Viktor

Din cite am inteles eu se face referire la forma placutei in sine pe inaltime ce e usor curbata in general si ia forma razei discului la exterior, cade asa frumos pe disc in paralel cu raza discului. Acuma , a fi montate invers ... imi miroase a sopron tuning ca de au fost montate intr-un service astfel, a grav ! Da' la cite coscarii se fac ... iti sta mintea-n loc ! Silicoane date din mistrie, pene din lemn sa nu zdargane, colier rusesc (sirma) cit cuprinde, arculete la etrieri, furtun de tras vinul din butoi pe la sistemul de alimentare, destuparea furtunului flexibil de frina cu andreaua (peate - poate mai merge oleaca, macar vreun an) s.a.m.d

Ha ? 👀

Testul pisica ii foarte simplu si se aplica in felul urmator : bagi o pisica in cabina, inchizi portierele, iar pe unde scoate capul pisica dai cu kit ! Asta tine de reparatii caroserie da' nu-i valabil in cazul tau, avind in vedere ca ai trecut prin ditai mai baltoaca si n-o intrat apa in cabina.

Cipriane ! - unu la mina ai scapat de testul pisica - si doi la mina, Dj_Dark traieste ?

Ca la orice produs avem clasa A, B si C. Asta-i regula. A-ul merge la ansamblari, B-ul se vinde la chioscul de la poarta fabricii iar C-ul il primeste muritorii de rind. Acuma, ca si C-ul are clonele sale asta-i alta poveste. In urma cu vreo 3 luni cred am luat intermediara (acele tije, suruburi cu suporti de cauciuc) dintre bara stabilizatoare si bascule punte spate, produs AUTOFREN ce-mi inspira incredere in trecut, iar acum, zilele astea cind m-am dat pe sub caleasca de-o verificare le-am vazut asa frumos crapate mai ceva decit calciiele lu' tzatza Floarea. Arata bine la culoare, nou noute da' frumos inflorite. Is si multi parsivi ce vind tot ce prind pe fata pamintului, banu' sa iasa. Incredibil !

Piese originale is cele cu care a fost echipata o masina din fabrica. Celelalte, ce le numim noi a fi originale pentru simplu fapt ca alearga sub acelasi nume/producator nu-s decit clone, rebuturi ce nu vor ajunge vreodata pe un stand de ansamblare a unui vehicul, auto(mobil). Refuz a crede ca piesele asa numite originale scoase pe piata are prea multe in comun cu lotul la comanda pentru o industrie constructoare (ansamblare) masini. Eu unu nu am asteptari ca o piesa geamana a originalei sa tina la fel de mult precum cea cu care a fost echipata masina. Altfel, nu doar in RO e sub semnul intrebarii calitatea pieselor ce adesea lasa de dorit. M-ar mira de careva pe ulita la mine nu face piese sub sopron asa ... ca se poarta, stampila sa ai (cu ATE de se poate), vopsea si-o roaba de fieare vechi materie prima.

Nascut si crescut fiind in zona de deal si munte am tot auzit peripetii cu vetuitoare mai putin domestice. Fosnete prin tufe am auzit prin padure, urs in viu l-am vazut de la distanta, se indeparta cu pasi vioi dupa ce a fosnait in apropiere apoi si noi am cascat ochii in directia cu prcina pentru a ne confirma de a fost un urs ori ba. Fu caz i zona cu un nene ce a incaruntit pe loc (se spaima) dupa ce a dat nas in nas cu ursul. A scapat teafar din fericire doar ca a incaruntit si i-a pierit glasul pentru o vreme. Altuia un porc mistret i-a smuls un picior ... etc. Acuma, sa va greiesc si the true story pe scurt a ursului de pe Valea Uzului. Unii dintre voi sinteti la curent (probabil) cu obiceiul stramosec a jocului pieii de urs la sfirsit de an mai exact in 31 Decembrie in orasul Darmanesti jud Bacau si nu doar, in toata zona aia in moduri usor diferite dar cu aceiasi tenta, pielea de urs jucata. Stramosi, stramosilor, stra-stramosilor mei cind au pus mina si s-au cuibarit pe acel petec de pamint in mijlocul mamei naturi, au avut grija a ridica plancarde la intrari in zona : "pe aici nu se trece"! Ferocitatea din ei a trecut granitele veilor din graire-n graire aducind la cunostinta migrantilor ca si din greseala trec prin Valea Uzului au sfeclit-o cu barbarii ! Asadar, cei ce se incumetau a trece prin zona isi luau o marja de siguranta ocolind binisor zona, astia (bastinasii) fiind capabili a se lua la trinta si cu ursul. Tinerii vinjosi de pe-atunci, ca sa ia parte la oastea jupinului in prima faza trebuiau sa-si arate si demonstreze vitejia, iar conditiaera una : mergi in padure, te iei la trinta cu ursul iar de il dobori il dezbraci de piele iar in ultima zi a anului te prezinti in pielea ursului ce l-ai doborit si o joci in fata capeteniei, astfel vei fi admis ! Acuma ... citi muritori de rind au intrat in piele de urs si citi ursi au intrat in piele de curajos ... habar n-am, da' parca mi greu a crede ca ursii au pierdut prea multe meciuri ! No, Geo ... totusi, i-ati o chestie din aia cu luneta cai mai sigura. Zgomotul, cea mai benefica "arma" de a indeparta salbaticiunile, fiarele.

