Salex

La o tensiune de incarcare ce coboara sub 13 V, durata de viata a unei baterii bune nu cred sa fie mai mare de 2-2,5 ani

Partial are dreptate cu simeringul. Ti-am zis zilele trecute de ce, daca pui simeringul original, intr-adevar o sa iti curga in continuare. Cauta un simering mai lat sau unul mai strimt (doar la diametrul interior) si nu o sa iti mai curga ... In zona Obor, la iesirea din pasaj inspre Iancului, la parterul unui bloc este un magazin de simeringuri, rulmenti si altele. Sigur gasesti acolo ce ai nevoie. Pina la urma, pune problema si altfel: un simering te costa cam 10 RON pe cind o caseta SH cel putin 450 RON ...

Ieri am patit o faza super nasoala. Dupa ce mi-am segmentat motorul, schimbat pompa de ulei, schimbat chiulasa si cite si mai cite ... cine credeti ca imi facu bucuria ??? Una din bujiile NGK de care eram f. multumit pina acum. Ei bine, la infiletare (cu mina goala si cu cheie de bujii cu articulatie) am simtit ca "da in gol" am scos cheia si ... stupoare ... filetul bujiei era rupt si a ramas in chiulasa. M-au trecut toate apele, dar am reusit sa il scot cu o pila triunghiulara ... Nu stiu ce sa mai cred. Pina la un moment dat eram fan Bosch, apoi am inceput sa folosesc NGK. Acum, chiar nu stiu ce sa mai zic. Sa fi fost facaturi ??? De luat le-am luat din Augsburg, insa tare m-a pus pe ginduri episodul

Eu zic ca nu. La un motor uzat, jocurile sint mai mari decit la unul nou. Deci, cu cit uleiul este mai viscos, cu atit scade probabilitatea de a scapa pe la segmenti. De asemenea, pelicula compenseaza intr-o oarecare masura uzura metalului la celelalte componente (cuzineti, bolt-biela, etc) Acum depinde la ce consum te refereai ... eu ma refer strict la consumul de ulei . Daca te refereai la consumul de gaz, orice motor consuma ceva mai mult cu un ulei mai viscos

Eu am omorit-o pe a mea cind am ramas fara lichid datorita spargerii spontane a unui furtunas de aprox 15 cm aflat intre teava metalica de pe traversa mediana si teava metalica ce intra direct in caseta. De voie, de nevoie a trebuit sa merg cam 10 km pina la prima benzinarie de unde am luat lichid de servo ... A fost cam tirziu Oricum, simptomele inainte de inlocuire au fost destul de vizibile ... sau auziile . Pe linga efortul mare de a trage de volan la viteze mici sau parcare, la capat de cursa (volan total dreapta sau stinga) incepuse sa "tipe" extrem de tare. Lasind la o parte vijiitul normal al supapei de bi-pass, la mine zgomotul era f.f puternic. Ce m-a determinat pe mine sa o schimb a fost altceva. Eram in rondul de linga Momunentul Grecesc, un destept mi-a taiat calea si am fost nevoit sa schimb brusc directia pentru a-l evita. In momentul ala, servo-directia in loc sa ma ajute, a capotat lamentabil si parca mai tare a opus rezistenta decit m-a ajutat. Desigur, asta a fost impresia de moment, sint convins ca in realitate doar nu a functionat corect ... noroc ca m-am trezit repede si am scapat cu basma curata.

Nu, e fara variatie a servo in functie de viteza. Ce de care vorbesti e intr-adevar mult mai scumpa. Eu am auzit de scoruri de peste 1000 RON

Din cite stiam eu 10W-40 este mai viscos decit 5W-40 ... De asemenea, stiam ca uleiurile sintetice isi pastreaza proprietatile pe o plaja mai mare de temperaturi ... Ma insel eu oare ?

