Viktor

Iarasi mi s-o pus pata pe becuri. Acuma, un melanconic ar putea spune: pai nu ara mai bine pe vremea lu' nea Nicu cind aveai un singur soi de bec si nu aveai batai de cap gen care sint mai bune si de ce?😊 Am dat de un test interesant aici, ce-i drept nu pricep o boaba din ce spune insa ochiul nu-mi da cu virgula. Au mai fost discutii pe aceasta tema de cum filamentul unui bec poate influienta disperzia luminii. Acelasi far, becuri de acelasi producator OSRAM silver +100% vs laser +150%. Vezi min. 3.55 si 4.00 (eu il "joc din taste pe pauza).

Degetar de cusut ar fi ... ala verde?

Ase, sa vezi si sa nu crezi! Ieri spre seara cind mi se facu de dat pe ulita (~400 km) mi-am aruncat ciolanele intre volan si scaun si sa vezi belea tragaciu nu pornea. Sigur, fara de cheie de contact nici n-avea cum, da' marea intrebare abia atunci se nascu si anume, unde-s cheile? Intr-un final le-am gasit, cam dupa vreun ceas asa ... de cautat. Bon. Dau cheie si cobor la o mahoarca pina una alta se incalzeste atit motorul cit si interiorul astfel ne putem cuibari la caldurica fara de pufoaice pe noi. Cind sa plec de pe loc, intuneric fiind deja, sa constat ca nu am faza scurta pe farul sting. Bon, schimb becul rapid ca am rezerva, zic. Dupa vreo ora de birlanit m-o taiat pe crestet mareata intrebare: oare de citi mecanicosi o fi nevoie pentru a schimba o dracovenie de bec. De Ford e vorba unde, de scos becul din far il mai scoti cumva-cumva, insa de inlocuit cu unul nou ... iti creste barba pana ce agati arcul suport al becului asa ca, n-am scapat fara demontarea farului si astfel pina am reusit sa ma pun in miscare deja pierdusem 3 ore ce le-as fi putut parcurge deja! Azi, prima grija a fost sa-mi cumpar becuri noi si-am ramas tot la OSRAM NIGHT BREAKER! Eu unu nu am nimic de reprosat acestui brand, le gasesc a fi chiar foarte bune. Nu stiu cine ii producatorul becurilor anterioare din faruri, scrie pe ele ca-s nemtesti insa ale cui ... habar n-am, cert e ca au luminat destul de bine si nici o mare diferenta nu vad intre anterioare si astea noi. OSRAM-ul lumineaza o ideie mai bine, cel putin din ce-am putut observa in prima faza la perete fara a ma da pe ulita.

Am schimbat citeva esapamente de-a lungul timpului pe diverse insa nu retin mai mult de doua cazuri in care in care finala sa fi fost perforata deja din fabrica. Finale ceva mai plauzibile is cele cu iesirea (teava) in partea inferioara unde, apa rezultata din condes (si nu doar condens, cite un jet de apa mai trimitem si noi pe teava la spalatorie, cu sau fara de voie) se localizeaza intr-o cantitate mai mica (sau deloc) comparativ cu finale ce au iesirea (teava) undeva in partea superioara. Groaznic cita apa se poate stringe acolo de ajuge a curge pe teava ca la robinet, la pornirea de pe loc. Problema trebuie doctorita din start pentru a fi cu bataie lunga altfel, doar producatorii de esapamente au de cistigat din asta.

Apropo de originalitatea pieselor. Crezind noi, in naivitatea noastra, ca de poarta stanta SUZUKI (spre ex.) si eventual vreun cod numeric la misto acolo ... "oh, mancati-as, piesa originala de la mama ei, urrraaa..." fabricata in cine stie ce atelier de precizie robotizat si cu toate cele, ceia ce numim noi, marele producator consacrat! Ha, ha ...😆 Astfel furindu-ne singuri caciula ... Cit despre meseriasi din film, bravo lor!

Treaba e ca acum e vremea condensului si nu vara iar de nu e rezolvata la timp, e un meci pierdut! Odata ce i se duce spoiala la interior si incepe a coroda ... poti sa-ti bagi picioru-n ea ca ai nu mai poate fi adusa la adevar. Cu alte cuvinte, nu lasam pe miine ce putem face astazi c-o sa de-a cu minus! (ar zice unu ...)

