Viktor

Eu unu nu pun baza pe un cod de identificare a unei piese cum de-altfel nici pe numarul de inregistrare al caroseriei. Bazele de date cod/produs e departe de ceia ce ar trebui sa fie, deocamdata bijbaim pe intuneric. O luam asa babeste ca-i mai sigur cu o ruleta si un subler culegem date concrete de reper pentru a identifica piesa geamana. Probabil ati observat si voi ca de cauti o piesa pentru modelul X, foarte des "inteligenta calculiciului" iti mai baga cel putin o piesa cu referire la acelasi model cind defapt n-au nici o treaba, nici macar verisoare nu-s nicidecum gemene. Acuma, cine minte? Eu cu piesa originala in mina ori baza de date din calculator? Dupa cum ce-i in mina nu-i minciuna ... Un alt aspect ce trebuie luat in calcul e de a ne asigura ca piesa la mare cautare e ceia ce trebuie. Spre ex: daca am o masina de noua iar dupa ani se cere un schimb de telescoape ce nu nu au fost schimbate, aia cu siguranta e piesa originala, altfel ... e cu semnul intrebarii si cu gust de documentare. La cite vrute si nevrute se fac ... si la citi Doreii sint capabil in a le schimba modelul pe ideia "lasa ba ca merge si cu asta" ... Apropo, daca is asa scupme si greu de procurat telescoapele in cauza, cu datele culese referitor la telescop as cauta sa vad pe ce alte modele similare (capacitate cilindrica, tonaj) au fost montate astfel de telescoape, caz in care nu ma cramponez in a fi originale de la mama lor, adica ce au pus din fabrica. Varianta pusa in practica de unii cu sgimb si dearcuri, mie unu mi se pare prea mult pentru doua amarite de telescoape.

"De fabrica" nu inseamna neaparat calitate! Sint o sumedenie de piese inclusiv amortizoare aftermarket foarte bune ce calitativ depasesc pe cele cu care a fost echipata o masina din fabrica. Eu unu spre ex. mi-s atent la clasa in care-i situat un produs : calitate normala, de fabrica (ce corespund celor ce au fost montate pe un anume model), premium ... unde si de cine-i fabricat produsul in cauza, nu in ultimul rind pretul, apoi ma consult cu portofelul dupa care decid! Altfel, nu m-as abate de la dimensiunile piesei originale, ce vad in poza aia cam mare diferenta in diametru a celor doua amortizoare, de-ar fi diferente de 1-2 mm mai treca mearga da' nici chiar cu grisine. Acuma, ca se potriveste la prinderi si inaltime identica ... insuficient, din punctul meu de vedere nu corespund cerintelor si nu-si au locul pe tragaci.

Nah, asta-i ce numesc eu meserias si exemplu de urmat! Mai un flex, mai o roata dintata, diverse sabloane ... si-o mina de aur ... bingo! Fain!

In prima faza ca de fiecare data de-altfel tin sa ma asigur 100% unde-i buba. Dupa un test de verificare cu rotile de vara (roti complete janta/anvelopa) se va concretiza cu da ori ba de rotile de iarna is cu probleme. Ce-i drept au si jantele astea o virsta si ma indoiesc ca ar fi perfecte insa probabil nu suficient de proaste incit sa se manifeste astfel si sa necesite rectificare, ruluire, reconditionare. Nu ca n-ar fi benefic un astfel de tratament, da' parca nu m-as apuca de ele sa ma aflu in treaba doar. Nu stiu, tot ce e posibil, deocamdata caut acul in carul cu fin. O sa rasfoiesc nitel net-ul pe tema jantelor ca sincer habar n-am de parametri setati de producatori ca o marja de "bataie" trebuie sa existe altfel ar fi chiar culmea de-ar atinge perfectul! Acuma, nici prin cap nu-mi trece a ma lua la trinta, a intra in ring cu cei ce intr-adevar stiu ce-i aia o janta (ma refer la cei in domeniu, ce au vazut si minuit multe jante la viata lor) da" piticul din mine imi sopteste sa pun si eu ceasul comparator pe jante, macar asa din joaca sa vada si ochiul meu pe viu de Ana are mere ori pere (de parca ar conta de Ana are mere ori pere, da' ma rog ...). Pina una alta, pina ce sa-mi dau ucenicia in halat de jentar fortind nota in ideia de a ma mai destepta nitel, am nevoie de date concrete si de ce nu, un profesionist ce sa-mi arate luminita de la capatul tunelului, cu alte cuvinte, ce, cum, unde se masoara, etc.