La Leganza mea, manifestare similara. In afara de timpeniile pe care le-am facut eu cu mina mea ( vezi folosire Cilit, Cilit Bang, Sano, etc), am descoperit in calorifer urme ale unei reparatii anterioare (2 ani in urma) facute fara nici un fel de simt de raspundere intr-un service Daewoo. Urmele de care vorbesc erau 3-4 bucati de silicon negru de aproximativ 15 cm lungime ... Astea blocau fluxul de lichid atunci cind se tura motorul si , evident, duceau la o incalzire extrem de precara. La fel ca si tine, cind au inceput sa se manifeste simptomele, caloriferul nu avea mai mult de 6 luni ... Merg si eu pe mina caloriferului, probabil s-a infundat cu ceva.

Inainte sa te arunci la o caseta SH, asigura-te ca eventualele jocuri nu provin de la bieletele de directie. Iti garantez ca e mult mai bine sa iti pastrezi caseta originala si sa pui bielete noi, decit sa te risti cu una SH despre a carei provenienta nu stii prea multe. Daca vrei, pot sa ma dau chiar pe mine ca exemplu de culmea prostiei ... Am luat de la jupanul harap din Aviatiei o pompa de servo-directie cu 350 RON care m-a tinut ... fix 3 luni si citeva zile. Evident ca nu am vrut sa repet prostia asa ca am fost la Radacini si am luat o pompa noua ... care cit crezi ca m-a costat ??? Fix 420 RON. Asta e pretul din 20 Iunie 2007. Iti dai seama ca daca procedam corect de la inceput salvam si niste bani dar si niste munca. Jocul in bielete il poti depista foarte usor si foarte sigur dind jos pivotul si miscind bieleta cu mina. Alta metoda, ceva mai incomoda si mai nesigura: pui pe cineva sa faca joc la volan si ti mina pe bieleta (de preferabil pe dinautru, ca sa poti corela cu miscarea coloanei de directie). Inlocuirea bieletei se face extrem de simplu, se poate face chiar cu caseta pe masina. Probabil din comoditate multi mecanici prefera sa dea drept busita intreaga caseta. De fapt e mai mult decit comoditate, cred ca mai conteaza putin si diferenta de cost al manoperei intre cele doua operatiuni. Chestia asta ti-o spun pentru ca si eu am trecut prin asta. Din ambitie am desfacut caseta si am descoperit ca dintii ERAU ABSOLUT INTACTI, fara NICI O URMA DE UZURA, la fel si melcul ... Hai sa zicem ca un neinitiat poate confunda cele doua tipuri de defectiuni insa la un profesionist ma astept la mult mai mult. Altfel ... pun mina pe manual si imi rezolv singur problemele

Nu ! Asta ii transmiteam si lui Wolfman, dupa ce am facut toate cele povestite, din Ianuarie 2006 si pina acum alternatorul incarca perfect. Cu toti consumatorii porniti nu mi-a mai scazut sub 13,8. Pierderea de tensiune de care zici e super OK, insa eu iti ziceam sa verifici conexiunea la masa. Pierderile reale le poti vedea verificind tensuinea intre borna de "+" a alternatorului si sasiul acestuia. Daca ai procedat asa, atunci e OK.

Cam asta am facut si eu ... luat cabluri sanatoase (din Obor ) si papuci la fel de sanatosi (din Cupru, pentru inalta tensiune si curent de 100 A ... tot din Obor). Nu a fost tocmai usor, insa toti papucii i-am lipit de cabluri, solutie pe care o recomand, sigur nu o sa mai vedeti pierderi de curent pe acolo

