Jump to content

Salex

Super Moderatori
  • Content Count

    5552
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    193

Everything posted by Salex

  1. Salut, In tara ar fi mai ieftin (nu mai zic la manopera), insa sigur calitativ nu se compara cu ce poti lua din Germania. Pentru linistea ta si binele masinii iti recomand sa iei uleiul de acolo. Cel mult, ia uleiul de acolo si ii faci schimbul aici , asta daca nu depasesti prea mult termenul de schimb ...
  2. De curiozitate, a iesit ceva mizerie in urma spalarii ? Se simte vreun efect legat de caldura ? Baga mai bine ?
  3. @cristi17lcv: Cind am avut eu probleme la alternator, am gasit o firma (in Buc) care imi cerea 450 RON + vechiul alternator contra unui SH cu grantie 6 luni. Realmente in cazul tau ... halatul a fost ieftin Daca vrei sa te amuzi putin, cauta caseta de directie Leganza vs. caseta directie Cielo ... cindva am facut eu lucrul asta si cea mai ieftina caseta de Leganza era 1400 RON pe cind cea de Cielo 2200 ... uite de unde poti compensa diferenta de pret de la termostat Mai e un aspect pe care trebuie sa il ai in vedere ... Motorul de Leganza e produs in Australia (cred ca si cutia) de catre GM, Daewoo doar le-a bagat sub capota. Pe piesele pe care le-am cumparat la reparatia motorului scria ca sint produse in Australia. Deci, cind discutam de Leganza, discutam de alta clasa de masina, de limuzina, moment in care pe mine nu ma tenteaza sa fac comparatii cu o masina dintr-o clasa inferioara (nu va suparati pe mine posesori de Cielo !) ci cu o masina din aceeasi clasa. PS: cam al dracului de scumpa segmentarea aia ... poti sa ne spui cam ce s-a facut si ce piese noi s-au bagat ? Te intreb pentru ca in urma cu o luna si putin am gasit UN MOTOR COMLPET, la 35.000 km (zic ei, nu am cum sa verific) la 1200 EURO
  4. @ nera09 : In Decembrie 2004, am avut urmatorul simptom, asemenator cu ce spui tu: baga caldura (dar nu exagerat , aerul era caldut) DOAR la picioarele soferului ... in rest, aerul era rece (nu -10C cum era afara ci aprox 20-25C). La Leganza nu ai dispozitiv de separare (gen clima bi-zonala ... sau bizonica ) deci, diferentele de temperatura apar pentru ca aerul (si asa nu prea cald) se raceste pe traseu (motiv pentru care eu am si izolat toate traseele din bord ). La picioare stinga fata imi baga putin caldura pentru ca este iesirea cea mai apropiata de calorifer. Daca ai obtura gurile de ventilatie centrale cu o cirpa sau ceva asemenator, o sa vezi ca in citeva minute se incalzesc si gurile laterale Deci, sigur ai caloriferul infundat ! Legat de pierderile de antigel ... am avut si eu un calorifer usor "intepat" (exact acelasi simptom = abur inauntru, mai ales pe parbriz). Pierderile de antigel practic nu le-am observat (sa zicem 50ml la citeva sute de km) Daca stergi parbrizul cu o cirpa curata sau cu mina, aburul da senzatia ca ar fi lipicios/uleios ?
  5. @ nera09: Aburul din interior sigur iti vine de la calorifer. Legat de caldura la Leganza, uita-te cu 1-2 pagini inainte si vezi ca am pus in cifre cum evolueaza temperatura la a mea. Cind instalatia de climatizare functioneaza bine si toate componentele sint in parametri, Leganza da caldura de lesini (testat pe pielea proprie) si frig de faci turturi ... Din punctul asta de vedere, zic eu ca este peste Cielo. In cazul meu, ca fost proprietar de Espero, eu zic ca este si peste Espero. La prima vedere merita schimbarea, daca am inteles eu bine, nu te costa nimic peste Cielo-ul tau. Faza cu aburul si caldura eu apreciez ca o remediezi cu max. 600 RON (350 caloriferul si restul manopera). Evident, foloseste toate problemele pentru a trage de pret in jos @cristi17lcv: La capitolul piese de motor, nu sint de acord ca piesele sint foarte scumpe. Uitati-va pe topicul de piese Leganza si puteti sa va faceti o parere exacta legata de cit am bagat pentru a face niste reparatii la motor ... Tu ziceai ca ai schimbat alternatorul, mie nu mi s-a parut ca ai dat mult pe el .
