Viktor

Zi repede unde-o puneti de-o mestereala c-o duc si io p'a me !

Interesant ca are "blana" capota benzinar fiind. Din fabrica ? Fu dezbatere pe tema asta, cine isi mai aminteste.

Da chiar, ce atita munca pe capul nostru ... De la mine si-ar lua un hirlet intre zenzor de n-ar sti a fece diferenta ditre mere si parlagele ! 😄Ce face lenea din om nene ...

Ete na, amu ... si inalta si blonda ... si botoxata in 6 trepte de se poate ... Haidi breee ... 😉 Sigur ca o sa se miste ceva mai greu cu roti mai mari, se pierde din Nm la roata iar pe coclauri se descurca ceva mai greu, si ambreajul usor solicitat. Eu unu chiar nu vad cum ar putea fi inaltata o masina cu punti cu tot in afara variantei rotilor mai mari. Doar caroseria inaltata la ce-ar ajuta ? N-am prins ideia, care ar fi benificiul ? La modul serios intreb, ce plus ar aduce ...

Eu cred ca nu ! Cel putin eu unu nu vad vreun avantaj. Ce prinzi intre roti si e prea inalt, ia contact cu puntea, diferentialul. Din roti nu mai merge inaltat ? Caucioace mai inalte.

Ar trebui intrebat si cardanul si crucile cardanice ce parere au de un +5 cm pe inaltime doar al caroseriei. Isi modifica unghiul de la punctul 0 (zero) in standby. Cit timp puntile ramin jos ... eu unu nu vad care ar fi avantajul. Maxim mi-ar fi ceva mai cald dat fiind as fi mai aprope de sore.😉

Chiar necesare aparatorile din pasajele rotilor, cum de-altfel dopurile in sasiu.

Nu m-a taiat pe scafirlie ideia vreo unei cirpeli, situatii gen se rezolva in mod profesionist cu racorduri noi din cauciuc fie drept ori curbate pe unghiul dorit, clame (coliere), tubulatura anti-strangulare in cazul racord plastic - cauciuc ori cauciuc suprapus cu devieri de diametru, racord de legatura drept cu gulere fie metalic (tratat, galvanizat) fie teflon/plastic ( preferabil teflon) etc. Se prea practica si cu bataie lunga (mai duce inca vreo doua'j de ani) cazuri in care piesa in cauza e rara ori nejustificabil de scumpa. Mi-s convis ca in mare parte apeleaza la silicoane si alte cele neavenite situatiei insa ... fiecare pe cit poate. Sigur, plug and play e o ideie mai simplu insa eu unu oricare din cele doua situatii le accept, piesa noua ori remediere ca la carte !

Ireparabil cotul ala ? De-s asa rare pe piata ...

Eu unu nu dau vrabia din mina pe cioara de pe gard ! Cu alte cuvinte, daca pina in prezent am folosit G12 rosu fara probleme, n-as schimba pe alta culoare nici in ruptu' capului. Cind nu s-o mai gasi rosu pe piata e altceva da' pina atunci ... dau pagina la lichide curcubeu.

Interesanti colorantii astia, care o fi sectretul mov-ului spre ex ? Tine mai bine la jeg ori mai putin vizibil de e contaminat ori ba ? Libidosenii in toata regula. Acuma, mai tine si de consumatori de le da apa la moara ori ba. Eu unu folosesc doar G12 rosu si lichid de frina alb-galbui, nimic altceva ! O regula de la care nu ma abat !

Valabila banda de rulare la anvelopa, mixta la striuri, nervuri ... reusita combinatie zic eu.

Eu unu n-am priceput neam ce vad unii la cite o expozitie de arta, in cite o dunga trasa asa la misto unii vad ... habar n-am ce, ca eu unu sigur nu vad nimic in afara de-o dunga acolo. Acuma, ori am vedenii, ori ma paste o imaginatie foarte bogata dat fiind in prima poza cu sticla, in partea superioara vad sigla woo ! Ha ? Oare sa scap ? 😆

Sadismul si roata de nubira !