@cristi17lcv: Exact ce ai descris tu am patit si eu cu Leganza mea. Printr-o intimplare pe care am povestit-o aici pe forum, am ajuns sa schimb regulatorul si puntea de diode. Fenomenul asta de scadere a curentului odata cu cresterea turatiei l-am constatat si eu. Poti incerca urmatoarele : 1. verifica daca ai masa buna. Pentru asta cauta surubul care prinde cablul de "-" undeva in suportul bateriei. Din cite am vazut eu, acolo se aduna reziduri de acid sulfuric de la baterie ceea ce determina aparitia ruginei. Curata bine atit tabla cit si surubul+piulita de oxizi si adauga ceva vaselina pe ele. Primul indiciu ca masa nu ar fi tocmai OK este dat de incalzirea excesiva a cablurilor si a contactelor atunci cind ai consumatori multi. Verifica cu mina daca ai cabluri sau papuci excesiv de calzi, cureti papucii si , eventual ii stringi putin 2. Verifica tot cu mina daca borna de "+" a alternatorului este foarte calda. Daca da, curata bine papucul si saiba si stringe la loc. 3. Daca cele de mai sus nu au succes, parerea mea este ca ai probleme cu puntea de diode. In afara de diodele de putere, mai sint acolo niste diode micute pe care le poti verifica doar daca le dezlipesti ca lumea de restul ansamblului. Cind am trecut si eu prin problemele astea, am cumparat niste cabluri sanatoase si AM LIPIT cu cositor toti papucii ... sa ii vad pe unde o sa mai oxideze Nu vreau sa cobesc, insa daca ai facut toate verificarile posibile si ai carbunii buni ... puntea de diode cam devine "puntea suspinelor". Statorul si rotorul sint super robuste, m-as mira sa ai necazuri. Nici regulatorul de tensiune nu cade prea usor. Ca informatie, am luat puntea de diode (care vine impreuna cu jumatatea din spate a carcasei de aluminiu a alternatorului) de la Radacini, cu 160 lei. Oricum, in general tensiune OK fara consumatori dar insuficienta cu consumatori => punte de diode dusa. Fara suparare Wolfman, insa alternatorul de 95A face fata fara nici un fel de probleme la toti consumatorii de pe Leganza. Asta desigur, daca nu cumva ti-ai pus proiectoare de 2X100 W sau vreo super linie audio de 1000W ...

A mea are chiar in cartea tehnica 1460kg, la gol , desigur. Cum zicea si Mike, daca pui una bucata sofer (la mine 80kg), ceva benzina, o trusa de scule, etc, adaugi lejer inca vreo 150 kg ... Oricum, eu am condus Leganza fara servo (am ramas fara lichid) si iti pot spune ca te rupe ... Scuze pentru dublu post ... Preturi pentru bucse amortizoare motor (cele rotunde de pe traversa mediana de sub motor): - fata : 64 RON (Radacini Gara de Nord) - spate: 54 RON (Magazin De linga fostul Abator)

Daewoo Magnus este urmasul de drept al Daewoo Leganza. L-am vazut la Salonul Auto din 2003, daca nu ma insel si, in afara de design exterior, totul era de la Leganza. In unele tari din Europa de Vest, Magnus a fost comercializat cu numele de Daewoo Evanda. Dupa preluarea Daewoo de catre GM, Daewoo Evanda a devenit Chevrolet Evanda. Pe asta l-am vazut la SIAB 2005. Pe vreme aceea foarte multe componente aveau inca stantata emblema Daewoo pe ele, desi masina era Chevrolet. Cu Magnus/Evanda nu o sa aiba nici o problema cu piesele, le gaseste la Chevrolet. Parerea mea este ca se referea la alta masina. Am vazut si eu limuzina Daewoo Super Salon prin Sinaia, corespunde foarte bine cu descrierile de aici. Am cautat si eu pe net si uitati ce am gasit http://100avto.ru/stock-811.html. Eu unul nu m-as baga la asta ... piesele de schimb fiind clar principala retinere