Foarte tare! Pe cit de simplu pe atit de eficient!

Sarbatori Fericite s-aveti!

Sa pregatesti toba finala pentru evacuarea condensului prin intermediul unui orificiu de ~4 mm in partea inferioara spate sub teava, in capacul din spate al finalei!

In cazul pieselor gen, nu prea m-as abate de la originala. Un capat de bara, o bucsa, etc. mai merge si aftermarket insa in cazul pieselor de precizie cu rol determinant, categoric NU! Sap pina gasesc!

Hop si io! Ce se balangane asa rau morul de parca ar fi in barca?

Multam. Am un amic ce de luni bune imi tot cere a-i monta o jucarie similara. Sa nu mai zic ca eu de vreo 2 ani sau mai bine imi tot montez asa ceva da' n-am reusit, cu toate ca am la indemana un soi de butelie mica din care as putea sa-mi croiesc o jucarie insa ... mai usor mi-a fost sa-i tot mut locul de ici colo in loc a ma ocupa te ea.

Nici nu vreau sa ma gindesc citi or fi acum cu multimetru in mina, "da' oare io ce tip de alternator am ... ".😊

Haidi breee ... ca-i cale lunga pina la ciocnitu' sampaniei, suficient timp in care sa incapa un RC chiar! Da', mai vezu tu ... de te dai batut ori ba! 😉

Poti chiar sa si tai din el, din furtun. Portiunea aia ce intra in contact cu racordul (teava) caloriferilui, unde a strins colierul pina in prezent, o tai jos, astfel creind o priza noua. Acei 15-20 mm lipsa din furtun nu-i o tragedie si se prea practica. Eu unu de regula tai jos acele capete deformate deja de colier de lungimea furtunului permite. Un 10 mm de se taie din capatul furtunului tot e bine, cu atit se poate trage mai bine pe racord iar colierul cade pe pozitia originala doar ca de data asta pe o portiune virgina a furtunului ce asigura o priza in toate mintile. Nici colierele nu-s chiar la voia intimplarii, cel putin din punctul meu de vedere. Colierele arc le gasesc cele mai valabile (asta in cazul unui furtun nou). Urmat de colier mini (pentru furtune usor imbatrinite). Iar pe coliere cu filet melcat nu dau doi bani!

A trecut ceva vreme de cind cu "ghidusia". Rezultat?

