Salex

Foarte tare ! Radu Moraru (B1 TV) decide ca "in Romania exista 3 talk-show-uri independente si (atentie) 64 comandate !!!!!". Tot domnia sa decide ca "e de datoria Serviciilor Secrete si a CSAT sa ia masuri". Chestiile astea le-am vazut cu ochii mei si auzit cu urechile mele, nu sint interpretate sau rastalmacite !!!! Ca prin minune, astazi CSAT decide ca presa reprezinta o amenintare majora pentru siguranta statului. Sa vedem, cine mai are chef de somn ? Desi stau bine cu memoria, eu unul nu-mi aduc aminte sa existe precedent. Ma contrazice cineva ? Sigur, l-am auzit cu ani in urma pe Iliescu spunind ca presa este factor destablizator, ca exista actiuni platite (hmmm, ce coincidenta, asta am vazut si in conferinta de presa a BOCului) insa e pentru prima data cind este implicat CSATul. Ma insel ?

Nu ca as vrea sa ii tin partea DJ-ului ... dar ma mir ca ii pui sfaturile la indoiala . Ca idee, DOT 5.1 este compatibil cu DOT 3.0 si 4.0. Cel care iti ataca garniturile este DOT 5.0. Sint aproape 101% sigur ca au existat discutii pe tema asta pe forum. Mergi linistit pe DOT 5.1, diferenta este uriasa. Cauta pe net (desi sint sigur ca am discutat asta si pe forum) specificatiile DOT 5.1 si specificatiile DOT 3.0 si 4.0 Eu merg pe DOT 5.1 de ani buni, naiba mai stie de cind. Masina e din '97, schimb lichidul la fiecare 2-3 ani si nu am avut vreodata probleme cu frinele sau ambreiajul (circuit comun la Leganza). Totul este absolut original, nu am schimbat nici o garnitura, nu am avut pistonase blocate.

fftopic: Esti ferm convins in legatura cu ce ai afirmat mai sus ? Incearca sa intelegi ca pe forum toti sintem colegi si prieteni, vehementa si agresivitatea nu foloseste la nimic. Cu atit mai mult cu cit poti oferi informatii valoroase.

Luati de aici si tendintele preturilor la benzina/motorina. Pentru evolutie preturi exprimata in procente, cititi aici.

Incearca . Evident, cu motorul adus la temperatura de regim. Eu nu cred ca e bobina de vina, nu am vazut pina acum bobina care sa refuze sa mearga doar de la 4700RPM in sus. Filtrele (aer/benzina) cum se prezinta ?

Poti sa il folosesti linistit. Radiatorul respectiv este pentru modelele cu cutie de viteze automate. Circuitul de care vorbesti (gaurile de pe stinga...) sint pentru uleiul CV. LE: scuze danutza, ai raspuns in timp ce eu butonam

Aici ai dreptate. Spezele si comisioanele bancare de SWIFT sint cam mari, de obicei formate dintr-o suma fixa si o suma ce depinde de valoarea tranzactiei insa nu poate cobori sub o valoare minima ... Ca idee, verifica daca banca ta poate face tranzactii in regim SEPA. Am facut multe plati in ultimul an in acest regim. Fata de cei 35 EUR (speze si comisioane SWIFT) am platit doar 5 EUR !

Nu crede ce auzi de la "doi vecini". Ca unul care foloseste si Premier si SL iti garantez ca SL sint mai moi. Pe de alta parte, la balena mea, SL le schimb la 25-30.000km in timp ce Premier la 30-35.000. Ultimele 2 schimburi pe fata le-am facut cu SL, masina are frine super OK iar discurile prezinta uzura 0 ! Pe spate nu am gasit SL asa ca am pus Premier. Ca o parere pur personala, raportul calitate/pret este in favoarea SLurilor.

Alezz-ule, ce ai facut , nu te-au tinut frinele ? Sub ce ai poposit ?

Dupa circulara in limba maghiara, vicepremierul Romaniei da, din nou, cu mucii in fasole ! Sa traiasca ... eventual bine ! Dar as prefera sa nu o mai faca in Romania !

Cu timoneria nu-ti vine nici un surub de prindere. Oringurile despre care vorbesti sint in interiorul cilindrului ala metalic al timoneriei. Avea sens discutia daca te apucai sa schimbi doar oringurile respective.

Merita schimbat si simeringul de planetara daca tot umbli pe acolo. Cheia aia speciala este buna daca o pui la o cheie dinamometrica, sa nu faci stringerea ochiometric. In lipsa cheii, eu am aplicat strategia clasica de stringere a rulmentilor conici: strins destul de tare si dat cca jumatate de tura inapoi. La mine nu am schimbat rulemntul, doar am avut cutia data jos motiv pentru care am schimbat simeringul in cauza. Pentru a scoate rulmentul cu totul (nu doar colivia cu role) o sa ai nevoie de extractor

Inbox-ul Targului Autovit

Bun, ai gasit conectorul galben insa nu am inteles daca e ceva conectat acolo. Daca raspunsul este da, atunci desfa conexiunea. Ideal ar fi sa procedezi in felul urmator: scoti o borna de la baterie, astepti cca 10-15 minute (ei zic 5 in manual) si abia apoi desfaci conectorul. Pui la loc bornele, contact si vezi ce se intimpla cu matorul. NU TE APUCA sa umbli in volan, nu ai nevoie in faza asta. In plus, iti mai dau o veste proasta. Cele doua suruburi NU se desfac cu inbus ! Oricum zi merci ca nu ai reusit sa desfaci volanul, cel mai probabil ai fi facut numai pagube pe acolo. Manual de service ai consultat ?