Un "vecin" spunea cindva ca ideia are la baza anii si experienta ! Io ii dau crezare ... 😉

M-o strigat careva ?😉 Indrepti prezoanele ! Cum ? Simplu ! Tragi pe filetul prezonului doua piulite si le contrezi usor (cum ai procedat anterior, important e ca piulita exterioara sa fie razanta cu capul prezonului) dupa care tragi un capat de teava pe piulite apoi cu un arzator de cositorit tevi din cupru incalzasti foarte bine prezonul in apropierea galeriei timp in care, cu ajutorul tevii tragi prezonul in directia dorita, il indrepti defapt. Trebuie sa te asiguri ca ai incalzit bine prezonul inainte de a trage de el in vreo directie. Prezonul odata adus pe pozie, adica indreptat, ai luat flacara de pe el si il mentii in pozitia respectiva pret de citeva minunte pentru a-si pierde cit de cit din temperatura si a-l impiedica a se trage la loc, strimb cum a fost. La fel de important, a nu i se grabi racirea cu apa ori orice altceva ... Astfel ramii cu pretoanele/filetele intregi si nu necesita a fi schimbate. Recomand piulite din cupru la remontare, valabile atit pentru evacuare cit si pentru admisie. Arzatorul mai sus amintit e chiar foarte bun, am unul similar, identic ce poate 750°, la asta amintit mai sus vad ca scrie 650° da' cred ca isi face treaba si asta. Un arzator de putere mai mica nu face fata unor astfel de operatii, nu reusesti a inrosi un surub cu el.

Supapele in cauza, alea de admisei, dupa demontare le-as prinde pe fiecare in parte asa de coada intr-o masina fixa de gaurit (precum un burghiu) si i-as da drumu sa mearga, sa le invirta sa vad daca is deformate (metoda veghe de verificare a cozilor supapelor, de pot refolosite ori ba, ca poti avea talerul bun, reconditionabil insa coada de e usor deformata iti termina ghidul supapei si simeringul inainte de vreme plus consum de ulei ce devine inexplicabil dar existent). M-ar interesa cauza, de ce au cazut 3 deodata. Probabil sa nu aibe nici o legatura cu benzina. Caz in care nu-s ceva depuneri pe scaune si/sau supape ce sa defavorizeze etansarea, mai poate fi luat in calcul ghidurile supapelor usor uzate, jocul termic (gapul) prea mic al supapelor, compensator gap ... Pe mine unu m-ar interesa si cauza ! Bun, am constatat ca 3 supape admisie nu inchid. De ce ? Carui factor se datoreaza ? Eventual un cumul de factori ...

Lasa mama, lasa ...fie acolo sa nu trebuiasca ...😉

Furtunele flexibile de frina pot fi verificate la fata locului de-s problematice ori ba. Ca ideie doar ...

Nu ma coafeaza emisiuni gen, nu casc ochii la din astea insa de data asta a meritat click-ul (din curiozitate) si de-a dreptul geniala copila asta ! Cred ca am vizionat de vreo 10 ori in ultimele 48 de ore. De pus in rama !

Pe mine nu m-au convins pe partea diagnozei din prima faza. Ce-i aia "s-ar putea sa fie aia ori ailalta" ? Acuma, tu ca mecanicos stii ori doar crezi ca stii ? Daca acu vreo trei'j de ani se preda lectia verificare distributie cu sroboscopul, verificare supape (pe compresie, ambele supape inchise, aer comprimat in cilindri si ascultat de sint pierderi pe la supape ca se aude fisaind in capul motorului de supapele nu inchid) etc ... azi, 2024 cu atitea scule performante de verificare spui "cred ca"? Neee ... nu se accepta ! In prima faza diagnoza clara, precisa si doar dupa scoatem bisturiul. Pe mine unu o scula performanta de verificat compresie nu ma da pe spate, aceleasi rezultate le obtin cu amarit de barometru de-o virsta cu mine. Cind imi vei spune cu exactitate unde-i buba fara a indeparta chiumoasa atunci da, esti intr-adevar meserias in domeniu ! Pitic de-al meu ... in prima faza diagnoza clara si doar dupa bijutereala ! Ce caposi is unii "mancati-as"! 😄

Da ! E o gluma. 😉

Ma minunez cit de iute se ajunge in service la concluzia ca un motor trebue desfacut ! Nici in patologie nu se pune mina pe satir din prima ! Mai, mai, mai ... gata, da-i pistoanele afara ... ca sigur s-au aliniat segmentii. Apropo de segmenti aliniati. Pentru dezaliniere se parcurge intre 3-5 km in marsarier ca totul sa revina la normal. Eu de regula merg 6-7 km sa fiu sigur ...

Cum de-altfel nici vreun Gica Contra nu se gaseste sa-l ocarasca de ce o investitie in nimic!

Pai ... eu as paria ca de DAEWOO e vorba. Cine nu a detinut un daewoo in veci n-o sa aibe o trusa de scule serioasa cum de-altfel in veci n-o sa devina un bun mecanicos ! Sa nu simti cu adevarat un ambreiaj, un schimbator de viteze, un zdranganit in usa ori in bord ... ar fi de-a dreptul plictisitor !