Viktor

Acuma, nu stiu de tie iti e teama de suburi ori suruburilor de tine da' ma rog, i-ati o cheie dinamometrica ce iti ajuta sa scapi de sindromul surubel. 😉 Da, desigur, suruburile se pot rupe da' nu-s chiar asa firave iar de se rupe se rupe, asta se intimpla si la case mari dupa cum se spune. Au reusit ei unii cu ani de experienta in doeniu a rupe ori rade filete, mare scofala, se intimpla. Sigur, nimanui nu-i suride sa buleasca vreun surub ori filet insa ... nu e vorba de a realiza conexiuni electice cu 240V unde nu m-as incumeta a da sfaturi ca acolo o gafa si ai toate sansele de a pleca in tabara caz in care lucri sub tensiune ... haleluia! Revenind la oile noastre, important sa ai filetele curate si dupa ce toate sint apropiate stringerii sa le stringi pe rind usor in ordinea recomandata de producator ori metoda melc pornind de la centru catre exterior. Cu o tubulara de 1/4 ori o cheie fixa (banui ca-s suruburi de 6 mm) stringi cite o juma de tura de filet pe fiecare apoi inca o juma de tura, apoi inca un sfert de tura fiecare si tot asa pina le simti strinse, pe masura ce suruburile opun rezistenta la strins scazi din tura unui filet. Nu trebue sa curga zeama din suruburi la strins doar sa se simta la mina ca surubul ala a prins. Eu unu de regula o garnitura o string la "doua miini" si anume, o string in prima faza dupa care o las pret de citeva min. (~10-15) sa se aseze dupa care mai string suruburile odata "la si 5 min." cum se spune ori la "si 10min" dupa cum le simt si cam atit. Probabil garnitura in cauza sa nu fie obosita, deteriorata, ci usor slabita iarcu o usoara stringere a suruburilor sa sisteze scurgerile de ulei. Adesea la demontarea capacului culbutori simti suruburile de parca n-ar fi strinse iar caz in care n-as avea la indemina o garnitura noua de schimb as mai stringe-o un pin ce cea existenta, de suruburile nu opun rezistenta serioasa desigur. Apropo ca tot imi veni in minte povestea de viata cu 240V (defapt 230, mai nou 240) asta din ciclu tineri se neastimparati ! Eram noi asa o gasca de smintiti si smintele ce intr-o buna zi ne-am retras undeva departe de civilizatie sa ne facem de cap fara a deranja vecini, oarecum in mijlocul cimpului, un soi de cladire ceausistoida conditii acceptabile, apa curenta, curent ... cu acordul unui nene ce avea in primire cladirea respectiva, ne-am cuibarit acolo. Pe seara ne-am apucat sa dam discoteca intr-o camera ceva mai spatioasa ... am inceput a ne sparge in figuri pe-acolo pina la un momentdat cum am ramas pe intuneric. Se arse becul din tavan. Acuma, care mai de care cu cite o preocupare, care cu brichete aprinse, care cu mamelitu', care fuga dupa un alt bec ... iar vinjosii ... in centru camerei in jurul unei mese se dadea concurs de batos al satului, care mai de care sa schimbe becul, ba ca eu, ba ca eu ... ne dadea priceperea afara din casa si dupa cum de regula cel mai guraliv invinge ... s-a urcat pe masa. Asta fiind varumeu, si el prezent! Bai frate, cind o prins de fasung ... asa l-o curentat de-o cazut lat pe dusumea ! In timp record i-am facut impamintere ! O parte din noi am iesit afara si in timp record cu miini, picioare, linguri, furculite, care cu ce aapucat i-am sapat o groapa lu' varmeu, l-am inmormintat de viu, doar capul ii ramase afara. Acuma, un electrician de pe aici poate confirma cu da ori ba de e valabila "impamintarea" in astfel de cazuri ori i-am sapat groapa degeaba.

