Viktor

E firesc a avea presiune in sistem. Intrebarea e de se incadreaza in indiciul de presiune (inscriptionat pe busonul vasului de expansiune) al sistemului in cauza ori cu mult peste. Cielo are 140 kPa / 20PSI, ori ba ?

Grila inferioara. Ori masca stergatoare parbriz.

Biela, intr-adevar.

Inteligente capre pentru puntea spate.

Bieleta de Zundapp KS750 ?

Cel mai probabil este vorba de calitatea materialului din care a fost confectionata carcasa termostatului la utilaju' in cauza si nu faptul ca e din plastic. Atit carcase (cu termostat incorporat) cit si alte repere gen T-uri, L-uri is des intinlite ce o duc mult si bine.

Opritoare, scripeti, ghidaje, artimetica, geometrie ... complicata treaba, si io care credeam ca carnea de porc ii cea mai grea. Ma dau batut ! Teoretic (si-apoi practic) m-as juca cu opritorul bowden-ului pina as elimina frictiunea cablului cu puntea/arcul. Ideea (cu ghidaju') lui Andrei pare a fi cea mai simpla si ce ma mira rau de tot, ii proiectu' opelosilor ce au optat pentru plus o piesa in schimbul unui traseu direct cu pozitionare bowden in apropierea platoului.

Sa dezbatem nitel ... Unde atinge/freaca defapt cablul frinei de mina pe convert discuri punte spate ? Atasez o punde de espero si dati din condei in schema unde-i buba.

Ce lanturi, ce fite ... Un brat de scinduri la portbagaj si ... game over! Chiar ingenioasa idee.

De-ti inspira un grad de siguranta carcasa din Al, ii ok, dar altfel ... la fel de valabila ii si a din plastic, probabil chiar mai buna (asta sigur nu corodeaza).

Prin modificarea pozitiei opritorului (urechii) de pe punte, catre exterior, ori o idee mai inalt incit cablul sa nu atinga, nu se rezolva?

Interesant cit de bine s-o pastrat stanta (vopseaua) pe cutia aia . Ceva date inscise de cind dateaza ?

Faina lucrare. Arata chiar bine reconditionata puntea.

Dj'u, tata ... de-i mai schimbi si blocu' tre sa schimbi si semnatura in avatar cu ceva gen : "o carcasa de espero". ) Mi-s de parere a rectifica blocul in cauza de tii a o aduce la adevar. Ori un alt motor chiar, da' macar original de espero ...

Sub mocheta mai bine zis, un strat mai serios de siloplast ce lipseste, antifoneaza si tot-odata impiedica depuneri nedorite sub mocheta. Ori nu e cazu' ...

Au apucaturi din astea. Mai bine de vreo luna cred, mi-au "inghetat" sabotii pe tamburul unei roti asa de-aiurea. Inghet nu, frina de mina trasa nu, rugina nu, curatat si gresat in zona cu ceva timp inaintea fenomenului ... Nu-mi explic neam, care fu cauza, da' isi reveni.

Ca idee ... http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/14203-nu-baga-caldura-probleme-la-sistemul-de-incalzire/page-30 Ori mergi pe doua, 87° vara si 92° iarna (e un avantaj oricum, pe timpul iernii) cu pret de 59min (hai sa zicem o ora ...) operatia inlocuirii de-i la indemina, usor accesibil in ideea efectuarii schimbului.

Incapatinate frinoase ... Unde-i buba, Ionele?

Pune-o de-un picamer pe benzina si da-i bice pe coclauri ca-i mai palpitant, nene Geo. Un set de schiuri, arsenalu' in spate, vinu' fiert sub cozoroc s-apoi ... la treaba, ca iarna-i lunga.

Mocheta cauciucata ii montata la simplu ori cu adeziv gen siloplast, pentru a impiedica patrunderea si localizarea impuritatilor intre cele doua piese?

Sistemul ambreiaj ii foarte simplu si usor accesibil in scopul demontarii comparativ cu alte modele, iar solutia ce da roade ii curatarea manuala (a pompei spre ex) si reconditionarea cu un kit reparatii. Si gumele elea au o oarecare virsta iar lichidul nou o sa cam haleasca din ele, de unde si negreala la infinit. Din discutie nu cade nici furtunul flexibil de legatura ce de-altfel lasa mizerie dupa ani si ani de folosinta. Personal, in prima faza as merge lejer pe un kit reparatii a pompei ce de nu ma insel, e un 5% ca si cost din pretul unei pompe noi.

Busonul in cauza a trecut deja testul cu brio, parerea mea. Altfel ar fi cedat fie vasul, fie vreun furtun ... Intrebarea e, carui fapt se datoreaza supra-presiunea din sistem. Cielo sta foarte bine la capitolul racire (cel putin din punctul meu de vedere) iar sa atinga acel punct sa dea lichidul afara, tre sa-l hrenui rau de tot. Pina una-alta, eu as apela la un al 3-lea mecanic (in adevaratul sens al cuvintului) in masura a verifica starea unui termostat. E grele cu meseriasii ... si mai trist e sa auzi: ajuta-ma te rog, ca am fost la un mecanic ce s-o chinuit, si s-o chinuit da' tot n-o reusit a-mi demonta bratul stergator. Ai la-s-o bree ... te pomenesti c-o fi sudat ... O idee incalzit, si a si sarit (usor ajutat).

Cu ocazia demontarii cutiei, i-as croi si o fereastra de vizitare prin intermediul careia sa o bibilesc din cind in cind, mai cu un spray de frine pe kit'u de ambreiaj, o regresare a axei, furcii ...

Busonul respectiv este bun, deschide. Chiar si fara de buson, antigelul nu da afara din vas daca nu e ajutat de citeva bule serioase de aer. Probabil pompa de apa sa fie cauza ...

Ma intreb: cite rable o detine la ora actuala raposatu' ... N-o mai avea loc pentru inca una ?