Jantele in sine nu, nu au fost verificate separat. Nu retin sa le fi busit in vre-o groapa ceva, borduri sub nici o forma. Voi pune garnitura rotilor de vara cind o sa permita timpul cu temperaturi ceva mai ridicate ca pe polei si timp din asta uricios nu ma incumet a o alerga in regim de autostrada cu roti de vara, ca de luat elan o sa-si ia cumva - cumva da' de nu ma insel o sa trebuiasca sa si opresc si de se poate nu "in ceva" ca nu-mi arde de intreptat table si alte cele. Mai ieri era un polei de abia te puteai tine pe picioare pe ulita. Acuma, daca cu rotile de vara dispare hidosenia ... stiu una si buna, de nu, mai investighez, o iau de la capat. Avind in vedere ca rotile de pe puntea fata au fost inlocuite cu cele de pe puntea spate, ar fi trebuiet sa-si vina in fire, minimum sa se amelioreze. Pur si simplu nu am gasit nimic in neregula in urma verificarilor, directie intacta, suspensie ok, nu topaie, nu trage in vre-o parte asa aiurea, tinuta de drum e ... O mai mingai, poate - poate graieste. Cert e ca nu primeste nici o piesa pina ce nu graieste ce-o doare!

Macar erau ventilati leji aia ? Din cite am inteles de nu-s ventilati se prajesc inainte de vreme. Se pare ca nu-s atit de "reci" dupa cum se graieste pe ulita.

Rotile au fost echilibrate la inceputul iernii inainte de a fi montate pe masina (doar la echilibrat duc rotile ca de montat le montez eu cind imi permite timpul, ocazie cu care ma ocup nitel si de frine in a le curata, regresa etc. asta la fiecare schimb de roti/anvelope iarna-vara). Cind am sesizat problema le-am reechilibrat de data asta intr-u alt sevice unde baetii au zis ca nu au sesizat nimic la roti, ba is in stare chiar foarte buna cu toate astea, am schimbat rotile intre punti fata cu spate dupa care am si pus-o de un test, problema persista. Intre butuc si disc, disc si janta nu-s impuritati ce ar putea favoriza o "bataie" a rotii, is curatate si gresate de mina mea, ba chiar de doua ori luiind in calcul o gafa de incepator gen din neatentie sa fi ajuns vreo mizerie pe suprafetele de contact, dar nu, toate-s la locul lor dupa cum trenuie sa fie.

Situatie similara cu care ma confrunt si eu la Ford. Nu am constatat pic de joc la directie, planetare in stare foarte buna inclusiv rulmentul si patul planetarei lungi, bucse in toate mintile si pivoti capete de bara la fel, discuri ovalizate nu, rulmenti roata la zi fara pic de joc, telescoape cu cele aferente (arc, suport, rulment) is ok, etrierii (astia urmeaza a fi reconditionati dar asta e alta poveste) nu clampane, suporti motor testati si in regula, rotile de iarna echilibrate in doua rinduri in service diferite ... De moment e un mister ce se manifesta mai degraba in regim de autostrada si nu-si mofifica comportamentul indeferent ca vorbim de accelerare ori dezcelerare, treaba e ca fenomenul e prezent si desigur negativ ca-mi buleste toata directia de nu o doctoresc la timp. Acuma, ori mi-a scapat mie ceva in timpul verificarilor, ori ... o sa invat ceva nou ca tablele astea is pline de surprize. Curiozitatea primeaza, ce anume mi-a scapat, la cere din cele examinate nu am fost suficient de atent ... Da'nu ma dau batut, mama lor de tragace!