Personal sint PRO stagiu militar obligatoriu ! Am convingerea ca foarte multi dintre noi cei ce au facut armata au benificiat, au avut de cistigat de pe urma acestei obligativitati. Multora le-au fost scosi gargaunii din cap, i-au adus cu picioarele pe pamint, au invatat a fi responsabili, a-si asuma, a da dovada de singe in instalatie si nu moare de varza cum adesea constati astazi la pufosi ce n-au batut macar un pas de defilare, d-apoi sa ia parte la antrenalemte serioase. Ti se ridica floacele pe spate cind vezi ditai mai gloaba de om ce-i numai lacrimi si suspine dupa cite o "piti" cu podoaba capelara vopsita in galben. Bai frate baaaa ... "masculule" ... se vede ca n-ai facut armata ! De ce fugi nene de armata, ha ? De ce dai bir cu fugitii, te tortureaza, te jupuie de viu sau care-i treaba ? Ori preferi la sala sa-ti pompezi muschii sa dai bine pe ulita, ca in caz "de" imi bag muierea la inaitare ca are mai c_oae decit mine! Mda!

Da, apa pe discuri incinse una la mina, discuri incinse urmat de o frinare brusca (asa zisa menghina) de regula in cazul celor non ABS ... Altfel, din fabrica is concepute cu o usoara "ovalizare" de 3 zecimi de nu ma inseala memoria, da' parca sint cazuri si cu 5 zecimi, nu retin, ma rog ... trebuie consultat manualul motorizarii in cauza.

Acuma, sa ma lumineze si pe mine careva. Cum putem astazi afirma ca virgula calitatea pieselor lasa de dorit cind de ani de zile n-am mai citit pe-aici de un disc ovalizat ? No ? Ori nu mai frineaza nimeni ...

Am o ciuda pe somn ... nici sa n-aud de impartitu' pijamalelor !

Ha ? Ce-i drept se cam ascut cutitele de-o vinjoleala bag seama da' io, io cu cine votez ? Adevarul e ca sintem o specie data dreq de picioarele de dinapoi (cum ar zice unu "di la mini din sat"). Nah, cind uitam ce inseamna a fi OM (!) mai primim cite o scatoalfa de ne sar capacele ! Sa recunoastem ca ne-o meritam ! Chiar ma intreb de are rost sa investesc intr-o pereche de placute de frina ... ori mi le detecteaza Geo ! Apropo Geo, ce placute preferi: green, yellow ori red ? Ca de-oi da coltu si le gasesti, fie cu limba de moarte si drept de mostenire ! 😉

In sensul ca ? Greu accesibila ?

La fel de importanta este intretinerea timoneriei, gresarea acesteia cu vaselina pe baza de cupru, fiind expusa unei temperaturi inalte ! Unu la mina ii asiguram fiabilitate ce vrea sa insemne confort intre volan si scaun si doi la mina, prevenim uzura prematura. Timoneria e supusa unor forte mecanice semnificative zic eu chiar daca din cabina nu pare astfel.

Intr-o buna dimineata (mai pe intuneric asa) parcat fiind la garaj de multe stele, dau cheie dupa care aprind farurile. In prima faza am crezut ca mi-au "picat" ambele faruri si doar pozitia raspunde la apel ori comutatorul face fente de care chiar am dat de citeva ori pe ON - OFF. Cobor si ma uit sa ma asigur de e ori ba faza scurta aprisa. Era aprinsa desigur, insa statul consistent de lapovita asezat inclusiv pe faruri (cum altcumva ...) fu piedica serioasa luminilor proiectate din faruri. Astfel, in secunda doi se nascu si intrebarea : oare imi doresc eu faruri reci in sezonul rece? Categoric NU! Putina caldura redata de becuri e chiar necesara in faruri sa dezghete hogeagurile cind e cazul. Cel putin din punctul meu de vedere.

Mai, mai, mai ... ce facura-si @varais, inca o problema la casa omului ...😉

Ca multi mai sintem in gradina Domnului si poarta-i deschisa! De compatimit! Cite minti odihnite. Acuma, nu pot sa nu ma intreb: oare la fel de tont oi fi si eu si nu-mi dau seama? Cred ca, defapt sper ca nu stau cu birna in fata ochilor si fac gargara!

