Viktor

Mda, se facu lumina. Axe si rulmenti liniari.

Are cineva ideie cum e denumit acest ansambu... Culisanta, panita ori cum io zice ca nu-mi iese nicicum la cautare.

Ooo, ba da ... eu ii caut cauza ca doar nu s-o fi blocat asa din senin, datorita virstei se uzeaza, lacrimeaza, da' nu se blocheaza, nu prea are voie ! Asta in cazul in care n-o suferit de reumatism odata cu inaintarea in virsta datorita uneia sau mai multe cauze cumulate mai sus amintite. Imi vine in minte cazul unui amic ca isi luase un suzuki 1.3 swift, ~13 ani pe atunci (cutie automata) cu sistem de frinare bosch iar pe puntea spate ambii cilindri receptori originali blocati, de neclintit, iar atit sabotii cit si tamburii cu uzura aproape de zero ceia ce-mi sopti ca acel intreg doar in copilarie facu miscare, cam in primul an a luat parte la exercitii fizice. Prima intrebare ce mi-am pus-o fu : cum a trecut ITP-ul la fiecare 2 ani ? Neavind frine pe spate de cind haul si Bacaul ... Altfel, multiple cazuri de cilindri receptori blocati. Ceia ce eu consider gresit, parere pur personala, ii faptul ca in majoritatea cazurilor ne limitam la un schimb de lichid de frina FARA a resuscita sistemul de frinare aplicindu-i rezeta cuvenita : demontare, curatare, gresare, remontare, aerisire, verificare echilibru frina de mina, testare. Indiferent de sistem cu etrieri pe ambele punti ori combinat cu tamburi. N-o ajuti - nu te ajuta, da din ferodo si-ti rastoarna sistaru' ! Zise unu' di la mini din sat !

Lichid de frina contaminat si/sau garniturile anti-praf ale cilindrului receptor negresate, cam astea ar fi principalele cauzele blocarii unui cilindru. Uneori ambele pistonase se blocheaza, alteori doar unul. Garnitura anti-praf deteriorata, punctele de sprijin (contact) ale platoului cu sabotul de frina iarasi de luat in considerare ca posibila cauze.

In urma cu aprox. 1,5 - 2 ani in urma mai de voie de nevoie in regim de urgenta am fost nevoit a achizitiona si schimba un cap planetara, pe dreapta. Cum timpul nu mi-a permis a casca ochii pe net iar tragaciu trebuia sa alerge, am luat ce-am gasit pe raft in magazin fara a pierde timpul cu comanda si timp de asteptare asa ca primul ochit, primul lovit. Mari asteptari n-am avut de la ieftenitura, suspectam ca o sa cada cit de curind. Treaba e ca de la prima ciriieala problema s-a agravat in timp record iar ce-i mai interesant e modul cum si-a manifestat of-ul. Ciriieli si miraieli in linie dreapta si in dezcelerare, in curbe, sens giratoriu si in sarcina nu-i auzeai glasul. Multi cu greu (spre deloc) accepta ideia ca un cap planetara graieste in linie dreapta si nu doar in viraje, ce-i drept in majoritatea cazurilor in viraje isi spune of-ul insa sa luam in calcul si varianta ca doar in linie dreapta. A fost inlocuit cu un SKF de data asta si game over ! As fi vrut SPIDAN doar ca n-au mai fost pe stoc la centru si n-am mai asteptat a aduce din extern ...

Pentru mine oricare din cele doua variante is bine venite. De-as fi in cauza si ar trebui sa fac comanda de peste mari si tari nici nu mi-as bate capu, racorzi sint, cele doua capete de conducta ca model de bercuiala, directie la baietii in domeniu ce in 10 min au rezolvat-o si cu asta basta, merge sus pe caleasca. Se ingramadeste pe conducta in cauza la fel de bine precum pe cea "de fabrica, originala". Tot una e, in rezervor sa fie ca altfel ...

Eu nu asta am spus, a pune racorzi utilizati la sistemul de frinare ca sigur nu se potrivesc. La o adica tu ai deja racorzi, cei existenti pe conducta altuala ce ii extragi de pe conducta (tai conducta si scoti racorzii) ii cureti bine si ii pui meseriasului in mina sa tii monteze pe conducta noua identica in diametru celei existente, asta in cazul in care nu gasesti racorzi noi in vreun magazin sau poate au chiar ei cei ce vind conducta. La cielo si in general la masinile mici conductele de frina is de 5mm in diametru. La microbuze, autoutilitare, camioane etc conductele de frina is mai mari in diametru printre care una din ele (din conducte) sa se pupe la fix cu diametrul celei ce ei pe masina. Conductele mele de alimentare pe nexia tot cu filete sint, turul de 10mm iar returul de 8mm. Din acest punct de vedere nici nu mi-as bate capul de gasesc ori ba racorzi noi, sigur as cauta iar de nu gasesc ii pun cu incredere pe cei existenti pe conducta noua si la revedere ! Cu siguranta se gasesc conducte de 8 respectiv 10mm, de cautam unde trebue, exemplu mai sus amintit. Ce trebue sa stim ii lungimea totala a conductei, diametru, tipul de racorzi (astia ii ai deja iar odata inminati meseriasului stie despre ce-i vorba) si modelul bercueli (pentru asta ii sficient cite 5-10 cm din ambele capete ale conducte, sa vada meseriasul ce bercuiala sa faca la cele doua capete) Complicat ? Nici vorba ... Orice conducta se rezolva astfel.