Mda, nimic extra ci problema rezolvata !

Mam natura ... de neegalat ! Acuma, ce n-am priceput, cine fu mai sprinten la urcat in copac, Geo ori Ursula ? Apropo, Geo. Parerea mea sa ai in ranita un stingator din ala adevarat ce "bate" tare ca altfel ... o sa-i dea lacrimele ursoaicei de ris cind te vede cu un paduche de spray in mina nicidecum ca ai pulverizat-o ! 😆

Ce telecomanda, ce atitea botoane si fite ... troliu manual, asta da scula speciala ! Asta doar asa sa nu ne pierdem din "ne miscam mai cu talent". 😉

In final am optat pentru SAINT - GOBIAN cu 10 ani garantie. Desigur, zero garantie pentru deteriorarea de orice natura a acestuia ( pietre, bite, rangi, incidente nedorite) ce e cit se poate de firesc. Nu am reusit a-i trage o poza cit de cit clara da' mai incerc ...

Mda, se facu lumina. Axe si rulmenti liniari.

Are cineva ideie cum e denumit acest ansambu... Culisanta, panita ori cum io zice ca nu-mi iese nicicum la cautare.

Ooo, ba da ... eu ii caut cauza ca doar nu s-o fi blocat asa din senin, datorita virstei se uzeaza, lacrimeaza, da' nu se blocheaza, nu prea are voie ! Asta in cazul in care n-o suferit de reumatism odata cu inaintarea in virsta datorita uneia sau mai multe cauze cumulate mai sus amintite. Imi vine in minte cazul unui amic ca isi luase un suzuki 1.3 swift, ~13 ani pe atunci (cutie automata) cu sistem de frinare bosch iar pe puntea spate ambii cilindri receptori originali blocati, de neclintit, iar atit sabotii cit si tamburii cu uzura aproape de zero ceia ce-mi sopti ca acel intreg doar in copilarie facu miscare, cam in primul an a luat parte la exercitii fizice. Prima intrebare ce mi-am pus-o fu : cum a trecut ITP-ul la fiecare 2 ani ? Neavind frine pe spate de cind haul si Bacaul ... Altfel, multiple cazuri de cilindri receptori blocati. Ceia ce eu consider gresit, parere pur personala, ii faptul ca in majoritatea cazurilor ne limitam la un schimb de lichid de frina FARA a resuscita sistemul de frinare aplicindu-i rezeta cuvenita : demontare, curatare, gresare, remontare, aerisire, verificare echilibru frina de mina, testare. Indiferent de sistem cu etrieri pe ambele punti ori combinat cu tamburi. N-o ajuti - nu te ajuta, da din ferodo si-ti rastoarna sistaru' ! Zise unu' di la mini din sat !

Lichid de frina contaminat si/sau garniturile anti-praf ale cilindrului receptor negresate, cam astea ar fi principalele cauzele blocarii unui cilindru. Uneori ambele pistonase se blocheaza, alteori doar unul. Garnitura anti-praf deteriorata, punctele de sprijin (contact) ale platoului cu sabotul de frina iarasi de luat in considerare ca posibila cauze.

