Geo_ZGA

Am gasit una noua la Craiova, 1600 si ceva de lei... mult prea mult. Luni o sa vorbesc la radacini, sa vad daca imi gaseste Stefania ceva. Daca nu, un sh refacut... ca n-am de ales. Si ca sa fie totul "super", azi am facut si accident cu mobra, au mintit in declaratii si m-au scos pe mine vinovat... 60 zile fara permis, cu reducere la 30 de zile dupa examinare. Plus amenda, plus platforma pt mobra si inca nu stiu daca e stramba sau nu.

safi-ul ala... il vanam si eu, dar eram plecat din tara, asa ca mi-ai luat-o inainte In alta ordine de idei, azi m-am intors acasa tractat (de Mircea), sambata am simtit-o ca pierde compresia pe la bucsa de la bujia 3, bujia se desfileta singura... am tot strans-o la loc, azi pe A2 nu stiu ce s-a intamplat, pt ca la intrarea in Bucuresti m-am trezit ca moare motorul. Fisa era iesita de tot, ceva lichid curs gramada pe langa ea (antigel cu ulei cred, banuiesc ca s-a dus si garnitura de chiulasa), la desfiletarea bujiei a opus putina rezistenta si cand am scos-o a iesit fara electrod... rupt si cazut in cilindru. Asa ca acum sunt in

Bai nene, daca manualul zice 1,6l... voi de ce puneti 2l? Uleiul e la nivel cand e la buza busonului de verificare, cel din lateral. Nu peste el, "ca sa fie, ca nu strica", nu sub el.

Nu, nu au loc fizic. Jante minim pe 14.

Acum cica are... nici nu mai stiu cum arata masina, am lasat-o la vandalii astia 2 ) Si unul dintre ei mi-a "ciordit" un ceva ce vroiam... nu zic cine, doar ca are espero )

Traducerea fiind: scoti si pistonasele, pui garnituri noi, cureti pistonasele bine cu un lemn si ceva solvent, eu am pus si detartrant si au iesit luna. depinde cat de oxidati/ruginiti sunt. La moto i-am curatat cu lemn, carpa si spray de frane, fara sa-i scot... am "facut pedale" pana au iesit mai mult, dar nu de tot, si am frecat la ei. Asta din cauza ca aerisirea e mult mai dificila ca la auto si nu aveam chef sa ma complic. Dar tu ii ai in mana, ideal e sa-i desfaci complet. Daca au urme pe ei, pe partea culisanta, adica a intrat rugina in metal, poti sa-i arunci. cumperi altii noi si aia e.

Pai si ce recomanzi? Interfata si soft, pt al meu Cielo euro3. Stiu ca vreau cam multe... si ieftin, si bun, dar...

Am gasit intr-un final si tijele de prindere a bateriei, cea de sus noua la radacini, cea din stanga sh pe olx. Si, desi speram sa mai trag de vechea baterie, am fost nevoit sa cumpar una noua Macht Silver de 55Ah, curent de pornire 560A (cei de la magazin ziceau ca reali are peste 600), garantie 3 ani. Deja de la o zi la alta abia mai reusea sa invarta motorul. Problema ac-ului nu s-a rezolvat, banuim ca e undeva prin bord, intre buton si ecu sau intre ecu si panoul electric. Releul nu primeste comanda de +. In perioada urmatoare masina o sa ramana la Mircea si Dj-ul si vor da jos bordul ca sa-i dea de cap, sper.

buburuza vesela, e f interesant. Ma bate si pe mine gandul sa-mi iau ceva mai bun, dar nu sunt dispus sa dau multi bani, fiind pt uz personal. As vrea un ceva cu care sa pot vedea toti parametrii masinii si sa pot face teste, sa actionez injectoare, eventual poate si mici modificari. Corneda, ti-am raspuns si pe topicul de euro3, dar te intreb si aici: a mers vag com-ul pe cielo? Softul ala nu o merge si pe android, tableta/telefon, ca sa ma conectez cu elm-ul? Laptopul meu are bateria praf ) Sau poate elm-ul e limitat si nu poate face diverse operatiuni?

Fix problema asta o am si eu, acum o saptamana am schimbat distributia si a inceput sa palpaie becul. Habar n-aveam de reinitializarea asta. Motorul merge bine totusi. Din pacate nu am interfata necesara, dar o sa incerc sa fac un reset clasic. Dar vagcom nu e interfata pt grupul porsche? Merge pe daewoo? Merge si pe android chevrolet explorer-ul? Ma gandesc la conectarea prin bluetooth cu telefon/tableta, la elm. E mai simplu decat cu cablu si laptop.

M-ai facut curios, cum aerisesti franele cu un scanner/tester? In conditiile in care nu ai o afacere (gen service) si folosesti doar pt masina personala, mai ales daca vorbim de vechituri cu putina electronica, pretul de 1000+ lei nu se justifica nici in 100 ani. Eu mi-as lua un ceva intermediar, de 100-200 lei, daca ar exista, care sa-mi arate toti parametrii masinii (elm-ul nu stie asta, unii parametrii lipsesc) si cu care sa pot face cateva teste de baza. @calinjack se poate, dar daca exista o problema, erorile apar din nou in scurt timp. Nu stersul codului de eroare este important, ci identificarea problemei care l-a facut sa apara si rezolvarea ei.