Rasfoind pe aici si dind de acest topic imi veni in minte de un amic care, dupa ce l-am initiat cum sa-si mentina corpul clapeta acceleratie curat (dupa o prima cutatare si test zice: valeii, am deja alta masina, cine ar fi crezut vreodata ca jegul poate atit de mult influienta) iar de atunci saracu doarme cu spray-ul de curatat si cheia de 13 sub perna, cum se plictiseste, cum demonteaza si curata!

Sa fi ajuns tragaciu la remat? Avem efect, constatare, cauza. Nu sesizez constatarea! Corect si frumos ar fi sa si oferim nu doar sa cerem! Deci ...

Ii asa de funny ... Nu stiu, da' parca aveam ceva asteptari de la o uzina constructoare masini, cu elemente plug and play, cit o fi ea de "inapoiata". Da' chiar in halu' asta ... alinieri cu bocancu ...In sfirsit pricep si eu de ce in primul an de lacatuserie toata suflarea (toata clasa) a trebuit sa produca cite un ciocan din fier brut, fiecare individ linga menghina lui cu un amarit de bomfaier cu cite o pinza de dupa primul razboi mondial si pila ce aluneca pe marerial ca pe slanina! De nu-mi duceam de-acasa pila si fierastrau in toate mintile ... cred ca si in ziua de azi croiam si pileam la amaritu'ala de ciocan! Eu unu in toata ... puritatea mea de atunci chiar m-am intrebat: ce mama naibi or face astia cu atitea ciocane, nene? Mda. Erau la mare cautare!

Complicat ... Iata ca Salex si Dj'u au rezolvat problema condensului in toba, ce atita bataie de cap! Baietii si-au tras tenisi din aia adevarati capabili a mentine toba incinsa, rosie si la -25°astfel, daca ar fi posibilitatea dupa ce au parcat de a duce o toba din aia in casa ... pun pariu ca doua zile nu faci focul!😊

Haidi-ti breee ... voua nu vi se pare usor non-sens mareata recomandare de a se face drumuri cit mai lungi pentru a usca toba? Adica, de am de parcurs un 5-10km s-o mai alerg vreun 50km sa-mi usuc toba? Asta-i buna! Da' ii dau la gauri tobei de nici in 2km nu ramina strop de apa in ea. Ma intreb de nu cumva cel cu recomandarea incurajeaza transportul in comun, ca eu unu nu vad logica. Intr-adevar, sansa de a elimina condensul din toba la drum lung e posibila, desigur, dar nu in orice conditii, ca de iau in calcul un ger crincen unde nici motorul nu face fata fara de carton in nas (in grila) ce sanse sint de a se incinge toba? Niciuna! @vrazvanccind a vazut matizul tau ultima data omat sau apa de ploaie, ha? 😄Cred si eu ca doar la + doua'j de grade nu ai de furca cu condensul! Acuma, nu-mi atribui insigna de circotas, doar intreb si eu ...😌

In fial, nici tintar nici armasar, pur si simplu Jimny!

Ieri la o birfa cu un amic pe tema tractoraselor, zice ca tractorasu' Jimny "le face" pe multe alte similare la off-road! Is tapene si isi stiu treaba! No, adevarat ori fals? Tind a crede ca-i cu bila alba, avind in vedere ca amicu cam stie ce graieste la acest capitol.

Da, la asta ma gindeam. Zic, la cite ai scos la suprafata de-a lungul timpului, trebuie sa fie unu-doua (sau mai multe) obiecte cu semnificatie aparte ce ti-au cazut dragi.

Ce inseamna sa ai un batrin pe forum ... 😎 Ase! Din ciclu meserie te halesc! Distanta dintre far si perete e de 7,5m ; far ancorat si nemiscat de la locul lui; telefonul in afet si nemiscat de pe pozitie; scala pe panou de la centru pornind din 5 in 5 cm; 6 buc becuri halogen H4 apoi rezultatul. Acuma, nu mai retin de in grupa mijlocie ori in grupa mare ... ma rog, inca de la gradinita am luat la cunostinta faptul ca, dupa schimbarea becurilor in faruri trebuie refacuta alinierea acestora altfel ... nu doar ca nu tie clar pe unde calci da' risti sa te trezesti si cu vreo caramida in parbriz! 😅 Asadar, farurile trebuiesc imperechiate ca la carte!