Tot ce e bucsa poate fi inlocuita, chiar si in cazul telescoapelor spate. Cu exterior metalic ori ba, cu bucsa centrala incorporata ori separat, dintr-o bucata sau doua, cu exteriorul guma si buze ramificate, exteriorul guma si in "V"... Is multe soiuri de bucse si se alege in functie de constructia (forma) suport bucsa plus dimensiunile aferente. Alea din poze par a fi drepte si cu invelis metalic la exterior. In unele cazuri gasesti pe piata bucse identice cu exceptia componentei interioare ce poate fi mai lungi cu citiva mm. am intinlit situatie si nu am refuzat-o, le-am luat si le-am prelucrat, masurat si dat centrul bucsei, din ambele capete taiat si pilit din ambele capete pentru a o aduce la cota originala si cam atit. Bucsa metalica interioara trebuie adusa la adevar altfel nu poate fi montat telescopul de sasiul/punte is prevazute cu suport brida.

Eu unu nu pun baza pe un cod de identificare a unei piese cum de-altfel nici pe numarul de inregistrare al caroseriei. Bazele de date cod/produs e departe de ceia ce ar trebui sa fie, deocamdata bijbaim pe intuneric. O luam asa babeste ca-i mai sigur cu o ruleta si un subler culegem date concrete de reper pentru a identifica piesa geamana. Probabil ati observat si voi ca de cauti o piesa pentru modelul X, foarte des "inteligenta calculiciului" iti mai baga cel putin o piesa cu referire la acelasi model cind defapt n-au nici o treaba, nici macar verisoare nu-s nicidecum gemene. Acuma, cine minte? Eu cu piesa originala in mina ori baza de date din calculator? Dupa cum ce-i in mina nu-i minciuna ... Un alt aspect ce trebuie luat in calcul e de a ne asigura ca piesa la mare cautare e ceia ce trebuie. Spre ex: daca am o masina de noua iar dupa ani se cere un schimb de telescoape ce nu nu au fost schimbate, aia cu siguranta e piesa originala, altfel ... e cu semnul intrebarii si cu gust de documentare. La cite vrute si nevrute se fac ... si la citi Doreii sint capabil in a le schimba modelul pe ideia "lasa ba ca merge si cu asta" ... Apropo, daca is asa scupme si greu de procurat telescoapele in cauza, cu datele culese referitor la telescop as cauta sa vad pe ce alte modele similare (capacitate cilindrica, tonaj) au fost montate astfel de telescoape, caz in care nu ma cramponez in a fi originale de la mama lor, adica ce au pus din fabrica. Varianta pusa in practica de unii cu sgimb si dearcuri, mie unu mi se pare prea mult pentru doua amarite de telescoape.

"De fabrica" nu inseamna neaparat calitate! Sint o sumedenie de piese inclusiv amortizoare aftermarket foarte bune ce calitativ depasesc pe cele cu care a fost echipata o masina din fabrica. Eu unu spre ex. mi-s atent la clasa in care-i situat un produs : calitate normala, de fabrica (ce corespund celor ce au fost montate pe un anume model), premium ... unde si de cine-i fabricat produsul in cauza, nu in ultimul rind pretul, apoi ma consult cu portofelul dupa care decid! Altfel, nu m-as abate de la dimensiunile piesei originale, ce vad in poza aia cam mare diferenta in diametru a celor doua amortizoare, de-ar fi diferente de 1-2 mm mai treca mearga da' nici chiar cu grisine. Acuma, ca se potriveste la prinderi si inaltime identica ... insuficient, din punctul meu de vedere nu corespund cerintelor si nu-si au locul pe tragaci.

Nah, asta-i ce numesc eu meserias si exemplu de urmat! Mai un flex, mai o roata dintata, diverse sabloane ... si-o mina de aur ... bingo! Fain!

