Salex

Sa o stapinesti sanatos si sa te duca cu bine oriunde vei merge !

fftopic: @ DJ: Chiar daca te superi pe mine, eu ti-as recomanda consecventa sau mai multa atentie

Revin cu rezolvarea problemei : In ciuda tutoror instinctelor care imi indica contrariul, am lasat pe admisie axa stantata cu GC39 si 12 iar pe evacuare pe cea stantata cu GC33 si 5. Am fortat putin calarea axelor insa, in cele din urma, am reusit sa pun distributia la punct asa cum trebuie. La prima cheie au tacanit tachetii in ultimul hal, deja mi se lungise fata. Totusi, am observat o functioare f. rotunda a motorului asa ca l-am lasat sa mearga (intrasem in Idle Learn) si, spre marea mea satisfactie, dupa cca 5 minute toti tachetii s-au amorsat si au devenit extrem de silentiosi. Dupa Idle Learn motorul merge perfect, exact ca unul nou. Nu se mai aude nici un zgomot suspect, pe teava de esapament nu mai iese nici macar un pic de fum, totul e OK. Morala: dupa parerea mea, axele cu came de Leganza (si Nubira 2,0 DOHC) sint identice (cu toate ca eu stiam ca, teoretic, sint usor diferite). Pina la proba contrarie, voi ramine la parerea mea. Urmeaza un test in teren pe perioada unei saptamini, o sa revin cu informatii legate de comportament, consum, etc.

Mircea are dreptate cu alinierea fantelor, este vorba fie de uzura (eu unul nu sint prea sigur de varianta asta) sau montaj incorect. Totusi Mircea nu ti-a zis ca ai vreo vina in ceea ce priveste montajul, pina si in uzina se pot intimpla erori de montaj ... rare dar se intimpla. Cu stringerea chiulasei iarasi are dreptate, cheia dinamometrica este aboslut necesara, mai ales daca nu ai facut operatiunea asta prea des (totusi, dupa ce ai strins zeci de chiulase, ai dispensa ) Cu vina in proportie de 90% eu as zice ca e o usoara exagerare. Hai, un 50% acolo In ce priveste reparatia, aici chiar nu stiu cine nu ar fi de acord cu faptul ca e ... o cirpeala. Si numai pentru faptul ca ai refolosit garnitura de chiulasa veche eu nu ii dau multe zile motorasului tau inainte de a fi necesara o noua interventie. Dea Domnul sa cobesc aiurea insa sa te astepti la ulei in apa, apa in ulei, benzina in apa, etc ...

Faza super nasoala ! Le-am montat cum am crezut ca e bine, dupa ce am gasit citeva idei in niste forumuri de Opel. Cind am montat rotile dintate, admisia era in urma cu un dinte (mai exact o gaura) iar evacuarea era in urma cu 3 dinti !!!! Le-am inversat si evacuarea a ramas in urma cu o gaura dar parca putin mai bine decit anterior iar evacuarea s-a imbunatatit si ea putin, fiind acum in urma doar cu 2 dinti !!!! Dat contact, merge mai ceva ca un Diesel. Incep sa ma tem ca axele astea noi nu sint OK sau nu sint pentru motorul asta ... O sa incerc mai tirziu sa fortez putin tragerea la punct, desi nu cred ca o sa merg pina la capat pe ideea asta LE: Invirtit cu mina motorul merge super OK, nu da semne ca ar lovi ceva. Totusi, la cum se aude, suspectez ca supapele de evacuare ating putin in pistoane

Rotile dintate la a mea sint f. bine marcate, ar fi imposibil sa le incurc. Problema e ca atit rotile cit si axele le-am demontat fara sa am nici o grija. Ideea e ca in momentul asta axele (atit cele noi cit si cele vechi) sint chele, nu au roti pe ele deci nu am dupa ce sa ma inspir ... Am cautat pe niste forumuri de Opel si GM si am gasit niste informatii. Din pacate majoritatea sint in germana, asa ca merg putin pe ghicite. Totusi, concluziile mele ar fi ca dintre axele stantate cu "GC xx" respectiv "GC yy", cel de admisie este cel care are numarul mai mic. In cazul meu xx=33 iar yy=39. Coincidenta sau nu, numarul de linga logoul GM, concret 5 si 12, este mai mic tot in cazul axului de admisie. Deci ... asa le-am pus

Cum bine zicea Cumnatu pe alt topic, cind te maninca in fund, te maninca ... Azi am comis-o si eu. Dintr-o neatentie, sa-i zicem asa, oricum nu conteaza motivele, nu am tinut cont cind am demontat axele cu came. Demontatul ca demontatul insa la montare au inceput durerile de cap. Asta pentru ca desi arata absolut identic (cel putin privite cu ochiul liber), nu mai stiu care e axa de admisie si care este cea de evacuare. In teorie, stiu ca admisia difera de evacuare. Cum practica ne omoara (de obicei), stau acum si ma uit la doua axe si nu stiu cum naiba sa le pun. Una are stantata pe ea niste coduri: R90400056, GC33, I8 si 5 iar cealalta: R90400056, GC39, H9 si 12. Cei de la magazin nu au fost in stare sa spuna nimic iar eu, cum ziceam, am neglijat sa ma uit la cele vechi Stie cineva cu siguranta care este de admisie si care de evacuare ? Ma enerveaza ca au acelasi cod (cel cu R) desi in catalog sint clar diferite.