Nu despre asta e vorba, a fi sau a nu fi miros de antigel. Mareata intrebare e de unde provine. In catanie (treaba veche ce-i drept 😉), la prima ora lupta de gherila d'on Capitan cu profesia in tot ADN-ul dinsului ("bey, din miinile mele iesi ranger ori mort!"😄) printre multe altele ne-a adresat o intrebare la prima vedere banala, cel putin astfel fu perceputa in prima faza, si anume : de unde sare iepurile? Moama, cind am inceput noi a cotcodaci cu "ba stiu io, ba stiu io... " noi, priceputii satului, ba ca din tufa sare iepurele, ca din sant, ca de dupa gard etc. foarte priceputi, ce mai ... Cu exceptia unui coleg din Iasi ce intr-adevar detinea in bagajul de cunostinte raspunsul corect : nici o data nu se stie de unde sare iepurile! Urmatoarea miscare in schema a fost ca exemplarul nostru coleg sa fie chemat de catre sefu' in fata plutonului si intrebat de e sigur de raspunsul dat, la care asta (colegul) zice, da! La cere sefu' ii zice sa se pregateasca pentru miine dimineata ca pleaca in permisie 5 zile! Ce am invatat noi ceilalti din toata povestea asta? Ca daca dai raspuns corect pleci in permisie? NU! Ci faptul ca o intrebare gen pe care probabil nu dam doi bani e cu semnificatie si greutate enorma, asta dupa ce iti dai silinta de a intelege cu exactitate de cum stau lucrurile! Pur si simplu una din nenumaratele povesti de viata ce stau la baza unor reguli de aur gen : calculeaza nu decide! La fel in domeniul auto, situatii incerte ceva mai migalos (defapt uricioase rau astfel de situatii) de localizat problema. In cazul de fata spre ex. nu am abur in exces la interior, miros de antigel nu se simte in permanenta, caloriferul nu lacrimeaza sau sa lase balta simptome ce sa-mi intareasca convingerea ca batrinul calorifer isi face damblaua... astfel ramine de verificat cap coada cu metode mai mult sau mai putin Ortodoxe insa cu rezultate concrete. Foarte multe situatii gen. Spre ex gaze esapament la interior in discutie fiind vorba de un kombi, unde se poate paria pe o etansa inperfecta al esapamentului ori usor deteriorat (spart) in zona compartiment motor iar gazele sa se strecoare pe la vreo etansa slaba (ori inexistenta) pe peretele de foc de unde si beleaua la interior. Suna logic, nu? Da mare ti-e mirarea sa constati ca problema defapt e la chederul usii spate ce usor imbatrinit nu mai asigura etansietatea corespunzatoare iar gazele de dupa toba finala patrund la interior. Probabil greu de conceput asa ceva insa e cauza de luat in seama, defapt inlocuirea chederului in cauza a rezolvat problema! Un alt ex. de trepidatii in caroserie, in volan, ce in prima faza se poate paria pe roti dezechilibrate/strimbe, planetare cu probleme, capete de bara obosite etc... Pe ce se pariaza mai putin e bucsaraie, in special al bratelor bascula (punte fata) bucsele de catre in spate usor deteriorate (nici macar nu trebuie sa fie rupte, e suficient sa fie desprins cauciucul de pe bucsa) suficient pentru a creia acele trepidatii. Cu alte cuvinte, de unde sare iepurele?😉

Mai zaresc cite un Matiz prin zona, nu stiu cum s-or mai gasi piese de schimb dar cred mai atirna cite opiesa pe ici-colo. Daca se gasesc pentru Lada ce pare sa fi devenit moda, cunosc citiva interesati de a cumpara Lada (carburatie) altii le au in stare foarte buna inscrise in circulatie si e chiar placut ochilor sa mai vad cite o veterana. Eu Nexia o mai tin chiar de nu circul cu ea, aveam in gind a o pregati pentru fii-mea ca prima masina de cum isi ia carnetu'. Spun ca aveam de gind, acuma mai mai gindesc ca dupa ce i-am spart geamurile (din prostia mea) am cam cazut pe ginduri de sa duc planul la indeplinire ori ba. Ma mai gindesc, da' asta-i alta poveste. Pina una alta e numa buna de raliu prin gradina pe nameti de ingheata bine terenul sa-mi fac de cap doar. Oricum, are un glas asa ... aparte si miros original de woo in cabina, oneori is invidios ca are frine beton mai bune ca Ford-ul, chiar ramin mirat de ce tare-n frina e, si servo-i o minune .

Nostalgic moment, nu-i asa? Iote ci usor porneste si ce frumos toarce rabla in ciuda faptului ca sta cu folia in geamuri (doua geamuri usi partea stinga zburate dupa taiatul ierbii in curte si coana lene de a-i muta locul tragaciului ca de fiecare data cind se lasara cu taiatul ierbii, o data m-am abatut de la regula de aur si fix atunci i-am zburat doua geamuri fir-ar mama ei sa fie!). Sper ca iarna aceasta as atinga -10° si cava nameti sa-mi fac nitel de cap cu caleasca woo prin gradina! Ce vise marete ...

Mirosul de antigel la interior (si asta pe alocuri) ramine de moment o necunoscuta. Nu exclud a fi de la calorifer insa nici o certidune nu e cit timp nu am localizat 100% miezul probleme. Si alte mirosuri pot fi sesizate ce provin din compartimentul motor cum ar fi o scapare de combustibil pe traseu, pierderi gaze evacuare in zona compartimentului motor, la fel si cu antigelul, sa nu uitam nici lichidul de parbriz ce uneori se simte la interior ... curenti de aer plus aeroterma pornita, egal deodorant (neplacut) in cabina ! Rabdare si investigatii ! Eu cred ca inca se gasesc acele furtune pe piata iar in caz ca nu, cautat pe alte modele/marci cu acele curburi similare cit mai aproape de original, diametrul interior important a fi identic iar ca si lungime undeva pe-aproape. N-as pune furtun la metru (drept) acolo ca sint sanse a face cute si a restrictiona traseul ce nu e deloc ok. Sigur se gaseste ceva apropiat ca forma celui original. Banui ca la piesele 19,22 se face referire ca elemente de legatura.

