Viktor

Hop si io ! De nu ma insel, frina (inca) pe tamburi pe puntea spate ii demodata la capitolu' Sielo - Hespero dar totusi, nu-i de-a dreptu' pe cale de diaparitie. Dupa cum pe unii (rari ce-i drept) ii da plictiseala afara din casa, odata cu schimbul de anvelope in doua rinduri anual, se minjesc pe miini si cu o revizie - reconditionare - improspatare a sistemului de frinare. Dupa cum se stie, interventia asupra tamburilor ii usor mai delicata decit in cazul etrierilor si in general necesita presa de extragere a acestora dupa o anumita perioada timp in care, datorita uzurii, tamburul formeaza "guler" ce opune rezistenta extragerii de pe saboti. Cu ani in urma, pentru a evita ranga si barosu' pe urma carora pot apare diverse deteriorari pe intreg ansamblu, am zis sa-i vin de hac cautind o posibilitate (de care am amintit cindva p-aici) fiabila in ideea demontarii si remontarii cu usurinta a pieselor aferente fara grad de deteriorare. Asadar, dupa cum se observa in link-ul de mai sus, dupa demontarea rotii se pozitioneaza unul din orificiile prezoanelor in dreptul lamelei cunductoare a piulitei dintate de pe ansamblul regulator, se introduce un capat de sirma in "L" prin locasul prozonului cu care se agata lamela in cauza si se indeparteaza de pe piulita, iar prin spatele platoului, prin intermediul unui orificiu de cca 4mm perforat in dreptul piulitei dintate, cu o surubelnita mica si plata se detensioneaza regulatorul. Cu aceiasi usurinta se poate efectua si un reglaj manual in prima faza dupa remontarea tamburilor. Operatie valabila pe oricare alte modele cu tamburi pe puntea spate si regulatoare identice/similare cum ar fi in cazul matijilor, aveo s.a.m.d.

Exact, asta se urmareste. Credeam ca mie sa-mi fi scapat vreun detaliu ce-ar da cu minus intregii operatiuni. Adica avantaje da' si dezavantaje ce trebuiesc luate in calcul. Pozitiile/iluminatul is aparte trecute prin K3 tot pe linia 30. Ori ba?

N-am stiut ca ar fi din fibra, Ches. Am gasit-o ca fiind o bucata de plastic ordinar da' numa bun de legatura, de priza a kit-ului. Si de ar crapa kit-ul si se infiltreaza apa, aia sigur nu rugineste.

Care ar fi acele negative de le gasesti prin implimentarea a cite un releu pe fiecare filament in parte, Dj'u? Te referi la o oarecare supra-solicitare a becoaselor, socluri, conductori ... ? Ce nu mi tocmai clar, de K4 isi mai are rostul in schema ori ramine (necesar fiind) in a deservi la comutarea fazelor. Oricum, cade din sarcina E-urilor.

Cum asa? O scoatem la licitatie ?

Eu cu plasa din aia de care aminteam am dat in trecut nu-s pe ce rabla si nu retin sa fi facut fente. Si astazi de-ar fi sa pun in practica, tot cu plasa din aia as merge fara a sta pe ginduri. Lucrata binisor troasca din video, nimic de spus, dar si aia tot cirpeala se numeste. Cine inclina catre o lucrare adevarata foloseste din start zeama de flex si nu-i da cu kit peste rugina. Aia da, se incadreaza in lucrare profesionista si de durata.

N-aruncati bre orzu' pe giste, bre ... Ce plase "speciale" si prostii ce la fel le haleste coana rugina. O plasa din aia din plastic cu care te aperi de tintari (alea de se monteaza in ferestre de regula) o foarfeca la indemina, un kit cu fibra de prima mina si face o priza de zile mari.

Acum e limpede. Fara de bobina in zona se cistiga vreun 10 cm. M-am tot mocait pe linga un panou de pe o troasca similara si nu-mi iesea nicicum la calcule cum l-as putea plasa acolo fara a il sectiona. S-apoi cum si de unde il ancorez fu cea de a doua intrebare, asa ca m-am lasat lipsit si-am bagat flexu-n priza (ciocane, rangi, baroase) tabla AL si la treaba! Bag seama ca sigurantele de 2A nu rasar chiar la tot coltul, chiar si alea de 5A is rare.

Aham. Multam de corectie. Doar e trecut in schema siguranta de 20A pentru faza lunga dar mi-a scapat. Apropo, unde ti-a incaput matale un intreg panou de sigurante de espero ca abia e spatiu in zona ... Ii mai mic decit al de cielo, ori l-ai sectionat sau cum ? In cazul de fata, constrins de spatiu se cere o mica abetere de la regula montajului ce normal si de drept (de stiu eu bine) in prima faza se monteaza panoul dupa care ramificatiile si conexiunile conductorilor. Din fericire am lasat cite o juma' de metru de cablu pe fiecare pin catre manunchiul X2-ului ce urmeaza a fi scurtate pe cit se poate. Sa vedem cum o sa ea la fata locului, dar cred ca cite un 20cm pe fiecare ii suficient, sau chiar mai scurte, cit mai la limita.

Din ciclu' "meserie te halesc". Si nu, nu se vinde ! In prima faza am zis sa merg doar cu plus direct (din baterie) pentru alimentare relee si masa din manunchiul de fire insa, se merita din plin conectat la borna minus pentru o priza serioasa si de durata. Adevarat nenea Cris ?