Cel mai de pret obiect detectat pina in prezent ar fi ... ?

De filamentele a doua becuri nu se pupa apar deferente de focalizare a luminii redata de oglinda farului, Geo. Am experimentat acest aspect pe un far de Nexia si 4 buc becuri H4 pe faza scurta. Din 4 becuri, la doua din ele am constatat o dferenta uriasa, la o distanta de 7-8m de perete, diferenta de stinga-dreapta s-a dovedit a avea o abatere undeva la 10cm de semnul dat la centru, unde cade "radicalu", de asemeni diferente pe inaltime undeva la jumatete din devierea (in cm) de stinga dreapta. Acuma, dupa cum bine stim, odata cu marirea distantei, largim unghiul caz in care, daca pina in prezent am avut in far un bec setat din far sa bata unde trebue si il inlocuiesc cu un altul (fara setarea necesara) ce bate spre stinga si mai sus, cu siguranta il bag pe fereastra celui din sens opus, ceia ce nu vreau! De-altfel, mie imi face placere sa ma ocup de chestia asta. Cunosc procedura, spatiu este, de nitica indemanare nu ducem lipsa ... linga un cafeu si-o mahoarca am rezolvat problema! Astfel nu orbesc pe numeni in trafic ca nah, de bine nu pot face, rau nu vreau Punct si de la capat! Avem varianta mult mai la indemina de nu vrem a ne bate capul cu masuratori si alte cele. Caz in care stiu ca am farurile corect reglate, trag la perete la o distanta de aprox. 7-8 m cu farurile aprinse, dau semn (cu banda izolantoare, atentie!) apoi schimb becurile, ce trebuie sa cada la semne in caz ca nu, ii vin de hac! Apropo, am mai intinlit o chestie interesanta si anume, hogeagu'(sticla) unui bec era strimba din tulpina si lumina imprastiat rau. Asta n-are legatura cu testul mai sus amintit. Bec nou nout insa cu defect de fabricatie. Dupa cum noi evitam a pune direct degetatia pe sticla unui bec (pentru a nu imprima grasimi pe sticla ce atrag o supra incalzire si durata mai scurta de viata a becului) pina sa constat ca ceva nu-i in regula. L-am scos si cu convingerea ca nu are ce cauta in far l-am luat la studiat si da, sticla putea fi miscata in soclu (cred ca-i zice) lejer cu mina. Cu siguranta rare cazuri gen insa nu imposibile. Da Salex, despre asta e vorba din punctul meu de vedere, siguranta in trafic! Poate sa-si puna si cite 4 leji in far ca nu ma deranjeaza, cit timp nu pericliteaza siguranta celorlalti participanti in trafic. Nu de-ajuns ca orbeste pe altii da' nici el/ea nu vede pe unde calca si in loc a cauta miezul problemei, o sa-si traga becoase si mai puternice pentru ca atit ilO ajuta materia cenusie! Mai mult de atit, refuza categoric ca ar avea nevoie de oftamolog. Nu-i de ris si nici in badjocora n-o spun ca nah, e cumva natural a intimpina astfel de obstacole. Oricum, din punctul meu de vedere radacina problemei isi are radacini in cocalarism si pitiponceala!

Cultura generala.

Cel mai probabil placa electronica (de are) de pe motoras e dusa. Ori, rola pinion responsabila cu revenirea stergatoarelor pe potitia zero, la baza. Si astea uneori crapa ori se stirbeste partea dintata. Ar mai fi lamelele conductoare ce-s in contact cu rola pinion. Oricum, inclin a crede ca problema e in zona motorasului, piesele ce intra i contact cu acesta.

Orbitoarele! Ma mai gindesc de sustin ideia lejilor in faruri ori ba! 😉 Sigur, se poate discuta pe marginea reglarii farurilor, cu sau fara caciulita in far ... da' ce-i mult e mult! Miinile sus cei ce dupa un schimb de becuri in faruri, trag la gard (zic la gard ca eu la gard trag, defapt la poarta ajutat de placa furnir parca-i zice, pe care imi fac damblaua cu banda adeziva) sau la perete de verificare.