Cauta la tine in zona un site gen si ia legatura cu ei ca astia de regula au tot soiul de conducte, racorzi, mufe, etc ori cere o indrumare catre un atelier ce se ocupa cu asa ceva ca-s in tema, stiu mai bine ce si unde se poate rezolva de ei nu se ocupa cu asa ceva. Altfel, conducta de-a gata curbata, cindva tot la metru a fost asa ca ... la fel de valabile si astea croite intr-un atelier specializat. Sigur, se rezolva si in regie proprie de detii scule necesare si doar materalul trebuie procurat.

Da, ce-i drept asa este, unura li se pare o nimica toata altora sf'u schimbul lichidului de frina. Ii cit se poate de firesc si de inteles fenomenul, nu putem fi toti mecanicosi. Acuma, intrebarea e de nu stii sau nu vrei, cind nu stii, nu conosti procedura insa ai vointa, ai la indemina posibilitatea de a te adresa celor in cunostinta de cauza. Cind nu vrei ... se complica treaba. Din punctul meu de vedere treaba e in felul urmator si asta la modul general : faptul ca "tu" neglijezi schimbul uleiului de motor ii fix problema ta, iar de neglijezi schimbul lichidului de frina asta devine problema noastra a tuturor ! Un service ce refuza un schimb de lichid de frina, nu-i trebuie calcat pragul nici cu alte reparatii, lasat sa-si traga spinul in poarta de e tont (!) si aici ma refer la proprietarul service-ului, adica ... pestele mic nu tot peste e sau cum ? Ori te da afara stiinta din atelier si nu-ti murdaresti tu grisinele cu maruntisuri d'astea ... Mai al dreq ... Clarifica-ti nene statutul, esti mecanic, schimbator de piese ori un incurca lume doar.

Eu unu adineaori n-am spus-o din fotoliu de circotas ci caut lumina poate nu pricep eu de cum stau lucrurile cu adevarat, de ce e neglijat acest aspect, inlocuirea periodica a unui lichid cu proprietati gingase. Lichidul de frina nu intimplator ii lasat la bani marunti, ieftin, foarte ieftin, pina si ultimul amarit cu caleasca sa aibe acces la el unde mai punem ca incoluirea acestuia ii floare la ureche, nu se cere nici macar ucenicia d'apoi studii la ce stiu eu ce universitate de renume. Acuma, ca pe unii ne guverneaza moftul si apelam la pompoase gen SL Nus-cite-stele sau mai stiu eu ce alte bazagonii ... ii alta mestereala da' altfel, lichid de frina ii la tot coltul si poate fi schimbat anual chiar la costul produsului.

Dupa atita amar de vreme a unui lichid de frina in sistem nici n-avea cum a arata altfel. Ma intreb totusi de ce pastrat asa de mult cind se recomanda schimbul la 2 ani ? Fie 3, fie 5 da' ... ce-i mult e mult !

Da, ai procedat corect ! Acuma, nu ca eu as fi avut habar de procedura demontarii banchetei spate nubira insa avind in vedere ca ai rezolvat-o ... ai procedat corect ! ☺️

Mi-s usor mai mofturos in ce priveste vopsitul, pitici de-ai mei imbatriniti ce din fericire nu pot fi inlaturati si ciocanesc in creierul mic : asa nu ; asa nu ; asa da ... nah ! Oare sa ma vindec ? Hm ... sansele tind spre zero ! ☺️ Cit timp nu se intrunesc conditiile de lucru (temperatura, vint, umiditate, temp. materialului, etc) nici prin gind nu-mi trece a-l face gelos pe Picasso. Unde mai pun ca adesea apelez si la cuptor old style, revenim cu detelii. Barele mele transversale is vopsite in negru, si asta ca se pupa la culoare cu cele longitudinale altfel, ar fi fost vopsite la culoarea masinii cu vopsea pe masura ceia ce i-ar sade mult mai bine, cel putin mie unu imi place mai mult, frumos si curcubeul de e curcubeu da' ma rog, asta tine de moft. Acuma, revinind la cuptor. Cine a avut ocazia a calca pragul unei sere din folie cunoaste fenomenul, o asa temperatura la interior de iti ia aerul, si se pun circei la creier nu alta, n-am ideie cite grade se acumuleaza la interior cind afara is un trei"j de grade da' transpiri instant ! Ei bine, va dati seama ce bine se simte o piesa proaspat vopsita sub un capat de folie, acoperita cu o folie la temperaturi extreme, woau ... se topeste vopseaua in grund, lacul in vopsea, mai mare dragu o vezi o relaxare chimica de toata frumusetea ...