  6. @chiper_dan: Daca esti client Auto-Mec, sint pe acolo citiva baieti foarte buni. De fapt, nu stiu citi mai acum sint pe acolo ... Florin Parvu, fostul sef de atelier, Cristi, Florin-electricianul. Astia chiar au fost super OK cind frecventam service-ul ala. Nasoala situatia cu reorientarea catre alte marci. Din cite stiu si AutoMec se bagase la un moment dat pe Subaru, aveau un magazin de prezentare in zona Pasajul Muncii
  7. @Esperatul: Ce spui tu se bazeaza doar pe bun simt si sint de acord cu tine ca asa ar trebui sa stea lucrurile, mai ales intr-o "lume" pretins civilizata. Insa, eu care mi-am gasit intr-o dimineata masina nu pe butuci ci ... direct pe asfalt, am citeva motive sa suspectez ca mai exista si indivizi pentru care 20-30 litri de benzina ar putea fi o tentatie. In afara de incidentul cu rotile, am mai avut de 3 ori geamurile sparte doar ca sa se uite in torpedo, bordul taiat cu cutitul pentru ca nu au reusit sa scoata casetofonul, geamurile de la oglinzi saltate ... etc. PS: toate astea s-au intimplat cu citiva ani in urma, recent nu am mai avut nici un incident
  8. Nu inteleg unde zici ca se simte valul de caldura. Practic, cind termostatul deschide, temperatura antigelului ar trebui sa scada si, implicit, temperatura simtita in masina Ti-am zis de ce e posibil sa fie infundat. Mai mult, am vazut o faza f. asemanatoare la un Espero, care baga caldura rezonabil pina la max. 50-60 km/h. La 80 km/h deja nu se mai simtea nimic, doar aer rece. E posibil sa fie caloriferul partial infundat, nu complet. Espero-ul de care vb. nu era al meu, l-am vazut la un cetatean in service. Omul il schimbase cu 6 luni inainte (tot in acel service). Au demontat baietii si l-au spalat (nu stiu daca e recomandabil, dar imi aduc aminte ca au folosit fulgi de soda) si a iesit o tona de mizerie. Dupa montare ... caldura ca la una noua. @Esperatul: Metoda barbara ti-a indicat-o Tommy, insa asta ar cam fi de unica folosinta . O metoda mai eleganta am vazut la un Espero intr-un service ... alimentat pompa pe direct si stat cu furtunul in galeata
  9. @Esperatul : Retine fiecare vrea si ce ii convine. Daca citeai tot ce am scris, ai fi vazut de ce am facut segmentarea. Nu papa nici inainte mai mult de 300-500 gr/10.000 km insa, in momentul in care am desfacut motorul la 160.000 km si l-am curatat luna, mie mi s-a parut de bun simt sa ii bag si un set de segmenti noi, investitia nu a fost impovaratoare. Mai mult, am scris ca am bagat segmenti standard, ceea ce inseamna ca uzura cilindrilor este infima. In plus, faptul ca am mers cam 1000 km cu apa in ulei si-a pus amprenta mult mai nasol decit eventualele depuneri lasate de diverse uleiuri, cuzinetii de biela erau praf ... Daca tu crezi ca am facut reclama la Aral, e doar punctul tau de vedere, e problema de interpretare. Chiar din contra, m-am plins ca in momentul asta cu greu gasesti un ulei de care sa fii (macar aproape) 100% sigur pe el. Cu alte cuvinte, am vrut sa punctez faptul ca uleiurile pe care le pot cumpara din Ro, le suspectez ca ar fi chiar mai nasoale in momentul asta decit un ulei de care s-au plins multi (Aral)
  10. @ Miste_R : Merci de informatie, sincer habar nu aveam de recomandarile din cartea tehnica (cea de hirtie). Leganza mea a fost adusa direct din Coreaa, iar cartea tehnica e in ... coreeana Deci ... in primavara 5W-40 va urma, oricum pe asta il folosisem inainte.