In urma cu aprox. 1,5 - 2 ani in urma mai de voie de nevoie in regim de urgenta am fost nevoit a achizitiona si schimba un cap planetara, pe dreapta. Cum timpul nu mi-a permis a casca ochii pe net iar tragaciu trebuia sa alerge, am luat ce-am gasit pe raft in magazin fara a pierde timpul cu comanda si timp de asteptare asa ca primul ochit, primul lovit. Mari asteptari n-am avut de la ieftenitura, suspectam ca o sa cada cit de curind. Treaba e ca de la prima ciriieala problema s-a agravat in timp record iar ce-i mai interesant e modul cum si-a manifestat of-ul. Ciriieli si miraieli in linie dreapta si in dezcelerare, in curbe, sens giratoriu si in sarcina nu-i auzeai glasul. Multi cu greu (spre deloc) accepta ideia ca un cap planetara graieste in linie dreapta si nu doar in viraje, ce-i drept in majoritatea cazurilor in viraje isi spune of-ul insa sa luam in calcul si varianta ca doar in linie dreapta. A fost inlocuit cu un SKF de data asta si game over ! As fi vrut SPIDAN doar ca n-au mai fost pe stoc la centru si n-am mai asteptat a aduce din extern ...

Pentru mine oricare din cele doua variante is bine venite. De-as fi in cauza si ar trebui sa fac comanda de peste mari si tari nici nu mi-as bate capu, racorzi sint, cele doua capete de conducta ca model de bercuiala, directie la baietii in domeniu ce in 10 min au rezolvat-o si cu asta basta, merge sus pe caleasca. Se ingramadeste pe conducta in cauza la fel de bine precum pe cea "de fabrica, originala". Tot una e, in rezervor sa fie ca altfel ...

Eu nu asta am spus, a pune racorzi utilizati la sistemul de frinare ca sigur nu se potrivesc. La o adica tu ai deja racorzi, cei existenti pe conducta altuala ce ii extragi de pe conducta (tai conducta si scoti racorzii) ii cureti bine si ii pui meseriasului in mina sa tii monteze pe conducta noua identica in diametru celei existente, asta in cazul in care nu gasesti racorzi noi in vreun magazin sau poate au chiar ei cei ce vind conducta. La cielo si in general la masinile mici conductele de frina is de 5mm in diametru. La microbuze, autoutilitare, camioane etc conductele de frina is mai mari in diametru printre care una din ele (din conducte) sa se pupe la fix cu diametrul celei ce ei pe masina. Conductele mele de alimentare pe nexia tot cu filete sint, turul de 10mm iar returul de 8mm. Din acest punct de vedere nici nu mi-as bate capul de gasesc ori ba racorzi noi, sigur as cauta iar de nu gasesc ii pun cu incredere pe cei existenti pe conducta noua si la revedere ! Cu siguranta se gasesc conducte de 8 respectiv 10mm, de cautam unde trebue, exemplu mai sus amintit. Ce trebue sa stim ii lungimea totala a conductei, diametru, tipul de racorzi (astia ii ai deja iar odata inminati meseriasului stie despre ce-i vorba) si modelul bercueli (pentru asta ii sficient cite 5-10 cm din ambele capete ale conducte, sa vada meseriasul ce bercuiala sa faca la cele doua capete) Complicat ? Nici vorba ... Orice conducta se rezolva astfel.

Cauta la tine in zona un site gen si ia legatura cu ei ca astia de regula au tot soiul de conducte, racorzi, mufe, etc ori cere o indrumare catre un atelier ce se ocupa cu asa ceva ca-s in tema, stiu mai bine ce si unde se poate rezolva de ei nu se ocupa cu asa ceva. Altfel, conducta de-a gata curbata, cindva tot la metru a fost asa ca ... la fel de valabile si astea croite intr-un atelier specializat. Sigur, se rezolva si in regie proprie de detii scule necesare si doar materalul trebuie procurat.