Bune si spray-urile astea ce confera comoditate, rapiditate de lucru si uscare doar ca nu-s de durata. Dat pe piese cu mai putina relevanta (scule, unelte si alte similare) is OK altfel, vopsele la pistol au prioritate si asta in cele 3 straturi : grund (fin ce nu necesita slefuire), vopsea, lac (cu intaritor). Apropo de spuma, eu as baga in tot ce-i teava. Eu m-am trezit tirziu a baga spuma in barele mele de pe acoperis, erau vopsite deja s-apoi n-am mai luat-o de la capat. Silentioase si asa, aproape ca se aude ceva vijait de pe acoperis insa, de se cer reconditionate cindva cu siguranta bag spuma in ele.

Davai ceas davai palton si volanul ghinion !

Help, help, help ! In afara de stanga, necesara si trusa de scule, curele si alte cele ? Mina sus cine a luat parte la o astfel de interventie pina in prezent. 😉 Bag seama ca Taticu lu' Stefan cel Mare o obosit a stringe semnaturi ! 😄

Cu boasca in scafirlie !

Mi-s de aceiasi parere in ce priveste racordul flexibil, a se schimba in intregime cu tevi cu tot si asta datorita faptului ca teava in cauza (din ce vede ochiul meu in poza) ii usor obosita. Is 3 tipuri de racorduri ce se gasesc pe piata : - cele cu coliare la ambele capete extrem de usor montat insa trebuie luat in calcul starea tevilor in plus atentie sporita la cea din amonte in ce priveste curbura tevii, ca de e prea in scurt inaintea racordului flexibil si mai e si arsa la capat s-ar purea sa nu-i priasca un flexibil cu coliere unde se obtine o etansare OK da' nu foarte buna ! In cazul astora, eu unu recomand a se pregati terenul ce include indepartarea racordului existent, examinarea capetelor tevilor si indepartarea portiunilor deteriorate daca ele exista ... astea toate inainte de a se face comanda unui racord nou ca nu cade din ecuatie posibilitatea sa fie de un racord mai lung decit cel existent. In cazul de fata din ce vad in poza NU ar merge un racord flexibil cu coliere. - racorduri flexibile cu sudura unde la fel se ia in calcul starea tevilor. Aici e cumva la ghici cum suporta sudura teava in cauza slabita fiind, sudura in sine in veci nu se rupe insa fix linga sudura unde materialul se decaleste probabil sa cedeze inainte de vreme. In cazul astora eu unu inteleg costul, pentru ca avem in fata in intreg proces de lucru, taiere, slefuire, sudura, pozitie de lucru dificila, timp, consumabile si nu in ultimul rind profitul. De se executa in regie proprie (ori un bun prieten cu mina de meserias) se merita din plin, altfel NU ! - cea de-a 3-a varianta ii cea completa cu plug and play, doua coliere sanatoase, o pasta pentru etansare si la revedere, executata in regie proprie chiar. In primele doua variante teava de esapament in sine da directia, se merge pe ce se cere si nu pe ce vrem, asta daca inclinam pentru o remediere sanatoasa pe termen lung. LE. Apropo de producatori. Pe linga lungimea totala si diametrul corespunzator a piesei in cauza, trebuie avut in vedere diametrele capetelor baba - mosneag (mama -tata) ca de nu se pupa patent ... o sa dea de furca rau de tot. Buna si pasta benefica chiar, dar nu poate suplini diferente uriase de imbinare ale celor doua piese. Fac unii niste imbinari ... de balangane una in alta de zici ca-i limba de clopot danga - langa, ei asta da provocare pentru o etansare eficienta!

Haurentiu & Piranda.

Nah, dovada clara a faptului ca nu-mi incalc promisiunea, ce-i drept asta se intimpla in urma cu vreo ... 17 ani ? 😄 Da' am comis-o, ah ! De cite ori coboram in canal cu ajutorul unui scaun montat la baza de la infiintarea canalului imi venea in minte scara, lipsa acesteia ce imi ridica usor tensiunea si asta de fiecare daca cind trebuia sa cobor in "buncar". De data asta gata (!) nu m-am dat batut, cum a iesit caleasca de pe canal, cum mi-am facut prezenta printre fiare vechi, mama ei de treaba ...

Hristos a inviat!

😉 Ce vremuri ... La un momendat nu mai pricepeam ce Porsche, ce coduri, despre ce logare-i treaba. Da' mi-am revenit intelegind ca-i o joaca de-a sofatu' ... Treaba veche ce-i drept da' calauzitoare ...

Mah, voi sinteti oameni seriosi ? Aterizind undeva la jumatatea topicului si rasfoind v-am luat in serios ca voi faceti curse pe bune, da' fatindu-mi mintea a arunca un ochi la prima postare ... abia atunci mi-am venit in fire realizind ca-i o perdea de fum ! 😉 Continuati, continuati ...

No, mie asta mi-a reusit. Cu o scula de doi lei si lipici de calitate. Ma declar multumit ,la prima abatere fiind in a repara parbrize. Acum, ca mi-am dat ucenicia, faceti lista sa vi le doctoresc ! 😉

Nenea DAN bag seama ca rinjeste si se gudura ca el mai ramine.