De la temperaturile mari, simeringurile de supape se deterioreaza si fara interventie umana. Respectiv cauciucul isi pierde din elasticitate, se transforma in ceva gen ebonita Daca ai facut stringerea in melc si totul a fost bine curatat (ceea ce inteleg ca nu e cazul ) merge si strinsa "la mina" cu bun simt. Eu pe a mea asa am facut-o si nu am nici un fel de problema. Inainte de stringere am dat cu putina vaselina (strat extrem de superficial) de f. buna calitate pe garnitura.

Nu ma bag sa apreciez in ce masura te contrazici singur insa, dupa parerea mea, exact chestiile pe care le-ai descris se incadreaza perfect la capitolul notiuni elementare. E complet absurd sa i se ceara soferului sa cunoasca, de pilda, cum functioenaza ABS, ESP ... sau sa se apuce sa desfaca un modulator ABS. Insa exact cum ziceai, cred ca e util sa se cunoasca niste notiuni simple si care ar evita deplasarea platformei sau telefoane disperate in toiul noptii (si aici includ: apa, sigurante, ulei, diverse lichide, schimbarea rotii, etc).

Am votat 2. De ce ? Simplu: in urma cu vreo 10-12 ani ma intreba un coleg, proaspat "sofer incepator" : "auzi mah, tu daca vrei sa pleci in forta cu scirtiit de roti, pleci cu viteza cea mai mare, nu ? Adica cu a 5-a, nu ?". Faza e cit se poate de reala si nu mi-as dori sa am astfel de parteneri de trafic intrind intr-o depasire ... Nu cred ca e cazul sa se coboare la nivel de condensator sau diferential sau ax cu came, etc. insa un minim de cunostinte legate de componentele esential ale unei masini nu strica nimanui

O fi bun si Poxipolul ala insa eu iti recomand ceva (ce eu consider) mult mai bun. Anume : adeziv BISON, bi-component, EPOXY METAL. Chiar ieri am folosit asa ceva, l-am luat zilele trecute din Augsburg la 21 lei. Azi am vazut in Bricostore la aprox. 24 lei Fara nici o exagerare, dupa 12 ore e ca metalul. Rezista la 100C.

Scoate-o ... fa pe dracu' in cite poti, dar scoate-o. Jucarie de scos suruburile scapte, din aia cu gherute, ai incercat ?

De rectificat in sensul propriu al cuvintului, nu as rectifica-o nici eu. Insa as duce-o la un atelier pentru a lua superficial urmele lasate de veceha garnitura de chiulasa. Merge si cu smirghel fin cu marmura sau ceva plan, insa ar fi mai putin sigur. Scaunele de supape nu ai de ce sa umbli la ele, la km. aia nu au cum sa fie uzate decit daca se rupea cureaua de distributie si ar fi lovit un piston in supapa -> scaun. Simeringurile de supape le-as schimba oricum, pentru linistea mea ulterioara .

Din punctul meu de vedere, este pe deplin meritat. Daca ne gindim cit sacrifica oamenii astia, viata, familie, cariera ...

Ochiul ala e un fel de n-ar mai fi ... Daca nu ai baterie sper smechera, cu "ochi magic" pentru fiecare element al acumulatorului in parte, atunci nu-ti arata decit starea unui singur element. Chiar daca ai becul verde, e posibil ca un alt element sa fie dus si sa nu fie in stare sa iti mai tina curent cum trebuie. Respectiv, e posibil sa meraga foarte bine daca o pornesti zilnic dar sa nu iti mai aprinda nici pozitiile daca o lasi mai mult timp pe dreapta. Doua luni e timp indelungat, sanse sa isi revina exista insa nici sa nu te surprinda daca te paraseste . Ca sfat, incarc-o cu curent cit mai mic in timp cit mai mare.