Da, despre asta-i vorba pentru cine nu are la cunostinta de exixtenta lor. Nu am folosit inca asa ceva, nici macar pe viu nu am vazut insa stiu de existenta lor in caz de forta majora, de situatia impune. Asa din poza le gasesc a fi foarte valabile, e fix ceia ce se cere pentru a inlatura problema temporar, calorifer spart spre ex. problena ce nu poate fi rezolvata in regim de urgenta insa acele profile "U" cad manusa de e cazul.

E ceva vreme de cind bintui pe aici si oftic in stinga si-n drapta 😉 da' de un asa inceput de iarna bun nu-mi amintesc, carevasazica toate bune si frumoase, incaltati cu galosi de iarna, lanturi la portbagaj, antigel la zi, caldura in cabina, nu scirtaie stergatoarele ... bravos, felicitari! Ori sa u ma grabesc a trage concluzii...😉

Acum aud pentru prima data de un banc special de reglat carburatoare. Din cite stiu eu carburatoarele nu prea sint plug and play nici de noi cu setari gata facuta si trebuiesc ajustari de reglaj pe motorizarea in cauza. La fel in cazul carburatoarelor in 2 timpi, de nou, dupa montaj, se aplica reglaje fine pornind de la setarea recomandata din fabrica, initiere pe motor altfel, motorul sughita ca naiba asta in cazuri fericite ca se poate si mai rau, nici macar sa nu porneasca pe setare by the book.

Caloriferul odata anulat raspunsul de e buclucas ori ba, il vom citi in vasul de expansiune. O alta varianta ajutatoare ar fi refacerea conecsiunilor furtunelor tur/retur cu caloriferul unde adesea corodeaza iar la temperaturi inalte cind furtunele se inmoaie iar presiunea creste apar pierderi antigel neobservabile. Si nu doar la alea doua furtune poate fi intinlit fenomenul, la oricare din ele. Unde sint pierderi o sa traga si aer de unde scade si capacitatea de incalzire a unui circuit inchis. In prima faza as fi interesat de starea caloriferului si doar dupa as pasi mai departe cu investigatii de situatia impune. Deh, defectul meu de fabricatie de a ma asigura suta-n suta unde-i buba si dupa tratamentul pe masura.

Nu e operatiune grea ci usor migaloasa si nu poate fi rezolvata cu demontare partiala. Nu am demontat (inca) un asemenea intreg de nubira dar mi-s convins ca nu poate fi rezolvat la fata locului. E similar cu cele de pe multe alte marci/modele pe care mi-am dat ucenicia. Unica varianta e demontarea completa, pus pe un banc de lucru pentru a rezolva problema cu simt de raspundere si remontat. Simplu si eficient. Daca ocolim (minimum) verificarea voletilor, s-ar putea sa avem probleme cu dezaburirea parbrizului/geamurilor acum, in sezonul rece. Eu unu nu m-as abate de la eficienta ca asa ... m-am muncit degeaba! In cazul unui calorifer defect, ce prezinta pori (cu pierderi antigel) ar trebui sa sesizam parbriz aburit si cu grasimi de la antigel. Eu unu as mai investiga in ideia de a ma asigura de faptul ca intr-adevar caloriferul a obosit. Pierderi din cind in cind si miros de antigel in cabina, nu-mi localizeaza problema. In prima faza as face "scurt" intre turul si returul caloriferului in compartimentul motor, cu alte cuvinte as anula caloriferul sa vad de mai am pierderi antigel. Ar mai fi varianta presiunii de aer in calorifer, doar ca asta necesita o reteta mai aplicata cu scule pe masura. Mi-s de parere a se investiga mai in amanunt, cel putin eu unu astfel procedez, nu zic "hop" pina ce nu sar santul !