Geo_ZGA

Orice magazin iti poate da fisele respective dupa specificatiile motorului: A15SMS, Daewoo Lanos 1.5 8v. Totusi nu stiu daca exista de la Tesla pt motorul asta... eu nu am gasit pana acum.

Bani mai putini in portofel pe care sa-i poti cheltuii pe prostii ) Pt crestere de putere e nevoie si de axa cu came, probabil si culbutori, tacheti si alte "chestii" care tin de motor, mai putin partea cu blocul. Pe Lanos euro 2, motorul A15SMS, cel de 1.5 8v e-tec, aprindere pe modul, are 90 cp parca... pe Cielo euro 3 are 81-82 cp, din cauza celor 2 catalizatoare si a celor 2 sonde Lambda care complica lucrurile inutil. In mod sigur e si alt soft...

Enorm au costat bujiile... nu era obligatoriu sa iei Laser Line, codul pe care ti l-am dat eu erau pt bujii clasice, dar bune si probabil te costau maxim 100 lei toate 4. Nici macar pe Iridium nu am dat atat de mult... In afara de fise si bujii, la aprindere mai ai si delco-ul care trebuie verificat. Cauta pe forum detalii despre aprindere si delco, ce ai de verificat si schimbat.

Vezi ca exista bujii speciale pt masinile care merg pe GPL. Cele de la NGK au in coada denumirea LPG, nu pot spune cu siguranta ca asta e codul corect dar cred ca este BPR6EIX LPG. Mai gasesti si de la alte firme, tot speciale pt GPL.

Cauta la dezmembrari, de pe un Cielo mai vechi, pretul e derizoriu, transportul prin posta e 6-7 lei cu ramburs cu tot. Vezi ca mai e un plastic care vine in continuarea celui de langa consola, se duce in dreapta, sub torpedou. Ai nevoie si de "clemele" cu care se prind. Eu de la dezmembrari am luat plasticele astea, nu s-au potrivit perfect dar le-am rezolvat cu rabdare si 1-2 suruburi in plus + decupat in dreptul mufei de la ecu, pt diagnoza, eu avand euro 3.

Te contrazic cu o singura chestie: se poate monta direct pe chiulasa. Motoarele cu aprindere pe modul au un capac care acopera gaura pt delcoul clasic. S-a facut operatiunea inversa, adica s-a montat chiulasa de euro 3 pe non-euro cu delco clasic.

Stocul se innoieste astazi cu tuburi Energy si tutun Camel la 90 gr.

Contact imperfect la borne? Curata bornele si da-le cu putin vaselina (pe cele ale bateriei) dupa care strange-le fix. Dupa aceea poti verifica si firul de - la caroserie, sa nu fie oxidat si sa nu faca contact.

Dj, posibil, nu zic nu... saptamana viitoare iau alta bobina si ma duc si la tester. SMV, multumesc pt tabel. Banuiesc ca temperaturile de jos sunt negative. O sa incerc sa-l masor pe masina, cu termometrul langa mine. Ar fi bine sa fie asta problema... ieftin si rapid de rezolvat.

Zona mai dificila e stanga masinii, adica pe partea soferului. Poate sunt acolo dar nu le vezi...

Posibil ca acela sa fie... nu stiu daca el o fi de vina, daca curatarea a fost eficienta sau nu... Aseara am facut proba cu alta bobina... bobina mea pe alta masina = mers prost. Bobina buna pe masina mea = tot mers prost, dar nu cu rateuri si explozii. Urmeaza sa schimb bobina si, daca nu-si revine, sa o pun pe tester. Domnul SMV, nu ma pricep foarte bine la electronica si nici nu am tabelul... Asa m-am gandit si eu, sa verific senzorul de aer, dar nu-mi vine sa cred ca acel senzor poate face motorul sa mearga atat de prost. Ce am uitat sa precizez ieri: cand a mers foarte prost, cu rateuri, becul de la check engine nu mai statea aprins, ci clipea. Chiar nu stiu ce vrea sa-mi semnaleze )

Te astept diseara la Polivalenta sa-mi arati unde e la Cielo, ca habar n-am ) Am vrut sa studiez in perioada sarbatorilor manualul motorului (in engleza), sa vad senzorii care cum sunt... dar n-am apucat. p.s: am curatat un senzor, e chiar sub carter, langa carcasa distributiei, sus.