Exista deja topice dedicat service-urilor, spor la citit. 1. http://www.gmclub.ro...p?showtopic=426 2. http://www.gmclub.ro...00entry481855 3. http://www.gmclub.ro...=0entry482908 4. http://www.gmclub.ro...40entry407070 Si puteti, probabil, sa gasiti si altele similare aici.

Daca ma iau dupa valorile date de Dacia s-ar putea sa ma trezesc cu o masina la care A/C functioneaza perfect insa cu care sa nu pot iesi pe strada decit noaptea ca sa nu mor de cald cu A/C pornit. Scaderea cu 15* a aerului cu A/C pornit fata de temperatura aerului la intrare e demna de ... elemente Peltier !

Garnituri se gasesc. La revizia pe care i-am facut-o sistemului A/C in urma cu 2 ani am insistat sa se desfaca si compresorul. La asamblare s-a pus garnitura noua. Asta s-a intimplat intr-un atelier specializat in revizii/reparatii sisteme A/C auto. Parerea mea este ca garnitura aia nu e mare smecherie.

Ar mai trebui verificat/curatat/schimbat filtrul capilar. La toate reviziile pe care le-am facut la AC (nu doar cu masina asta) eu am insistat pe solutia completa: "freon" + ulei + substanta de contrast

Nu eu am facut revizia la compresor, am apelat la meseriasi . Totusi ... perioada de revizie la AC este de 2 ani !

Prima revizie la AC a MOSului a avut loc la mai bine de 10 ani de la iesirea pe poarta fabricii. In 2008 i-am facut o revizie generala, am desfacut compresorul mai mult din curiozitate. Inauntru arata perfect, n-am avut pierderi pe la nici o imbinare. Acum, la 2 ani de la revizie, am impresia ca lucrurile nu stau f bine. Imi baga super frig peste 1250 RPM insa doar racoare la ralanti. Probabil a pierdut ceva agent refrigerant, drept e ca nu am pornit ACul decit de vreo 2 ori pe timp de iarna

1. Mai arunca, din cind in cind, cite o majuscula si cite un semn de punctuatie. Ar fi mult mai usor pentru toti sa te urmarim. 2. Stai cuminte cu sirma aia pe flex, o sa faci numai santuri in janta 3. Poti sa dai cu spray sau cu orice vopsea vrei tu, daca nu e bine pregatita o sa tina fix 4-5 luni 4. mihai are dreptate, se foloseste un lac special pentru jante

Suspectez o confuzie ... Valeriu Tabara e PDist cu acte in regula de multa vreme. In ceea ce priveste PUNR, eu stiu ca au cam disparut de pe fata pamintului. Nu mi-s sigur si nici nu am chef sa caut la ora asta dar parca parca au fuzionat cu PC sau PSD. Poate voi va referiti la UNPR ...

Frumusica masina, sa va poarte citi mai multi km. fara incidente. P206 chiar a fost (si, se pare, inca este) un hit. Motorizarea dizal ar trebui sa fie destul de OK la masina asta si la capacitatea cilindrica a motorului. Imi aduc aminte cu placere de motorul de 2L si 90CP pus pe jucaria asta. Suspensiile, destul de rigide, asigura o tinuta de drum buna si stabilitate remarcabila la viteze mari. Putin cam dure pentru gusturile mele insa OK, ca si compromis. Spatiu mare pentru ocupantii locurilor din fata si acceptabil pentru cei din spate. Cu portbagajul nu pot sa spun ca sta prea bine insa, pentru 2 persoane (sau 2 + 1 copchil) e super OK. Un punct slab as zice ca il are la consumabile si piese de schimb. Atit in ceea ce priveste fiabilitatea cit si preturile . Stiu masina destul de ingrijita la care s-a impus schimbarea basculelor dupa numai 30.000km. Avind in vedere pretul de achizitie si aspectul masinii (cel putin ce am vazut din poze) mie mi se pare o afacere buna. Sa va bucurati de ea.

Mai exista PUNR

Din pacate, respectiva "garnitura" nu se gaseste pe nicaieri ca si reper. Cel putin, eu unul nu am gasit-o. Solutii : 1. Am turnat un mulaj din ipsos si am facut-o din silicon sanitar. A fost cea mai meseriasa perioada din viata masinii, schimbam vitezele cu degetul mic. Din pacate, dezavantajul major a fost fiabilitatea extrem de redusa, in mai putin de 3 luni s-a dus naibii. 2. Am incercat cu o turnatura din plumb. Intra superb in viteza insa am avut 2 probleme: 1. fiabilitate si mai redusa decit in cazul prime solutii (cca 2 saptamini) si 2. era cam galagioasa. 3. Varianta pe care merg si acum, ma tine de cca 5 ani. Am cumparat niste furtun, daca nu ma insel de 1 tol. Am taiat un cilindru de cca 5-6mm si l-am folosit pe post de garnitura. Solutia a fost cea mai buna dintre toate cele improvizate. Important este ca materialul sa aiba un coeficient de frecare cu metalul foarte redus. Oricum, se pune vaselina din belsug