  11. Pai ... eu recunosc ! Cind e f. frig afara recurg la un artificiu de genul "carton de Dacie". Concret, mi-am fabricat dintr-un plastic de genul celui care se pune sub parchetul laminat doar ca e ceva mai gros, o forma pe care o prind in spatele grilei. Are exact forma si dimensiunea grilei, iar de prins o prind chiar cu suruburile acesteia. Asta doar cind coboara temperatura sub 10C. Nu am incercat sa bag carton intre radiatorul de AC si cel de racire din cauza ventilatoarelor. Mi-e teama sa nu se foreteze prea tare facind vid acolo (prin lipirea cartonului de radiator) si sa le busesc ... Faza cu acoperitul grilei pe interior nu vad cum ar putea dauna. Pentru racire, daca e necesar in aglomeratia de oras, trage mai mult decit suficient aer prin spoiler. In afara, chiar si cu grila acoperita, la viteza nici nu mai pornesc ventilatoarele. Oricum, odata ajunsa temperatura la cea de lucru, nu mai am variatii majore ale temperaturii aerului. Acum, evident, daca o sa refac masuratorile la -20C sint sigur ca valorile vor fi ceva mai mici. Totusi, experienta de azi mie imi confirma ce am zis si mai devreme, respectiv dimensionarea corecta a caloriferului. Daca la o temperatura a lichidului de 85-90C aerul ajunge la 70C eu as zice ca randamentul transferului termic e f. bun. Am uitat sa mentionez ceva. Cind nu aveam ce face, am izolat in interiorul bordului toate traseele de aer cu un izolator luat din Bricostore, izolator de cca 7 mm si cu o fata de aluminiu - din ala mi-am confectionat si "cartonul" de grila . De fapt, am capitonat intreaga masina in felul asta: capota (sub husa deja existenta), usile (pe interiorul fetei exterioare) si portbagajul. Aici am avut cistigul cel mai serios, daca pe ger las o sticla cu apa in masina si alta in portbagaj, cea din portbagaj nu ingheata peste 1 noapte . Doar pe capota portbagajului, in afara de izolator am pus si mocheta gri, de genul celei existente in portbagaj. Pe de-o parte ca nu imi placea cum arata din fabrica, adica tabla chioara vopsita - nu cadra deloc cu statutul de limuzina si, pe de alta parte, am rezolvat inca o problema neplacuta, respectiv cea a condensului din portbagaj ! @chiper_dan: Vazind ultimul tau post ... cu parere de rau iti spun ca sint sanse f.f.f mari sa ai caloriferul putin (sau mai mult) infundat. Argumente: incalzire lenta, existenta caldurii la viteze mici, lipsa de caldura la viteze mari coroborata cu nivelul ridicat al indicatorului de pe bord ...
  12. @ Esperatul: Bag de seama ca nu ai trecut prin experiente de genul asta ... Zi mai bine Doamne Fereste, ca daca isi pune unul mintea, face abonament la rezervorul tau Pentru ca aud multa lume plingindu-se de caldura din Leganza, astazi am luat termometrul cu mine pentru a face niste masuratori cit de cit exacte si pentru a nu mai folosi expresii de genul "aerul frige" ... Bun, lucrurile au stat in felul urmator: temperatura aerului undeva intre 5-7 C, masina e tinuta afara, instalatia este curata insa pe furtunul de intrare in calorifer am pus un filtru de apa Y pentru a nu mai baga mizerii in calorifer. Filtrul asta apreciez ca reduce aproape la jumatate fluxul de apa, mai ales la turatii mici si cind se infunda putin. Instalatia e curata, caloriferul e bec, antigelul este insa un stift ( IGAT parca ii zice). Nu am vrut sa bag ceva mai bun pina in primavara. Am lasat aerul doar prin grila de bord, pe viteza maxima a suflantei, fara recirculare. Nu am nimic in fata radiatorului (carton sau altceva). Concluziile obiective sint: La 5 minute de functionare : temperatura aerului la grila 35C / indicatorul de temperatura (ceasul) pe minim; La 10 minute de functionare : temperatura aerului la grila 50,2C / indicatorul de temperatura sub linia de 1/4; La 15 minute de functionare : temperatura aerului la grila 55,8C / indicatorul de temperatura putin de tot sub linia de 1/4; La 20 minute de functionare : temperatura aerului la grila 62,3C / indicatorul de temperatura putin peste linia de 1/4; La 25 minute de functionare : temperatura aerului la grila 65,5C / indicatorul de temperatura putin sub 1/3; La 27 minute de functionare : temperatura aerului la grila 67,3C / indicatorul de temperatura la 1/3; Doar de curiozitate, am tinut motorul la 1500-2000 rotatii/min cu masina in stationare si temperatura a ajuns la 70C. De fapt, la 70C termometrul (digital) A CRAPAT ... imi afisa doar niste liniute, astfel ca, daca a sarit de 70C, doar el o stie La mers constant stabilizat (60-70 km/h), fara opriri, temperatura maxima a fost cam de 65C. Nu va povestesc ca aproape mi s-a facut rau de caldura insa ... vorba aia, totul in numele stiintei Confrati Leganzari, luati masuri, in masina asta nu ai cum sa te plingi de frig daca toate subansamblele sint OK. Dimensionarea instalatiei mi se pare mai mult decit generoasa.
