Viktor

Adica ... Iti cazu' pe ulita sau cum ?

Am patit-o cu ani in urma, Dj. Dupa ce am presat-o orbeste, am verificat-o, si nu prea mi-a placut lucrarea. Motiv caruia am luat alte bucse, am proiectat si executat "colierul" s-apoi montatul. De nu ma insel, de atunci am inca bucsa aia de monstra. Acum da, bucsa ramine intacta fara a se desprinde, fara ca bucsa metalica sa-si modifice pozitia de pe urma presarii.

Nu-mi permise timpul cu pozatu', Ches. Pozele alea is facute abia a doua zi cu o bucsa identica (o am demult prin garaj) si scula in cauza drept exemplu. Chestia e in felul urmator : orificiul in bratul bascula are 38mm, bucsa pe centru la exterior are 39mm iar gulerul (cele doua gulere pe capetele bucsei) are 45mm. Ei bine, intre orificiul bascula si gulerul bucsei rezulta o diferenta de 7mm ce opune o rezistenta semnificativa la intrare, suficient pentru a distruge (se desprinde cauciucul de bucsa metalica) partial bucsa. De aici si ideea pregatirii bucsei inaintea presarii (5T forta in cazul meu) pe metoda similara .

Una bucata scula speciala pentru inlocuire bucsa bascula. Uricioase la montat modelul asta de bucsa iar din cite am inteles, ce se prea practica prin service (din cite am auzit) taiatul bucsei in doua si introduse din abmele parti. Asta ar fi din ciclu' "asa nu!". Alea in camasa metalica imi par mai usor la demontat/montat insa astea ... ii jale de nu-s ajutate la montare. 38mm - diametru interior 22mm - inaltime 5mm - grosime + vaselina siliconica + presa (ori menghina)

Interesanta diferenta de scor. Dupa mintea lor, un kil de lina dus din romanica ii mai usor decit un kil de suruburi spaniole? Ori care-i vraja de +/- ...

Gratie industriei forestiere ! Rumegus sa fie ...

Rezolvarea fiind pe topingu' vecin, Myg.

Abia acum am bagat de seama colectia cu sticla de bere. Avind in vedere ca stau foarte prost la capitolul sprit, habar nu am de se mai stanteaza sticlele. Sper ca da, macar una bucata la naveta ...

Ia trimite-mi bre si mie un set de bujii, daca tot ai curier la indemina ...

Sticlele alea au un istoric aparte ori numa bune de aruncat ?

Chiar foarte buna alegerea, parerea mea. Nu e cazul alor plus 5° in spatele termostatului in special pe timp de vara cind se cere o racire cit buna. Calorifer curat si suflanta in toate mintile, s-apoi caldura cit cuprinde .

Piesa veche ii originala ?

La asa pierderi ceva mai greu isi intra in drepturi schimbul de ulei. Am privit situatia ca fiind cu un minim consum de ulei intre schimburi (ce e firesc a isi face prezenta) motiv caruia am pus in balanta cele doua variante referitor la perioada si costuri totodata pe care eu unu as iesi in cistig de cauza.

Iote ce misto se executa gresarea, cum isi face prezenta unsoarea ...

Din pacate pozele nu sint tocmai clare iar de esti nitel atent nene Geo, mai exact la prima poza, vei observa ca gresorul ii prevazut cu supapa. Deci, patrunderea eventualelor impuritati cade din discutie cum de-altfel ulei-ul in scopul gresarii in cazul de fata. Nu stiu cine cu cum executa o gresare insa, din cite stiu eu, operatia impune eliminarea vaselinei vechi (sub presiune in cazul de fata prin intermediul gresorului cu burduful de protectie partial ori intotalitate indepartat) si regresare pe uscat/curat.

Nu am idee cum se numeau in trecut, da' ca au fost la inaltime ... cu siguranta. Altfel, ma asteptam ca in capul bilei (pivotului) sa gasesc full vaselina, dar nuuu ... ca-i scumpa se pare.

Montaj gresoare. Cele necesare : - una bucata menghina - piesa in sine - cap gresor (6mm in cazul meu) - saibe cupru/aluminiu, metalice chiar (6mm) - punctator si ciocan - bormasina - burghiu de 3 respectiv 5mm - tarod M6x1.00 (in cazul meu) - flex (pentru scurtarea filetului de e cazul) - pila - magnet de extragere span (de e cazul) - adeziv blocare filet - cheie inelata 7mm (in cazul meu) - si nu in ultimul rind, rabdare si tutun

Daca alergam dupa etichete pompoase ce nu justifica pretu' ... De ce as tine in motor un ulei gen Castrol 15.000 cind pot merge lejer pe un Mobil (ori alt soi de ulei) ieftin si bun in aceiasi bani cu schimb la 8.000 spre ex ... Una bucata Castrol egal doua bucati Mobil. Acelasi cost il cuprinde ai 15.000 insa cheia succesului ii improspatarea la juma' cu un ulei proaspat, curat .

Eu n-am avut asa ceva. Ci un amarit de creion caruia cu sau fara de voie i se rupea virfu' si n-aveam cu ce scrie (din fericire) si iote-asa devenira-i fruntasu' clasei. La udat buretele, fireste.

Bine punctat, Ches. Nu licoarea in sine ii daunatoare, ci modul si scopul intrebuintarii. Cu ani in urma amintea un coleg pe-aici ca a incercat licoarea pe capacul culbutorilor (de retin bine) unde, nu a observat mare lucru, a lasa curat in urma insa, dupa ceva timp a inceput a se desprinde bucati de depuneri de pe capac. Logic ca acelasi lucru se intimpla si la interior, segmenti semi-blocati de mizga, cozile supapelor, trasee s.a.m.d Toate astea, practic duc la scaderea presiunii de ulei cu urmari grosolane. Treaba e ca trasurile astea nu-s prevazute cu un manometru a preiunii de ulei si nici martoru' nu da de stire ca mai ai o juma de axa sub capacul culbutori, haleste-n liniste ... Altfel, buna ea si mizga, il coafeaza ca fiind un motor silentios (cica ) Motor flush-ul il gasesc un adeziv de clatire (doar) a unui motor in toate mintile, altfel ... e grele ...

O sa ai ceva de munca la bondar pentru a inlocui kit'u de ambreaj. Da macar ii cald si bine.

Crapa pe naiba. As decupa-o fara sa stau pe ginduri ...

Nu prea are cum sa o ia la vale, Ches. Alea citeva sute de kg ii totusi o greutate. Caprele mele (clasice, in trei picioare) au 27cm intre craci (baza) si de regula sub punte isi gasesc locul cu flanse semi-luna (similare alor din video) si flanse plate pentru fata. N-am gasit inca detalii referitor latimii trestle jack-urilor dar cred ca au un ~30cm, cel putin ar trebui sa aibe sau chiar mai bine. Ce am observat insa, ii centrul de greutate ce cade in spatele piller-ului central. Macar de-un test si tot as folosi doua din alea. De regula, dupa trasarea portiunii ce urmeaza a fi decupata, se puncteaza si perforeaza (patruns) cu burghiul toate colturile si doar dupa se taie jos. Asta-i procedeul corect, ce impiedica inaintarea unei eventuale fisuri, Ionele.

Deci, cu sau fara de motor flush ? Daune ori doar legenda ?

N-o mai ardeti nici voi pe off ... ( :mrgreen Continuati in topicu' dedicat va rog ...