Adaug conectorul X2 cu enumerare conform manualului. Din pacate nu-i trecut niciunde in manual pinul si destinatia, asadar, pe masurate doar. 1. pozitie stinga (+) 2. masa comuna - pozitie, soclu bec, semnalizare (stinga/dreapta) 3. neidentificat (inca) 4. semnalizare stinga (+) 5. pozitie dreapta (+) 6. masa comuna - pozitie, soclu bec, semnalizare (stinga/dreapta) 7. neidentificat (inca) 8. semnalizare dreapta (+) 9. faza scurta stinga (+) 10. faza scurta dreapta (+) 11. mase comune 12. neidentificat (inca) 13. faza lunga stinga (+) 14. faza lunga dreapta (+) Pinii neidentificati cel mai probabil tin de proiectoare ceata si alte auxiliare (cu care nu mi-am batut capu') dar le voi identifica si pe alea. Deocamdata, strictul necesar.

Mergi cumva pe untdelemn sau care-i vraja gustarii ? Ori vreo diagnoza aparte ... Pentru mine e o noutate motiv caruia intreb.

Schimba service-ul, Dj'u. Cum sa stringa bre busonu' in halu' ala incit sa-i reteze filetu' ?

Total-ul (5w40) lasa depuneri grosolane.Isi merita un NU pe deplin, cel putin din punctul meu de vedere.

Incit se da pe ulita pe-o roata ? Hai max. doua ... Doar nu demult trancaneam pe-aici pe nu-s ce tema si imi fu confirmat ca motorul al adevarat ii prin garaj la naftalina, de retin bine. Acum, ca ati reamintit, mi-am revenit (cred).

Ei bine, da' ... de unde atita memorie compatibila atitor schimbari/modificari. Imi e memorat ca ar fi vorba de un Espero, da' ca ar ascunde sub capota un V ori boxer, mi-o scapat, nah, batrinetile ...

Cooolll. Ai schimbat-o tu ori asa ai luat-o ? Ce m-ar interesa in legatura cu baia in cauza de are o cunstructie solida a busonului de scurgere, ca si filet interior, ca si duritate a materialui ca din cite am observat la astia mai nemtosi asa, fac niste porcarii de bai de te doare "abajoru". De cade la mila unui "meseriar" pentru un schimb de ulei, ii rade filetu' cit ai clipi, atragind toate sansele de a gripa motoru'. De dai pe ulita linistit si te trezesti ca-ti cade cepu', fir-ar ...

Cascam ochii la poza cu baia de ulei iar dupa constructie, am zis ca ar fi din aluminiu. De regula alea au acele ondulaje de intarire.

Espero are baia din aluminiu ?

Buna si factura dar aia ii cu treaba ei. Dezinteresul unei lucrari de calitate (mult cunoscutele si nedoritele cirpeli) apar in general in cazul in care nu au fost stabilite criterii clare, in scris, intre parti. Asta o cuprindem la cerere si oferta. Se ia una bucata troasca, se face constatare (cu taxa de rigoare daca e cazul), se NOTEAZA operatiile ce urmeaza a fi efectuate (si nu vorbe goale), se fac calcule (+/- TVA), stabilim perioada in care efectuam lucrarea (intre data x si y) si ... batem palma, nu inaite de a da din condei ca am cazut de comun de-acord pe situatie. Asta cred ca se incadreaza la termeni si conditii. Da' asa ... pe trei lulele - trei surcele, mai putin probabil ca cineva sa-si bata capul si sa-si dea interesul intr-o lucrare profesionala, merge si-n doar doua aft-uri de sudura si de restu' super-glue. Cert e ca in tinichigerie ceva mai greu a se acorda un gram de garantie a lucrarii insa, o firma, un atelier ce se respecta si cu incredere in mina lor de lucru, nu ezita a trece in fisa macar o juma' de an acolo ... L:E: Revenind la calitatea lucrarii : pestele de la cap se impute . Si asta-i litera de lege !

Mie imi pare o servizare "a la mica intelegere" fara complectarea unei fise service ce sa cuprinda negru pe alb cerintele, fara de oferta (aproximativa macar a costurilor) fara gram de garantie a lucrarii.

Eu cred ca sint si adevaruri, chiar de rare. Interesanta-i povestea in sine, goana si setea inchiaburirii iar dupa cum haoru' ne ia mintile (unora, fireste) ne scoatem ochii. Ceea ce le scapa din vedere, esentialul de-altfel, ii faptul c-o sa dea dracii cu ei de fundu' iadului de le iese haoru' pe nari mai ceva ca alui de-i croieste cu sete ... Nah, comoara ! )

O dat harnicia-n mine cu stersul parbrizului si am reusit a ii arde un cot oglinzii incit am zburat-o de pe parbriz. De vreo doua luni (sau mai bine) am rasfoit dupa ceva licoare expres pentru lipit retrovizoare interioara pe o alta caleasca. Dupa achizitionare, licoarea in cauza s-a dovedit a fi buna de nimic asadar, am apelat la mult cunosculul si neinlocuibilul F.BS ce inca-i la inaltime ca si lipici, etansare si usoara elasticitate. Chiar nu imi fu greu de ales intre licoarea minune (ramasa) si siloplast pentru a lipi pastila de parbriz, am mers pe varianta a 2-a. Se recomanda.

Iti dau un pont bun, da' numa de nu te intuneca la minte haoru' si uiti sa ma cauti cu ai 15% din profit. Ti-au luat sfreder?

HB-ul tre sa fie nici mai mult nici mai putin decit o prescurtare (de identificare probabil) a Headlights Black. Initiale adesea intinlite pe blocuri de lumini. O alta explicatie nu am gasit HB-ului.