  13. @Miste_R: In manualul de service de Leganza pe care il am (PDF-ul) se recomanda clar uleiul Daewoo 5W-30 pentru DOHC si 10W-30 pentru SOHC ... cam de asta am mers si eu dupa reparatie pe uleiul asta ... Sigur nu o sa mai fac greseala asta ! Oricum, lasind la o parte cele citeva zile in care am circulat cu apa in ulei (datorita chiulasei), NU AM VAZUT niciodata becul de presiune aprins. Am scris intr-o pagina anterioara toate uleiurile pe care le-am incercat pe pielea mea. @andreib: Paradoxal, am folosit destul de mult ARAL sintetic si nu am avut depuneri nici macar notabile la 160.000 km. Pentru ca ma simt direct vizat ma vad nevoit sa precizez inca o data: nu recomand folosirea de aditivi pentru uleiurile serioase, eu am fost fortat de imprejurari sa bag acel Motor Honey intrucit uleiul nu avea nici macar 500km iar proprietatile sale clar sint mai mult decit indoielnice. Cert este ca dupa jumatate de flacon de aditiv, nu s-a mai aprins deloc becul, dupa 1200 km consumul de ulei este ZERO, nu bate nici un tachet, totul e super OK. Evident, am facut totul pe buzunarul meu, daca se intimpla ceva rau, nu dau vina pe nimeni ! Liber arbitru, daca vrei sa ii spui asa. PS cind ajungi la consum de 1L/1000km, poti sa ii bagi si aditiv si apa sfiintita ... tot la RK se ajunge O
  14. Mda ... e o informatie la care, omul cu cheia - respectiv propietarul sau un delegat al acestuia, are oricum acces indreptatit si legitim. Ce te faci daca si altcineva in afara de tine (si cu intentii mai putin curate) obtine la fel de rapid ca si tine informatia respectiva Ce vrei, cind proiectantii s-au gindit la chestia asta, banuiesc ca nici prin cap nu le-a trecut ca masina facuta de ei ar putea ajunge intr-un loc in care 20-30 litri de benzina ar putea reprezenta o tentatie ...
  15. @Tommy : Nu fii si tu rau acuma ... Compari o anvelopa calificata drept HIGH PERFORMANCE cu una hai sa-i zicem medie (cu indulgenta de rigoare, pentru ca nu stiu prea multe despre ea) Oricum, fain profilul ... Ceva asemanator am si eu tot de vreo 3 ani (GY UG6 - iarna) si sint f multumit. Ceva ceva tot ma supara la ele, daca le montez pe fata, trage aiurea directia. Banuiesc eu ca unul ar fi ceva mai mare in diametru desi ambele au aceeasi dimensiune declarata.
  16. @ Engine: Nu am vrut in nici un fel sa te contrazic in legatura cu calitatea uleiului OMV. Am dat ca exemplu Castrol si Mobil dat fiind faptul ca sint mult mai cunoscute. Din pacate, din ce am vazut prin magazine, cu greu mai gasesti ceva produs altundeva decit Turcia, Bulgaria
  17. @chiper_dan: Am mai zis-o si eu si altii, vezi paginile anterioare, nu ai cum sa preferi un ulei semi-sintetic in locul unuia 100% sintetic ! Asta e un subiect la care toata lumea a cazut de acord. Pentru Leganza 10W-40 este EXTREM de nepotrivit, mai ales ca acum vine iarna. Uleiul asta il bagi cind nu mai ai compresie, haleste ulei ca la balamuc si nici nu-ti mai pasa de pompa de ulei, supape, cuzineti, vibrochen, etc ... E mult pre gros pentru iarna, chiar si pentru vara e putin cam gros ... La Matiz nu ma pricep, deci nu ma pronunt. La Leganza, baga cu TOATA increderea 5W-40. Orice ulei de marca e bun. Teoretic cu cit standardul API este mai bun, cu atit calitatea e mai buna. Partea numerica (5W-40, 10W-40) iti indica comportamentul uleiului la diverse temperaturi. Calitatea o vezi la standardul API si e ceva de genul SJ/CF, SL/CF, de o vreme incoace am vazut si SM/CF. Cu cit litera a doua este mai mare, cu atit calitatea uleiului ar trebui sa fie mai buna, deci un SM/CF bate SL/CF ... Acum, eu unul o sa prefer intotdeauna un SL/CF de la Castrol sau Mobil in locul unui SM/CF de la MOL sau HEXOLL, de pilda ... Ce zice ENGINE ar cam trebui sa fie litera de lege pentru toti : CALITATE CONFIRMATA inainte de toate. Daca iti spun cit te-ar costa o reparatie de motor, ti-ai da singur seama ca nu o sa amortizezi diferenta de bani de la un ulei prost la unul bun nici macar in 20 de ani ... ceea ce nu cred ca ti-ai planuit sa te prinda cu masina ta. @Bimm3r: Daca motorul e OK (ceea ce e f. probabil sa fie asa la km indicati de tine) mergi linistit pe un 5W-40 de firma. Vezi ce i-am scris mai sus lui CHIPER_DAN
  18. Inca un motiv sa apreciez formul asta si pe oamenii de aici ... cind ma gindesc ca ultima oara aproape am fost convins sa cumpar Lassa, insa am mers in final pe Goodyear (ziceti-i pata pe creier daca vreti) ... Inca o data se dovedeste cit de valoroasa e informatia, eu chiar sint pentru invatatul din patania altuia !
