbe, supape uzate aiurea, depuneri pe supape). Daca mecanicul nu i-a inlocuit simeringurile cind i-a facut segmentarea crezi ca ar fi exclusa posibilitatea de a patrunde ulei pe acolo ??? @26mad : Asa cum ti-am mai scris, daca reusesti sa mergi in jurul a 3000 RPM cu accelerari f. line si fara frine de motor violente, motorul tau va fi fericit

Pai are o mica legatura . Descrierea lui nu este foarte clara, nu a precizat exact unde a gasit uleiul in "camera bujiilor". Cind am avut Espero, am gasit si eu ulei pe marginea unei bujii care era nestrinsa, cu toate ca pe marginea camerei si in zona fiselor nu era nici macar o urma de ulei. De atunci string bujiile destul de tare . Posibilitatea pe care i-am sugerat-o se refera strict la situatia in care a gasit uleiul doar pe marginea bujiei, in zona garniturii de etansare sau a hexagonului. fftopic: ceva similar gaseam frecvent la Dacie cind nu erau bujiile bine strinse, insa observati ca nu am folosit "masina nationala" ca reper

Releul ... Puntea de diode, fara regulator, iti scoate peste 30V (atit am masurat eu la alternatorul meu, excitat la cca. 14V de la un redresor si invirtit cu bormasina la aprox 750 RPM - fara regulator montat !)

De acord cu tine, poate am exagerat putin insa tocmai pentru a puncta discrepantele uriase dintre "procuparile" pentru reducerea poluarii in ceea ce priveste autoturismele si cvasi-totala nepasare atunci cind vine vorba de alte domenii. O chestie ma face sa rid: SUA, marele ecologist mondial ... ce zic eu, universal de-a dreptul, nu s-a inghesuit sa semneze diverse tratate privind reducerea de experimente nucleare. In aceste conditii, discutii aprinse pe marginea emisiilor produse de Otto sau Diesel cred ca sint instructive insa cam atit. In orice caz, privind lucrurile la scara mica (poate sint printre noi si oameni care pot privi si au acces la scara mare) nu e cazul sa se nasca patimi si discutii extrem de aprinse. In ceea ce priveste Skoda aia pe benzina care maninca la fel cu sora-sa pe Diesel, la o capacitate cilindrica mai mare nici eu nu prea cred ca infromatiile sint veridice ... parerea mea !

@cristi17lcv : Am scapat din vedere posibilitatea a intra vapori de ulei/ulei prin admisie. Situatia asta s-ar datora unui ulei prost, cu grad mare de volatilitate. Eu am patit asa ceva cu Valvoline, poti verifica destul de simplu daca scoti furtunul de admisie aer si verifici cit umed este pe interior ... verificare valabil si la clapeta de acceleratie.

Am vazut o trusa speciala pentru scos suruburi rupte, ba chiar am folosit asa ceva pentru a scoate un surub rupt in chiulasa, la galeria de evacuare. In principiu trebuie sa dai o gaura in surubul rupt, cu un burghiu mic, fix in centru. Trusa de care vorbesc are un fel de burghie conice invirtite in sens invers fata de un burgiu normal, sper ca reusesc sa transmit ideea . Jucariile respective sint facute din otel de scule super durizat, de unde si costul lor extrem de mare. LE si putin fftopic: schimba-ti mecanicul, asta are mina cam grea, a strins mult prea tare surubul ala.

Vezi ... deja ai gasit un neajuns fata de HP. La al meu LJ 1200 cartusul inclus era la 50% si, in mod real, am tiparit cca 2500 pagini cu grad de umplere destul de mare. Oricum, in afara de cost/pagina sint sigur ca performantele Xerox sint f. OK @rm.popa : ai incercat sa-i dai un reset ? Nu are nici un motiv sa piarda in timp din intensitatea semnalului, decit daca s-a busit ceva in el. LE: scuze s0r|n3l ma uitam la stiri si pina i-am dat Send, tu deja postasei.

Bun asa ! Iar daca, din pesimism sa zicem, o sa mai picure, nu-i nimic, il mai schimbam o data. Oricum, zic eu ca merita sa schimbi un simering chiar si la 6-12 luni in loc sa schimbi toata caseta. Intre timp punem la punct o procedura optimizata pentru Leganze cu ABS . Ar fi o ocazie f. buna pentru a face un tutorial de folos si pentru altii.

Am gasit si refurbished cu piese OEM la 125 RON

Subscriu la ce a spus Lucian M. Am si eu acasa un HP LJ 1200 cred ca din 2003. Tonerul l-am incarcat de vreo 4 ori inante sa il inlocuiesc, iar lucrul asta (toner nou) s-a intimplat doar o data pina acum. In rest calitate excelenta, viteza buna, nimic de reprosat.