Revin cu o "noutate" ale simptomelor prezentate cu o pagina in urma. Am curatat inainte de revelion corpul clapetei, IAC-ul si filtrul de aer (e conic, K&N), le-am pus la loc, reset si idle learn... simptomele s-au diminuat, mergea mai bine, tragea ceva mai bine, tremura mai putin dar tot tremura. Aseara am pornit-o iar, dupa 3-4 zile de stat pe dreapta, a mers cum mergea inainte de curatare, adica prost. Azi dimineata am plecat cu ea, tremurat... pana la plecarea de la un semafor (cam 10 min de cand plecasem cu ea de acasa) cand a luat-o in 2-3 pistoane, nu se accelera deloc in sarcina, dadea rateuri si explozii pe evacuare... figurile au continuat pana am ajuns la munca, unde am oprit-o si am lasat-o in parcare. Acum ma gandesc cu groaza ca diseara vin pana la Polivalenta, la intalnire, cu cazanul bubuind si pocnind... Ma gandesc ca e aprinderea de vina... ori modulul de bobine, ori poate chiar ECU (desi nu cred). Poate reusesc sa fac proba cu un alt modul de bobine, pana ajung la tester cu ea... Alte idei? Distributia? Zic si eu... speculez, desi nu avea cum sa fie distributia sarita de la punct si sa mearga uneori bine, alteori f prost. Si sarita singura, dintr-o data...

Ce inseamna mult mai bine? Diferenta de vascozitate nu e prea mare totusi... si aia la rece.

Cine a facut omologarea si in ce acte e trecut ne-ul, in cele romanesti sau in cele din Austria? Daca masina a fost Nexia de 90 cp, sau chiar 120 cp (parca atat are c20le, varianta de 2.0 8v care s-a montat din fabrica pe unele Nexia), e destul de usor de omologat ne-ul de 115 cp, chiar si la noi...

2 poze cu consola de la frana de mana, e doar murdara si, cu exceptia celor 4 gaurele care nu sunt vizibile cand e montata, e impecabila, inclusiv "pielea" de la manson.

Anunt valabil, marfa noua pe stoc

Pretul scade la 90 lei, tigare electronica aproape nefolosita + 3 cartuse noi.

Si apoi nimic... ori nu ai fost iarna in parcari subterane din mall-uri, ori vorbesti doar ca sa dezinformezi. Ca lichidul ala sa se dezghete la + 1 grad i-ar trebui o luna ) Solutiile sunt ori sa fie demontat vasul cu lichid si dezghetat in casa, la caldura (sau in chiuveta sub apa calda), ori turnat apa calda in vas, scos lichid, iar turnat... pana se dezgheata tot. Abia dupa ce e dezghetat tot se poate pune alcool tehnic (izopropilic),ca sa scada gradul de inghet. Nu puneti sare, o sa obtureze pompa si furtunele.

Promotie de sarbatori: la 3 cutii de tutun cumparate, primiti cadou o cutie de tuburi (275 bucati).

Te-am intrebat si in alta parte si nu mi-ai raspuns... plafoniera ce model este, are compartiment de hartii, lumini separate dreapta/stanga? Pune o poza cu ea, te rog, si un pret.

Ala e un "ajutor" doar in cazul in care ai instalatie xenon, la care becul are din fabricatie "ciuperca" lui metalica. Chiar si acolo, am inteles ca e posibil sa fie mai bine cu cea a becului scoasa si lasata cea din far. Eu am scos-o pe cea din far si e ok... dar la halogen nu ajuta cu absolut nimic.

Ori unul din injectoare pierde pe la oring (se desface injectorul, se pune oring nou, se unge cu putin ulei oringul si se monteaza la loc), ori pierde pe la imbinari... furtune imbatranite, cleme rupte etc. In partea aia a rampei mai ai si supapa de retur. Curata bine de tot zona si urmareste pe unde se umezeste de la benzina.

Gresit, se va incarca 100%, dar intr-un timp mai indelungat. Daca se fac doar drumuri scurte, nu va apuca sa se incarce, dar la un drum mai lung cu siguranta se va incarca complet.

Da si nu... la pornire o ia mai mereu in 3, dupa acceleratie isi mai revine uneori sau chiar daca e lasat la ralanti. Sunt momente in care cade din turatie la ralanti si merge aproape bine, dar tot cu unele intreruperi, momente in care merge oribil, momente fff rare in care merge bine. Vinerea trecuta am facut drumul Buc-Cta, pe drum a mers perfect. Nu a avut intreruperi, a tras bine, a consumat bine (cam 6-6,2%) De sambata, cand am pornit-o din nou, merge iar prost. Pai na... cine sa zica, daca nu eu? E aprins de 5 ani, de cand am schimbat evacuarea. La ultima scanare, acum un an, dadea eroare sonda 1.