  19. Confirm, si la mine e la fel. Acul ramine in aceeasi pozitie dupa opriea motorului. Pe mine unul ma oftica lucrul asta, chiar nu-i inteleg rostul ! Mai mult, mi s-a spus ca mecanismul de functionare al acelor indicatoare (benzina, apa) este facut sa functioneze lent in mod deliberat, tocmai pentru a se auto-proteja. Chestia asta sint sigur ca ati observat-o toti, cind faceti plinul de la 0, acul nu sare la maxim ca nebunul ...
  20. Daca dracia ii face "tzac" ... sansele sa nu porneasca din cauza mizeriei pe contacte sint, din pacate, aproape nule Eu am spart prima bobina sa vad ce e inauntru. Pe ultima, am spart-o din greseala. Oricum, in ambele am gasit niste contacte zdravene de Cupru (tabla de 2 mm) puternic afectate de curentul mare care trece pe acolo. Daca s-ar putea curata si alea ar fi super OK, din pacate bobina e capsulata
  21. Am avut si eu Semperit si vara si iarna, sint super OK. Asta nu inseamna ca sint cele mai bune ci ca raportul pret/calitate e f. bun. Clasament subiectiv : Semperit, Sava, Barum (toate avute) @cpop: Dunlop WinterSport M3 = silentioase, tractiune super buna pe zapada/zloata, stabilitate buna in linie dreapta la viteze de pina in 140 km/h, un usor minus la frinare pe asfalt uscat, un minus maricel la abordarea ceva mai in forta a virajelor (masina tinde sa iasa de pe traiectorie intr-un mod destul de ciudat, aluneca discret fara sa fluiere). Per ansamblu, un cauciuc de iarna bun/foarte bun, la dimensiunea mea a fost nr.1 in urma cu vreo 3 ani.
  22. Am schimbat-o si eu acum o luna, pentru ca am "trosnit-o" din greseala la demontarea electromotorului. Cu ceva timp in urma (vreo 3 ani) am schimbat-o de nevoie, avea fix acelasi simptom. pe care l-ai descris. Atunci am luat una de la Daewoo (fostul magazin/service de la pasajul Unirea) si ... M-A TINUT FIX 3 saptamini ! Am ajuns cu scandal la OPC pentru ca nu vroiau sa mi-o inlocuiasca ... O piesa buna (dupa mine) am gasit la AL PADRINO (Stefan cel Mare). Cea veche tot de acolo am luat-o, la fel am facut si luna trecuta. Nu mai retin suma exacta, dar ceva de genul 135 RON. Daca tot iti demontezi electromotorul, sfatul meu este sa te uiti si la carbuni.
  23. Felicitari ! La cit mai multe zeci de mii de kilometri fara alte incidente neplacute
  24. Linkul catre site-ul de calcul dimensiuni anvelope: http://www.powerdog.com/tiresize.cgi
  25. @iulian19 : La cum interpretez eu lucrurile, eroarea vitezometrului/odometrului (care exista cu siguranta, indiferent de anvelope) se compenseaza intr-o masura mai mare sau mai mica cu eroarea pe care ar trebui sa o induca anvelopele putin mai inalte decit cele standard ... Deci, esti un fericit , in vreme ce noi credem ca mergem cu 100 km/h, avem in realitate 96 ... sau cind ar fi trebuit sa parcurgem 100 km, de fapt am parcurs mai putin Chastia asta eu am testat-o folosindu-ma de bornele kilometrice de pe drum ... daca alea nu sint precise, atunci ... nu trageti in pianist PS: o sa pun diseara de acasa linkul catre site-ul pe care l-am folosit
 

×
×
  • Create New...