Salut. Acum chiar ca nu ma mai pot abtine ... fara suparare, insa cu Automec din Pantelimon eu am avut o experienta SUPER neplacuta atit pentru mine cit si pentru masina. Intii de toate vreau sa va spun ca am avut incredere totala in oamenii de acolo, il stiu si pe patron si pe fostul sef de atelier (Florin) si multi dintre mecanici. Pina la un moment dat, tot ce mi-au facut a fost de buna calitate si nu numai ca in alt service nu intram, insa i-am recomandat la o gramada de amici ... Ce s-a intimplat de m-am intors cu 180 grade ... La o reparatie relativ usoara, in loc sa imi inlocuiasca toate garniturile necesare (pe care le platisem , cu factura, cu tot ce trebuie) mi-au pus o tona de silicon negru probabil pe unele din garniturile vechi. Rezultatul s-a vazut peste aprox. 2 ani, cind masina dadea caldura iarna dupa niste reguli complet nestiute de nimeni ... adica dadea caldura cind avea ea chef. Stiind ca am caloriferul nou, antigelul schimbat la timp si toate lucrurile in regula, am ajuns la disperare. Dupa citeva tentative cu solutii dedicate curatarii instalatiei, am inceput sa bag chimicale mai puternice, gen Cilit, Sano, etc, in speranta ca reusesc sa o curat ... In final am reusit SA CURAT CHIULASA DEFINITIV Chiar acum ma pregatesc sa inchei o operatie mai de anvergura in care am inlocuit si chiulasa, cea veche aratind aproape ca un svaiter. Siliconul de care va povesteam l-am gasit intr-un tirziu chiar in calorifer pe care l-am demontat nestiind ce naiba sa mai fac. Precizez ca oamenii de la Automec au fost singurii care mi-au umblat in motor pina acum, deci nu am nici un fel de dubii privind aparitia siliconului ! Cu caseta la SH, depinde de norocul fiecaruia. 400 lei ar fi o suma mai mult decit rezonabila, insa pina nu o montezi nu prea ai cum sa iti dai seama daca e buna sau nu. La mina poti sa iti dai seama doar daca are joc excesiv insa Leganza are peste 1,5 tone ... e cam altceva. Foarte usor poti sa schimbi bieletele (acum vreo 2 ani am dat cam 700.000 lei / bucata) si, de asemenea, simeringul axului central - cel care se cupleaza la coloana prin cuplajul cardanic. Daca vrei sa schimbi doar simeringul de care am mentionat mai sus, e foarte simplu, vezi ca ti-am raspuns deja pe formul de Leganza : http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?s...791&st=1340. Cu siguranta NU TREBUIE sa iti refaci geometria !!!. Daca insa vrei sa umbli IN caseta, sa stii ca toti mecanicii cu care am vorbit se feresc sa desfaca o caseta. Eu unul, mai mult din ambitie, am desfacut o caseta si apoi am mai mers cu ea aproape 3 ani de zile.

Salut, Mi-am desfacut recent motorul la Leganuza si pot sa va impartasesc din experientele si concluziile personale. Cantitatea de depuneri atit pe partile mobile (pistoane, biele, arbore) a fost ZERO iar pe partile fixe (bloc motor, chiulasa, baie de ulei) NESEMNIFICATIVA !Nu am avut nici un pic de span in baie. De-a lungul vietii (160.000 km +) nu i-am bagat decit uleiuri sintetice sau semi-sintetice (o singura data), i-am schimbat intotdeauna uleiul la 10.000km (maxim o depasire de 1000km), filtrul de ulei schimbat impreuna cu uleiul. Nu i-am facut tratamente de ulei gen Duralube sau Slick, o data i-am bagat un flacon cu o substanta ce ar fi trebuit sa contina teflon. Uleiurile pe care le-am folosit de-a lungul timpului: CASTROL (5-40), TITAN (0-40), ARAL (5-50), AGIP SINT 2000 (5-40), VALVOLINE (5-40), ARAL (5-40), BP 7000 (5-40), AGIP RACING (10-60). Concluziile mele personale sint urmatoarele: 1. Cel mai nasol motorul s-s simtit cu Valvoline; a fost singurul ulei la care am avut in EXCES vapori de ulei. Mi-a curs pe la toate imbinaturile, furtunurile fara colier. In rest si-a facut treaba. 2. Cea mai mare prostie a fost sa ma prinda iarna cu ulei de temperaturi f. inalte (Agip 10-60). Evitati asemenea experiente ! 3. Una peste alta cred toate uleiurile sintetice ( ma refer la producator si nu la un indicativ anume) sint in mod CLAR preferabile uleiurilor minerale sau semi-sintetice. 4. Pentru rodaj, am luat un ulei mai slab cotat, Daewoo 5-30. Cu toate acestea, acolo unde a intrat in contact cu depunerile vechi, IMEDIAT a dat semne ca le ataca. Lucrul asta l-am constat uitindu-ma la o picatura de ulei care s-a colorat aproape imediat dupa ce a cazut pe o suprafata murdara. Deci, detergentii din uleiurile sintetice nu sint placebo, nici reclama gratuita, chiar functioneaza. 5. Folositi minim uleiurile recomandate de producator. De la data redactarii specificatiilor tehnice si pina in prezent, indicatorii de performanta au crescut notabil. Chiar azi am vazut un ulei 10-40 cu indicator API SM-CF. Deci, urmati intotdeauna indicii de viscozitate si cautati indici de performanta cit mai buni Nu vreau sa intru in polemici cu nimeni, nu vreau sa fac reclama vreunui produs sau altuia, pur si simplu v-am impartasit opiniile mele dupa aproape 10 ani de Leganza si 6 de Espero. La multi km. fara incidente !