In prima faza ca de fiecare data de-altfel tin sa ma asigur 100% unde-i buba. Dupa un test de verificare cu rotile de vara (roti complete janta/anvelopa) se va concretiza cu da ori ba de rotile de iarna is cu probleme. Ce-i drept au si jantele astea o virsta si ma indoiesc ca ar fi perfecte insa probabil nu suficient de proaste incit sa se manifeste astfel si sa necesite rectificare, ruluire, reconditionare. Nu ca n-ar fi benefic un astfel de tratament, da' parca nu m-as apuca de ele sa ma aflu in treaba doar. Nu stiu, tot ce e posibil, deocamdata caut acul in carul cu fin. O sa rasfoiesc nitel net-ul pe tema jantelor ca sincer habar n-am de parametri setati de producatori ca o marja de "bataie" trebuie sa existe altfel ar fi chiar culmea de-ar atinge perfectul! Acuma, nici prin cap nu-mi trece a ma lua la trinta, a intra in ring cu cei ce intr-adevar stiu ce-i aia o janta (ma refer la cei in domeniu, ce au vazut si minuit multe jante la viata lor) da" piticul din mine imi sopteste sa pun si eu ceasul comparator pe jante, macar asa din joaca sa vada si ochiul meu pe viu de Ana are mere ori pere (de parca ar conta de Ana are mere ori pere, da' ma rog ...). Pina una alta, pina ce sa-mi dau ucenicia in halat de jentar fortind nota in ideia de a ma mai destepta nitel, am nevoie de date concrete si de ce nu, un profesionist ce sa-mi arate luminita de la capatul tunelului, cu alte cuvinte, ce, cum, unde se masoara, etc.

Jantele in sine nu, nu au fost verificate separat. Nu retin sa le fi busit in vre-o groapa ceva, borduri sub nici o forma. Voi pune garnitura rotilor de vara cind o sa permita timpul cu temperaturi ceva mai ridicate ca pe polei si timp din asta uricios nu ma incumet a o alerga in regim de autostrada cu roti de vara, ca de luat elan o sa-si ia cumva - cumva da' de nu ma insel o sa trebuiasca sa si opresc si de se poate nu "in ceva" ca nu-mi arde de intreptat table si alte cele. Mai ieri era un polei de abia te puteai tine pe picioare pe ulita. Acuma, daca cu rotile de vara dispare hidosenia ... stiu una si buna, de nu, mai investighez, o iau de la capat. Avind in vedere ca rotile de pe puntea fata au fost inlocuite cu cele de pe puntea spate, ar fi trebuiet sa-si vina in fire, minimum sa se amelioreze. Pur si simplu nu am gasit nimic in neregula in urma verificarilor, directie intacta, suspensie ok, nu topaie, nu trage in vre-o parte asa aiurea, tinuta de drum e ... O mai mingai, poate - poate graieste. Cert e ca nu primeste nici o piesa pina ce nu graieste ce-o doare!

Macar erau ventilati leji aia ? Din cite am inteles de nu-s ventilati se prajesc inainte de vreme. Se pare ca nu-s atit de "reci" dupa cum se graieste pe ulita.

Rotile au fost echilibrate la inceputul iernii inainte de a fi montate pe masina (doar la echilibrat duc rotile ca de montat le montez eu cind imi permite timpul, ocazie cu care ma ocup nitel si de frine in a le curata, regresa etc. asta la fiecare schimb de roti/anvelope iarna-vara). Cind am sesizat problema le-am reechilibrat de data asta intr-u alt sevice unde baetii au zis ca nu au sesizat nimic la roti, ba is in stare chiar foarte buna cu toate astea, am schimbat rotile intre punti fata cu spate dupa care am si pus-o de un test, problema persista. Intre butuc si disc, disc si janta nu-s impuritati ce ar putea favoriza o "bataie" a rotii, is curatate si gresate de mina mea, ba chiar de doua ori luiind in calcul o gafa de incepator gen din neatentie sa fi ajuns vreo mizerie pe suprafetele de contact, dar nu, toate-s la locul lor dupa cum trenuie sa fie.