Da, ce-i drept asa este, unura li se pare o nimica toata altora sf'u schimbul lichidului de frina. Ii cit se poate de firesc si de inteles fenomenul, nu putem fi toti mecanicosi. Acuma, intrebarea e de nu stii sau nu vrei, cind nu stii, nu conosti procedura insa ai vointa, ai la indemina posibilitatea de a te adresa celor in cunostinta de cauza. Cind nu vrei ... se complica treaba. Din punctul meu de vedere treaba e in felul urmator si asta la modul general : faptul ca "tu" neglijezi schimbul uleiului de motor ii fix problema ta, iar de neglijezi schimbul lichidului de frina asta devine problema noastra a tuturor ! Un service ce refuza un schimb de lichid de frina, nu-i trebuie calcat pragul nici cu alte reparatii, lasat sa-si traga spinul in poarta de e tont (!) si aici ma refer la proprietarul service-ului, adica ... pestele mic nu tot peste e sau cum ? Ori te da afara stiinta din atelier si nu-ti murdaresti tu grisinele cu maruntisuri d'astea ... Mai al dreq ... Clarifica-ti nene statutul, esti mecanic, schimbator de piese ori un incurca lume doar.

Eu unu adineaori n-am spus-o din fotoliu de circotas ci caut lumina poate nu pricep eu de cum stau lucrurile cu adevarat, de ce e neglijat acest aspect, inlocuirea periodica a unui lichid cu proprietati gingase. Lichidul de frina nu intimplator ii lasat la bani marunti, ieftin, foarte ieftin, pina si ultimul amarit cu caleasca sa aibe acces la el unde mai punem ca incoluirea acestuia ii floare la ureche, nu se cere nici macar ucenicia d'apoi studii la ce stiu eu ce universitate de renume. Acuma, ca pe unii ne guverneaza moftul si apelam la pompoase gen SL Nus-cite-stele sau mai stiu eu ce alte bazagonii ... ii alta mestereala da' altfel, lichid de frina ii la tot coltul si poate fi schimbat anual chiar la costul produsului.

Dupa atita amar de vreme a unui lichid de frina in sistem nici n-avea cum a arata altfel. Ma intreb totusi de ce pastrat asa de mult cind se recomanda schimbul la 2 ani ? Fie 3, fie 5 da' ... ce-i mult e mult !

Da, ai procedat corect ! Acuma, nu ca eu as fi avut habar de procedura demontarii banchetei spate nubira insa avind in vedere ca ai rezolvat-o ... ai procedat corect ! ☺️

Mi-s usor mai mofturos in ce priveste vopsitul, pitici de-ai mei imbatriniti ce din fericire nu pot fi inlaturati si ciocanesc in creierul mic : asa nu ; asa nu ; asa da ... nah ! Oare sa ma vindec ? Hm ... sansele tind spre zero ! ☺️ Cit timp nu se intrunesc conditiile de lucru (temperatura, vint, umiditate, temp. materialului, etc) nici prin gind nu-mi trece a-l face gelos pe Picasso. Unde mai pun ca adesea apelez si la cuptor old style, revenim cu detelii. Barele mele transversale is vopsite in negru, si asta ca se pupa la culoare cu cele longitudinale altfel, ar fi fost vopsite la culoarea masinii cu vopsea pe masura ceia ce i-ar sade mult mai bine, cel putin mie unu imi place mai mult, frumos si curcubeul de e curcubeu da' ma rog, asta tine de moft. Acuma, revinind la cuptor. Cine a avut ocazia a calca pragul unei sere din folie cunoaste fenomenul, o asa temperatura la interior de iti ia aerul, si se pun circei la creier nu alta, n-am ideie cite grade se acumuleaza la interior cind afara is un trei"j de grade da' transpiri instant ! Ei bine, va dati seama ce bine se simte o piesa proaspat vopsita sub un capat de folie, acoperita cu o folie la temperaturi extreme, woau ... se topeste vopseaua in grund, lacul in vopsea, mai mare dragu o vezi o relaxare chimica de toata frumusetea ...

Bune si spray-urile astea ce confera comoditate, rapiditate de lucru si uscare doar ca nu-s de durata. Dat pe piese cu mai putina relevanta (scule, unelte si alte similare) is OK altfel, vopsele la pistol au prioritate si asta in cele 3 straturi : grund (fin ce nu necesita slefuire), vopsea, lac (cu intaritor). Apropo de spuma, eu as baga in tot ce-i teava. Eu m-am trezit tirziu a baga spuma in barele mele de pe acoperis, erau vopsite deja s-apoi n-am mai luat-o de la capat. Silentioase si asa, aproape ca se aude ceva vijait de pe acoperis insa, de se cer reconditionate cindva cu siguranta bag spuma in ele.