@ chiper_dan: Iti spun exact ce trebuie sa faci, ai mare grija insa pentru ca poti avea probleme la AIRBAG sau claxon (din volan) . Deci, desfaci intii surubul care prinde crucea cardanica de care pomeneai. Intri in masina, dai la o parte scutul de sub volan. Asta are un surub sub clapeta care deschide capota si clipsuri in rest. Dupa ce scoti surubul, tragi cu grija ca sa nu rupi/pierzi clipsurile. Sub volan, foarte aproape de pedalier o sa sa vezi o piesa similara celei de sub capota, care se prinde de coloana de directie in mod identic. Desfaci si acel surub, nu e nevoie sa-l scoti, doar sa il slabesti ca lumea. Eventual, cu o surubelnita plata introdusa in carapatura ii faci putin joc. Te intorci sub capota, si impingi crucea spre INTERIORUL masinii. Din cite imi aduc aminte la mine nu a vrut sa iasa pina cind nu am scos surubul cu totul pentru ca are o catare pe ax. In momentul in care ai rusit sa scoti crucea de pe axul casetei, AI MARE MARE MARE MARE grija sa nu invirti ABSOLUT DELOC[ de volan. Daca o sa faci asta, vei rupe o piesa extrem de fragila care alimenteaza AIRBAGul si CLAXONUL din volan. Lucrul asta il stiu prea bine pentru ca niste baieti draguti (MECANICI dintr-un SERVICE AUTORIZAT DAEWOO) mi-au facut si mie "bucuria" Deci ... repet, multa grija !!!!! Odata ce ai ramas doar cu caseta, o sa ai nevoie de un cleste de scos sigurante, sau de un patent cu virf f.f. subtire. Siguranta de care iti vorbesc (parca se cheama "zegher") este identica cu sigurantele care se folosesc la rulmentii cilindrici. Cu putin efort se poate scoate si cu niste surubelnite, insa daca timpul conteaza, foloseste un cleste special. Dupa ce ai scos siguranta, iti recomand o metoda personala, nu foarte eleganta dar sigura, de a scoate simeringul. In citeva rinduri am incercat sa il scot cu surubelnite, dornuri sau alte scule de genul asta. M-am chinuit de mi-au iesit ochii din cap, daca apuci sa deformezi simeringul, apoi cu greu il mai dai afara. Metoda pe care ti-o propun este sa pornesti masina pentru foarte putin timp. E posibil sa auzi un POC foarte puternic (vezi sa nu fie nimeni prin preajma), e posibil sa iti arunce putin lichid de servo, insa simeringul o sa iasa singur . Practic presiunea din instalatie o sa-l arunce afara . Montajul e foarte simplu, ungi simeringul nou cu lichid de servo, il presezi cu mina. Montezi intii crucea de sub capota, stringi surubul bine si de-abia apoi il stringi pe cel de la pedalier. Din experienta proprie, eu nu am cumparat simeringul original. Ai o foarte mare sansa ca sa il schimbi si totusi sa iti curga, pentru ca a facut un mic sant in ax ... Ca sa mergi la sigur, ai doua posibilitati. Fie cumperi un simering cu diametrul interior ceva mai mic decit simeringul original, fie cumperi un simering putin mai LAT decit cel original si atunci nu o sa iti calce pe santul vechi. Din cite imi aduc aminte, ai suficient spatiu pentru ca pune un simering cu 1-2 mm mai lat decit originalul. Eu parca am pus unul de 7 mm, cind cel original era de 5 mm. Sper sa nu confund Bafta !

