Viktor

Hai sa ma exprim babeste ca stiintic nu-mi merge. Reglajul farurilor e pe faza scurta, la comutarea pe faza lunga farul dreapta coboara automat, deci, e clar ca motorasul respectiv e "hranit" pe/din faza respectiva. O lampa de control si imediat arata minunea.

Sincer, nu m-as complica deloc. Pur si simplu il anulez de pe faza lunga si atit.

Cred ca pur si simplu trebue anulat de pe comutatorul fazelor, sau din releu ori unde naiba o fi conectat. Undeva e legat motorasul pe faza lunga, taiem, sigilam si la revedere.

Pompa SH ai deja, deci pompa noua sau kit reperatii pentru cea existenta, as merge pe prima varianta. Sigur ca se poate schimba simeringul respectiv. http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/36522-schimbare-simering-caseta-directie/page__hl__%2Bsimering+%2Bcaseta+%2Bdirectie Caseta de directie.

Problema ar trebui descrisa detailat ce si cum s-a intimplat sa se inteleaga cit de cit despre ce este vorba, iar consumul se face "de la plin la plin", cum o spun colegii. Personal, de ajung la o intinlire, voi discuta de craci si tite, nicidecum de fiare vechi. Deci, aici e locul potrivit pentru documentare. Acum, rog sa fiu trecut in topicul "caposii forumului". )

La liniute ma prind si eu, cu babuta mea, ia sa vad pe care-l tine.

Pompa de ambreaj. Ala e lichid de frina, nicidecum servo.

Luati drept exemplu concret sefia noastra, domnilor. V-a cerut cineva vreun ban? NU! Deci, lucra din placere, astfel, nu putem afirma ca asa ceva nu exista. Spre ex eu as vrea sa ma fac popa (sa-mi spun si eu ofu' na).

http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/7053-martor-motor-check-engine/

http://www.youtube.com/watch?NR=1&feature=endscreen&v=aglFnbbZy4g

De regula problema provine din interiorul sondei si asta se manifesta intre anumite temperaturi ale motorului, iar daca ei in calcul virsta piesei probabil inclini in a o schimba cu una dedicata nicidecum universala, e doar o parere.

Sonda lambda. Banui ca martorul era stins cind ai pus-o pe tester, iar modificari in functionarea motorului nu ai constatat. http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/10814-checkengine-cielo-euro3-nou/ http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/7053-martor-motor-check-engine/

Player-ul de il am, sincer nu l-as schimba, dat fiind sint multumit de el. Ideia este ca nu doar pe cutia mea doresc sa il folosesc, ci si pe alea de serviciu ce le schimb destul de des. Deci, neaparat micut, finut si "mobil".

Mol-ul, in opinia mea au o benzina de tot rahatu, cel putin unde am alimentat eu de nevoie cu citeva zile in urma in ro.

Observ ca ati luat pauza, fiina o gama destul de variata, intreb: cine si ce recomanda? Nimic extra, dar bun.

Multumesc mult. Nu am intentie sa le schimb, pur si simplu din curiozitate am intrebat. E bine de se gasesc inca.

Ma refeream la exteriorul holenderului sa cuprinda si putin din comducta. Vaselina in timp dispare, se spala ... iar siliconul o sa ramina pina ce il dai jos cu o perie de sirma astfel, cele doua piese/elemente vor ramine perfect curate si usor demontabile. Apropo, se gasesc conducte originale? E doar o curiozitate.

Atit cilindri cit si etrierii sint pusi in functie de pompa, daca stiu eu bine. Ex. 20 cu 17, 22 cu 19; 48 si 52 pe etrier.

Nu cred sa se sparga, eu unul nu am auzit de conducta sparta. Ideia e sa nu fortezi holenderul pe ea, il ei cu frumosu pina isi da drumu. Iar pe viitor, dupa ce montezi filttru, czreti bine cu spray de frine si ungi subtil cu siloplast transparent holenderele si nitel din conducta sa formeze protectie ... adio neplaceri.

WD40 si perie de sirma, reperat. La urma toata sectionezi filtru in doua cu o pinza, nu cu flex-ul, tii holenderul fix (pe loc) si invirti de jumatatea de filtru. Aminteam undeva ca am schimbat filtru original dupa ~10 ani, din curiotitate l-am sectionat ... absolut curat.

Dat fiind ca m-am obijnuit cu un astfel sistem zic gata, cutia mea va fi inzestrata cu asa ceva. Acum, dupa ce m-ati bagat in ceata cu modificarea cred ca ma dau batut, cu toate ca nu-mi sta in fire. Sau poate aveti la vinzare de-a gata si explicat babeste unde leg masa (-).

Personal nu vad o rezolvare, secretul consta in a mentine sabotii cit mai aproape de tambur, in repaos cu ajutorul autoreglajului (daca exista)si de ce nu, ferodouri mai groase (unde iti poate trage si nit-uri pe ele). Sau poate doresti o metota mai neortodoxa (fara riscuri) cu cilindru pornind de la zero, ca doar ne pricepem noi ...

Asa asa, pe derdelus cu ei, pe aratura ... daca tot nu platesc rovinieta. Unii chiar neseriosi, isi lasa trocariciu in mijlocul drumului si ei fac plaja in sant, sau pe margine, ma rog. Ete ca m-am trezit si eu.

Vaselina pe baza de cupru se foloseste, de regula. Si nu din belsug, finut doar si unde trebue.

Atit regulatorul cit si multe alte puncte de frictiune se ung, dupa curatare exemplara. Praful respectiv nu poate fi o piedica in ce priveste autoreglajul. Analizeaza modul de funtionare al acestuia si vei intelege cu exactitate cum stau lucrurile.