@cris06 : Merci de oferta si de interes. Din pacate nu am reusit si nici nu reusesc curind sa fac o poza a supapelor, dar anexez o imagine din manualul masinii :

Foooarte curios rezultatul. Intr-adevar se vede o crestere a fortei de frinare pe spate insa ma intriga cresterea fortei de frinare de pe fata. Pentru ca ambele sint produse de pompa de frina, eu ma asteptam ca suma valorilor de pe fata si de pe spate sa fie aproximativ aceeasi, cu alte cuvinte, daca avem crestere pe spate as fi bagat mina in foc ca o sa avem o scadere pe fata. Cu toate astea vad ca lucrurile nu stau asa. Sa se datoreze rezultatele din cea de-a doua masuratoare faptului ca masina AVEA ALTA GREUTATE, adica mai mare (vedeti valorile) ? Cum vad eu, masina s-a ingreunat tocmai pe partea pe care frinele au tinut ceva mai slab la prima masuratoare. Ne poti spune de ce stau lucrurile asa ? Una peste alta, raportul frine fata/frina spate e putin mai mic in situatia a doua ceea ce mie (empiric) imi spune ca frinarea ar trebui sa fie mai echilibrata. Cred ca ti-a reusit experimentul, inca o data felicitari. Totusi, mai posteaza impresii despre comportamentul masinii in situatii diverse (frina brusca, incarcare mica/medie/mare, carosabil umed, etc)

fftopic: Din cite m-am lovit eu si din cite stiu de la altii, scoaterea integrala a uleiului din cutie (cu ea montata pe auto) se face numai dind jos capacul diferentialului. De cele mai multe ori asta implica o garnitura noua. Dat fiind istoricul necunoscut al masinii, eu as scoate si inlocui tot uleiul, chiar cu riscul de a fi nevoit sa cumpar o garnitura noua. 80W e OK, daca pune mai subtire are sanse sa ii scape pe la simeringuri ... deh, virsta

La Leganza supapele impricinate reprezinta un corp comun, nu pot fi separate. Practic sint incorporate in dispozitivul care realizeaza circuitul in "X". Improvizatii eu unul nu ma apuc sa fac, deci ramine in continuare proiectul ...

Bravo domnule ! Uite un fericit care a dus ideea pina la capat. Din pacate pentru Leganza eu nu am reusit inca sa gasesc supape de proportionare de Nubira SW

Foarte bine, ti-am zis ca am mers cu ea mult si pe cimp ... si acolor e plin de gropi . Insa asta se datoreaza altei pasiuni, pescuitul. Amortizoarele sint din gama pe ulei, deci orientate pe confort. Initial am vrut sa pun Excelero (ulei +gaz) insa m-am temut ca o sa fie cam rigide. Astea actuale ma multumesc pe deplin, ofera un compromis foarte foarte bun intre confort si sportivitate. Nu sint cu mult mai "dure" decit amortizoarele originale. Totusi, sint net superioare ! Piatra cubica, sinele de tramvai, trecerile de nivel cu cale ferata (rezonabil de amenajate) sint absorbite foarte bine.

E hobby, ce vrei . Daca am senzatia ca aud vreun zgomot suspect la motor, a doua zi e desfacut. Dupa faza cu intinzatorul de curea distributie rupt ... sint si mai pornit. Kayaba am varianta pe ulei si sint extrem de multumit de ele. Masina sta f. bine atit pe viraje cit si la viteza mare. Arcurile sint cele de Leganza stock, fara nici o modificare. Inainte am avut Monroe gri dar Kayaba sint cu mult peste. Tot Kayaba am si pe spate insa am facut o usoara modificare inaltind putin suspensia. Una peste alta, nu am nimic de reprosat amortizoarelor, fie ca am mers pe drumuri de munte, fie pe autostrada, fie pe cimp am avut tot timpul o senzatie placuta de siguranta. De mentionat ca, la capitolul suspensie si tren de rulare, totul e nou sau in stare perfecta (bucse, pivoti, flanse amortizoare, rulmenti flansa, bielete, etc)

Pentru ca am fost intrebat in multe rinduri unde se afla busonul de verificare al nivelului de ulei din CV manuala de Leganza, azi am reusit sa fac niste poze. Iata-le : PS: E o chestie pur informativa, cu cutia montata accesul la acel buson este imposibil.

Tipii aia au numar de Constanta, deci sint localnici. Pe de alta parte, cind te plimbi cu salupa (sau ce naiba e aia) eu cred ca nu conteaza f. mult ca esti in Constanta, Mamaia, Eforie sau mai stiu eu unde. Nu sint pasionat de sporturi nautice si nici nu mi-as permite un astfel de hobby, insa sint aproape sigur ca ar fi putut sa isi lanseze jucaria la apa prin niste locuri organizate. In cazul de fata, sint si eu de parerea lui Tommy : "Ia uita-te la mine mincat-as ... vedeti ma ce masina jmechera am ma ? Iete, imi bag bamporiu' la apa direct de pe plaja, bey fraierilor ..."

O fi avut tu rateuri ... da' de blonda aia tot ii pacat mare !