Salut, La Leganza portbagajul se deschide mecanic, clapeta+cablu. Si pe mine m-a cam ofticat faza asta dupa ce la Espero am avut buton+electromagnet ... Jocul exagerat la etrier se poate datora si uzurii excesive a placutelor. Poate fi usor ameliorat prin adaugare de vaselina siliconica, insa cel mai bine verifici placutele si glisierele si, daca e cazul, le schimbi. Cu caseta de directie si eu am avut cindva ceva belele. Eu unul nu am inteles exact la ce garnitura te referi ... Daca e simeringul de la ax, e usor, dai jos o siguranta si il schimbi in 10 minute. Daca ai scurgeri prin capetele casetei (pe la burdufurile de cauciuc) rezolvarea e mai complicata, presupune demontarea casetei, ceea ce am observat ca nu tenteaza pe nimeni Jocul in caseta iarasi nu e limpede de unde il ai. Si pe mine m-au "sfatuit" niste mecanici de treaba sa schimb caseta pe motiv de joc. Daca te uiti pe manualul de service o sa vezi ca exista si la Leganza (si se poate foarte usor inlocui) o bieleta asemanatoare cu cea de Dacie. Dai burduful jos, pivotul paote sa ramina la locul lui, demontezi doar bieleta prin defiletare din capatul casetei de directie . Singura problema e ca va fi necesar sa refaci geometria rotilor, insa asta oricum o faci si daca schimbi caseta cu totul. Sigur, daca numeri cu atentie numarul de spire, teoretic ai sanse sa scapi de geometrie, insa nu cred ca se merita ... Daca jocul il ai din pinion, cel mai probabil ajungi sa o schimbi. Ceva ceva se mai poate regla si in cazul asta insa nu stiu citi o sa se bage. Cu caldura lucrurile ar putea fi simple. Din pacate eu pe a mea am Climatronic care e controlat electric insa, in cazul tau, de vina ar trebui sa fie un furtun de vacum spart. In situatia asta ar trebui ca deschizind capota sa auzi cum iti "trage" aer fals. Succes si sa o stapinesti sanatos si fara incidente.

Radiatorul se incalzeste ? Daca da, probabil ca nu termostatul e de vina ci termocupla care comanda pornirea/oprirea ventilatoarelor. Daca ai AC si il pornesti ce se intimpla ? Incep sa functioneze ventilatoarele ? Inca o chestie, dupa ce ai schimbat garnitura de chiulasa, spui ca periodic completezi cu apa ... De ce ? Cind ai schimbat garnitura de chiulasa, ai verificat/rectificat chiulasa ? Sint cam multe cauze posibile din ce descrii. Parerea mea e ca ar trebui sa nu mai folosesti masina, deja fiertul ala nu suna bine Eu mi-as indrepta atentia asupra ventilatoarelor, cred ca ai sanse mari sa iti rezolvi problema daca le faci sa functioneze. Succes

Pina acum, tot ce am avut nevoie in materie de piese specifice am gasit (prin comanda, desigur) la magazinul Radacini de la Gara de Nord

In urma celor "constatate" nici eu nu prea cred ca masina are 94K km. Nici din surse proprii si nici de la altii nu am auzit sa crape un motor de Leganza la "virsta" asta si in halul asta. Pot sa spun ca, din proprie inconstienta dar si la "sfaturile bune" ale altora, mi-am chinuit destul de mult masina. Neschimbare de curea de distributie la 60 K km (la indicatiile mecanicilor de la Grand Garage Auto - Militari) => rupere si inlocuire a 3 supape, iarna prinsa cu ulei 10W-60, tot felul de chimicale bagate in instalatia de racire (Cilit, Cilit Bang, 2+2, Liqui Molly, chiar si detartrant) ... una peste alta motorul a rezistat eroic. Eu, daca as fi fost in locul lui, recunosc ca m-as fi sinucis fara nici o remuscare. Parerea mea e ca motoarele astea sint foarte robuste si nu vad cum naiba la nici 100K km sa pice toate cele ce le-ai insirat ... Oricum, eu unul as merge intr-un alt service, parca mi se par cam prea multe componente diagnosticate ca duse.