Da, folosesc eu de vreo 3-4 ani. Impreuna cu Torque Pro, descarcat gratuit de pe net (nu din store). E ok, vezi cativa parametri si codurile de eroare, pe care poti sa le si stergi. De vreo saptamana face figuri, nu il mai vede telefonul, posibil sa fii crapat si o sa comand altul de pe aliexpress, ca sa nu dau 10 dolari in romania, cand el e 2-3 la chinezi.

Nu sare nimic, e prinsa cu cleme comanda soferului. E formata din 3 parti, cea de sus si cea de jos au cleme cu care se prind de cea centrala. E ceva de munca sa le desfaci, dar merge.

Mai postez si pe aici ceva... azi, la polivalenta, am schimbat cureaua de distributie impreuna cu Mircea. Pompa de apa ramane pana la urmatorul schimb, rola va trebui sa o schimb in viitorul apropiat, nu prea mai "impinge" cureaua cum trebuie. Cureaua veche era inca in stare buna, nu avea km multi, dar avea 5 ani si am ramas cu sechele de cand s-au rupt dintii la cea originala si am stricat chiulasa si supapele. Cu ocazia asta am schimbat si cureaua de la alternator, era cea din fabrica, si am curatat si clapeta de acceleratie + iac. Pe drumul spre casa a inceput sa clipeasca becul de check, dar testerul n-a vrut sa coopereze si n-am aflat de la ce (totul e in regula la motor, n-am uitat sa pun mufe sau furtune). Cu vreo 2-3 saptamani in urma am izolat termic si cutia filtrului de aer si am spalat motorul, pt ca era invadat de sobolani. Bateria ma lasa, are 5 ani de cand am luat-o sh, deci in curand va trebui sa iau una noua.

Se gaseste la radacini, din cate vad, dar e 98 lei pe chevrolet, unul singur ) Nu mai bine il refaci? Cativa m de cablu multifilar de 1,5, pe culori, tub termo, izolier, un pistol de lipit si chef de munca... asta daca nu sunt topite mufele.

E un electromagnet, nu e nici un scurt ) Lipsa fortei de a deschide vine de la contactele imperfecte sau cablurile subdimensionate.

In weekend am verificat releele, prin inlocuire. Nimic. Am masurat la mufa consolei, ies cei 12v cand apesi butonul (13+ de fapt), e albastru/alb firul. M-am dus si la ECU sa verific dar... surpriza, sunt 2 fire identice pe mufa mare ) N-am avut nici un ac suficient de subtire ca sa intep firele alea si sa le masor, va urma.

100 lei perechea, ultimul pret

Habar n-am daca isi pierde sau nu calitatile, dar mai rau de atat nu are ce sa se intample, e defect deja.

Poate sa fie arderea incompleta, din cauza bujiilor, dar mergea si motorul mai prost. Ca solutie ieftina, ai putea sa dai jos catalizatorul si sa incerci sa-l cureti cu ceva solutie... nu stiu exact cu ce, poate cu spray de frane, sa dai calumea in el, sa curga funinginea.

Are un singur senzor, cu 3 fire, pe care l-am schimbat deja. Pai asta e buba mare... ca la euro 3 nimeni nu stie care-s firele, schema electrica nu exista (eu, cel putin, nu am gasit-o). E f greu sa-ti dai seama din tot manunchiul ala de fire.

Nope, 0420 e catalizatorul, e o eroare pe care o citeste sonda 2. Chiar azi am citit-o, si sters, pe o Nubira 2. Eroarea de sonda nefunctionala e diferita, distincta de cea de catalizator. Da, e posibil sa fie si de la benzina, dar mai mult cred ca s-a dus catalizatorul. Daewoo au catalizatoare cu site metalice, deci nu se pune problema sa fie spart fagurele, cel mai probabil s-a adunat multa funingine in interior si nu isi mai face treaba. Sonda citeste gazele si da eroarea respectiva.

Un mic update. Azi ne-am vazut cu tontii la poli, s-a apucat dj-ul de verificari... tras fir de la baterie pe compresor, porneste, raceste, totul bine. Masurat diverse (nu ma pricep), 80% panoul de comanda. Am probat un panou al unui coleg, ciuciu, tot nu merge. Cica ar exista 2 relee responsabile de ac. Unul pt ac-ul propriuzis, unul pt ventilator. Daca unul din ele nu functioneaza, nu pleaca nici al 2lea. Maine ma opresc la radacini si iau vreo 2 relee si le inlocuiesc pe rand. Daca nici asa nu functioneaza, nu ramane decat cablajul... de care mi-e groaza.

Nu se aude releul, a fost primul lucru la care am fost atent. Am inversat releele intre ele, in speranta ca poate e busit. M-am uitat 2 zile la rand la mufa aia, nu pare nimic in neregula la ea... am si curatat-o cu niste spray + pinii de pe compresor cu smirghel. Masurata... 0v. O sa ma duc si mai departe, la mufa mare, sa verific daca am curent, continuitate etc. Probabil ca maine, la intalnire, o sa fac asta. N-am avut treaba cu alte fire cand am montat proiectoarele, doar pe ale lor am umblat.

Cris, nu am 12v pe mufa cu 2 fire de la compresor. Totul functioneaza perfect in rest... ventilatie, recirculare, muzica etc. Butonul de ac se aprinde, dar nu porneste compresorul. In mare, povestea completa e cam asa: in 2014 a functionat, in iarna-primavara candva, s-a rupt cureaua. Am schimbat cureaua, ac-ul tot nu functiona, am dat vina pe lipsa freonului, fiind neumblat la el de 9 ani. Acum am freon, am senzor/intrerupator de presiune nou... tind sa cred ca e electric, dar nu stiu ce.