Situatie similara cu care ma confrunt si eu la Ford. Nu am constatat pic de joc la directie, planetare in stare foarte buna inclusiv rulmentul si patul planetarei lungi, bucse in toate mintile si pivoti capete de bara la fel, discuri ovalizate nu, rulmenti roata la zi fara pic de joc, telescoape cu cele aferente (arc, suport, rulment) is ok, etrierii (astia urmeaza a fi reconditionati dar asta e alta poveste) nu clampane, suporti motor testati si in regula, rotile de iarna echilibrate in doua rinduri in service diferite ... De moment e un mister ce se manifesta mai degraba in regim de autostrada si nu-si mofifica comportamentul indeferent ca vorbim de accelerare ori dezcelerare, treaba e ca fenomenul e prezent si desigur negativ ca-mi buleste toata directia de nu o doctoresc la timp. Acuma, ori mi-a scapat mie ceva in timpul verificarilor, ori ... o sa invat ceva nou ca tablele astea is pline de surprize. Curiozitatea primeaza, ce anume mi-a scapat, la cere din cele examinate nu am fost suficient de atent ... Da'nu ma dau batut, mama lor de tragace!

Rasfoind pe aici si dind de acest topic imi veni in minte de un amic care, dupa ce l-am initiat cum sa-si mentina corpul clapeta acceleratie curat (dupa o prima cutatare si test zice: valeii, am deja alta masina, cine ar fi crezut vreodata ca jegul poate atit de mult influienta) iar de atunci saracu doarme cu spray-ul de curatat si cheia de 13 sub perna, cum se plictiseste, cum demonteaza si curata!

Sa fi ajuns tragaciu la remat? Avem efect, constatare, cauza. Nu sesizez constatarea! Corect si frumos ar fi sa si oferim nu doar sa cerem! Deci ...

Ii asa de funny ... Nu stiu, da' parca aveam ceva asteptari de la o uzina constructoare masini, cu elemente plug and play, cit o fi ea de "inapoiata". Da' chiar in halu' asta ... alinieri cu bocancu ...In sfirsit pricep si eu de ce in primul an de lacatuserie toata suflarea (toata clasa) a trebuit sa produca cite un ciocan din fier brut, fiecare individ linga menghina lui cu un amarit de bomfaier cu cite o pinza de dupa primul razboi mondial si pila ce aluneca pe marerial ca pe slanina! De nu-mi duceam de-acasa pila si fierastrau in toate mintile ... cred ca si in ziua de azi croiam si pileam la amaritu'ala de ciocan! Eu unu in toata ... puritatea mea de atunci chiar m-am intrebat: ce mama naibi or face astia cu atitea ciocane, nene? Mda. Erau la mare cautare!

Complicat ... Iata ca Salex si Dj'u au rezolvat problema condensului in toba, ce atita bataie de cap! Baietii si-au tras tenisi din aia adevarati capabili a mentine toba incinsa, rosie si la -25°astfel, daca ar fi posibilitatea dupa ce au parcat de a duce o toba din aia in casa ... pun pariu ca doua zile nu faci focul!😊

Haidi-ti breee ... voua nu vi se pare usor non-sens mareata recomandare de a se face drumuri cit mai lungi pentru a usca toba? Adica, de am de parcurs un 5-10km s-o mai alerg vreun 50km sa-mi usuc toba? Asta-i buna! Da' ii dau la gauri tobei de nici in 2km nu ramina strop de apa in ea. Ma intreb de nu cumva cel cu recomandarea incurajeaza transportul in comun, ca eu unu nu vad logica. Intr-adevar, sansa de a elimina condensul din toba la drum lung e posibila, desigur, dar nu in orice conditii, ca de iau in calcul un ger crincen unde nici motorul nu face fata fara de carton in nas (in grila) ce sanse sint de a se incinge toba? Niciuna! @vrazvanccind a vazut matizul tau ultima data omat sau apa de ploaie, ha? 😄Cred si eu ca doar la + doua'j de grade nu ai de furca cu condensul! Acuma, nu-mi atribui insigna de circotas, doar intreb si eu ...😌