Pompa de ulei - 450 RON Cuzineti Vibrochen - 295 RON Segmenti (set) - 390 RON Garnitura chiulasa - 105 RON Garnitura admisie - 25 RON Simeringuri supape - 0,45 RON/buc Preturi cu TVA la magazinul DAEWOO cel mai apropiat de fostul abator. De altfel celalalt magazin DAEWOO din zona (IMG parca ??) se desfiinteaza, nu mai au piese decit ce le-a ramas pe stoc Chiulasa SH - 400 EUR (gasit intre 350 si 800 EUR) Toba finala Walker - 95 EUR cu montaj cu tot, inclusiv kitul de accesorii (garnitura, suruburi+piulite noi, silicon, suporturi de cauciuc) Racordul flexibil nici eu nu l-am pus pe cel original, am gasit unul la 150 RON + 30 montaj. Are armatura atit pe exterior cit si pe interior. Firma parca se numeste GES si este in zona restaurantului Picadilly, BCR Sector 4

Salut, Stie cineva din intimplare (sau pentru ca s-a lovit de chestia asta) pompa de ulei de la Leganza la ce Opel a fost folosita ? Am niste banuieli cum ca r fi Opel Vectra A, insa o confirmare si/sau un eventual cod ar fi bine venite. Multam.

Citez dintr-un reportaj Auto Motor Sport : "Spre deosebire de Renault, care dupa achizitionarea Dacia anunta proiectul masinii de "5000 de euro", Ford nu are un nou model directionat catre segmentul low-cost din Europa Centrala si de Est in protofoliul sau. "Vom continua sa monitorizam piata masinilor ieftine, dar momentan nu ne gindim la o versiune incadrabila aici - a adaugat Fleming" Cit despre asigurarea pieselor de schimb pentru Daewoo, desi sint direct interesat, nu pot sa nu imi pun o intrebare logica: "De ce ar asigura o companie producatoare piese de schimb pentru produse ale concurentei (valabil in general, nu numai pentru auto) ????? Pina la urma Daewoo Romania va inceta sa existe si nu stiu cui ii revine sarcina de a asigura vreme de 10 ani piesele de schimb. Cu siguranta situatia nu are cum sa le convina celor de la Ford si banuiesc ca asta reprezinta un cui serios in negocierile de privatizare. La cum se negociaza in Romania interesele maselor sint aproape sigur ca partea romana va ceda in problema asta. Cel mai probabil ramine sa ne descurcam cu importatorii directi. Pe de alta parte, de foarte multa vreme nu mai cumpar componente de provenienta Daewoo. E drept ca nu am avut nevoie de piese specifice (caroserie), cu mecania ... sa traiasca globalizarea si Opel, desigur. Mai nasoala cred ca e situatia celor care au masini in garantie, aici chiar ca va fi o problema spinoasa. Si stiti pe de alta parte ce ma oftica mai mult !?!!?!? Mie unul nu mi-a placut niciodata Ford

Becul de la Air Bag il am si eu aprins, dar stiu din ce cauza. Mi-a fost schimbat cuplajul cardanic de la directie (intr-un service Daewoo !) dupa care am observat becul aprins. Dupa lupte seculare (si citit manualul de service cu atentie) am dedus ca volanul a fost invirtit fara simt de raspundere dupa demontare cuplajului cardanic, motiv pentru care s-a rupt o dracie care alimenteaza airbagul. De fapt, alimenteaza airbagul si claxonul. Am demontat airbagul, am gasit jucaria, am lipit cu letconul ce se rupsese pe acolo. Acum claxonul merge, insa becul de la airbag nu se mai stinge. Daca deconectez airbagul de la volan, lucrurile par a fi Ok, becul se stinge, deci e clar de unde am problema. Poti incerca sa vezi macar de la care din airbaguri iti apare eroarea. Pentru airbagul din volan, undeva linga coloana de directie (dupa ce demontezi aparatoarea aia de sub volan) ai sa gasesti un conector galben, imposibil de ratat. Deconectarea/conectarea trebuie facuta cu grija pentru a nu declansa involuntar airbagul. Se pare ca e foarte sensibil la o variatie oricit de mica de tensiune. Un conector similar se gaseste undeva in spatele torpedoului, pentru airbagul din bord. Poate cine stie, ai un contact imperfect la unul din conectori si astfel iti rezolvi problema.