Una calda de pe autostrata. Intre sarbatori veneam spre casa pe autostrada, drum lung, pe alocuri pete de ceata densa chiar, trafic acceptabil, io ... imi vedeam de covrigul meu acolo pe banda 1. Din spate (tot pe banda 1) se apropia unu cu armasarii lui de sub capota incet da' sigur. La un momentdat schimba banda (trece pe a-2-a) si ajunge in paralel cu mine dupa care la pret de citeva secunde sa intram intr-un petec de ceata ca in perete, abia ca se vedeau marcajele pe asfalt, ceata din aia adevarata. Ceia ce mi-a placut foarte mult, momentul cind am intrat in ceata in paralel si la secunda ambii am activat proiectoarele de ceata si ne-am continuat traseul pina ce am iesit din ceata dupa care, de parca am fi fost vorbiti ne-am dezactivat proiectoarele. Moment de pus in rama, mi-a placut! Bravo nene zic (poate o fi fost o dama, nu stiu, irelevant) bunul simt la el acasa! A folosit proiectoarele de ceata fix cit a fost necesar dupa care le-a stins. Intimplarea a facut ca nu dupa mult timp sa mai prindem un petec de ceata, de data asta se repliase pe banda 1 in fata mea si isi luase cava avans dar inca il aveam in vizor. A aplicat aceiasi reteta, a folosit proiectoarele de ceata nu mai mult decit a fost necesar. Asa da!

Acele tari ce au acceptat deja leji in faruri, probabil au parcul auto mult innoit, in majoritatea cazurilor trocarice cu faruri moderne compatibile si lejilor. Nu stiu, doar "cred ca".Trebuie sa stea ceva la baza deciziei. Eu unu mi-s adeptul lejilor si chiar sustin ideia, insa o las la mina specialistilor ce intr-adevar stiu cu ce se haleste chestia asta. Eu unu da, imi pot pune leji in faruri dupa care sa-mi dau cu parerea: ce cool e, ce bine lumineaza, nu deranjeaza pe nimeni in trafic, etc. Asta raminind o parere pur personala si nu purul adevar. De ce "NU" leji in faruri ce nu au fost concepute pentru ... una din explicatii ce am la indemina e ca parcul nostru auto NU a atins acel nivel (technologic vorbind) in care sa fie acceptat ledul in far. Nici in zona nu-s acceptati lejii in faruri de nu-s omologate astfel, nici becurile de pozitie nu le pui cacaniu in dungi ca asa vrea muschiu meu. Ca asa ... de-ar face fiecare ce-l taie pe chelie ... Asta tine de un intreg, de cultura unui popor, ca de dai liber la leji intr-o societate ce sufera de sindromul cocalarismului si pitiponcelei, se lasa cu curcubee si orbitoare pe ulita! Noi, astia de ne mai pricepem si stapinim foarte bine bunul simt, ne vom da silinta de a alege un led pe masura farului nostru, asta numindu-se exceptie iar regula o sa dea cu oistea-n gard! Necunoscatorul (sa nu-l numesc tont sau de rea credinta, ca poate chiar nu stie ce face) merge in magazin isi ia leji si ii baga in far "sa fiu si eu in rind cu lumea" ca-i la moda si se poarta fara de vreun semn de intrebare, o fi asta ceia ce-mi trebuie? Imi bag picioru, led-ui led! Una peste alta, ma mai documentez pe aceasta tema cu toate ca intuiesc de ce NU leji in faruri menite pentru. Apropo, trocarice ce se construiesc mai nou in Romania vin cu leji ori halogen in faruri?

Da, trebuie sa o pun de o reconditionare a etrierilor. Lucra ei insa nu suficient de fiabili. Pentru a lua la cunostinta cu exactitate diametrul pistonaselor am demontat pentru a putea masura cu sublerul apoi daca tot m-am murdarit pe miini zic sa dezmortesc nitel si pistonasele cu mareata scula speciala si putin lichid de frina sub garnitura anti-praf, pe pistonas, o usoara ungere pina ce procur cele necesare.