ches

Tin sa ii multumesc public lui Andrei pentru ajutorul dat, discutia am mutat-o pe PM, voi face cum m-a sfatuit si ii voi spune rezultatul. Toate cele bune!

Scuze ca te bat la cap, nu am reusit sa editez postul anterior, am descris problema completa aici: http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/12610-probleme-motor-matiz/?p=565843 Daca ai vreo idee despre ce ar putea fi iti raman recunoscator. Multumesc!

Salutare si multumesc pt ajutor. Sa va spun ce am facut ieri: 1. Am dat jos delcoul si am gasit sursa problemei - nu era oringul (apropo, nu prea seamana cel de DAC cu cel de Mando, ala de Mando e mai ingust un pic), ci axul. Uleiul intra in delcou si curgea pe la aerisirea din corpul metalic. Fiind f aproape de buza, cand am dat cu mana am simtit pata pe flansa, de aceea am crezul ca e de acolo. Am gasit la ~50RON un ax nou, asa ca prima incercare a fost sa scot axul vechi. Din pacate stiftul care blocheaza axul a fost atat de bine prins incat am reusit sa rup o ureche de la carcasa metalica. Cum n-a fost chip sa scot axul, am zis sa cumpar un delcou nou. Am gasit un Mando cu 510RON la un magazin din Rahova, asa ca l-am cumparat si l-am montat. 2. Am schimbat si termostatul. Ulterior mi-am dat seama ca vechiul termostat (si acum si noul) au fost montate invers, cu "senzorul" de temperatura pus pe dos. Azi il voi pune in pozitia corecta, cu senzorul catre motor. Totusi, chiar si montat asa pare sa mearga OK. 3. Am spalat cutia de viteze cu spray degresant si apoi am clatit cu lichid de parbriz ca sa vad daca vor aparea scurgeri de ulei/antigel. Acum au aparut problemele: - Pana ca masina sa se incalzeasca totul merge ca la carte, rotund, atat la relanti, cat si in la alte turatii si pe liber si in sarcina. - Dupa ce se incalzeste, la temperatura aproape de deschiderea termostatului la relanti motorul se poticneste din cand in cand si se aprinde check engine, apoi isi creste singur turatia si check engine se stinge. Dupa cateva zeci de secunde o ia de la capat. - Daca tin usor de tot apasata acceleratia (sa zic ~1000rpm) merge ok, nu se mai poticneste. - Si in sarcina si pe loc la alte turatii mai mari ca cea de relanti masina merge OK. Intrebari: 1. Poate un treglaj defectuos al avansului sa genereze poticnelile si aprinderea check engine? Avansul se regleaza cu motorul cald sau rece? 2. Poate termostatul montat invers sa cauzeze asa ceva? Eu sincer ma indoiesc avand in vedere ca cu cel vechi am mers multa vreme fara nici o problema. 3. Orice alta idee despre posibila cauza este binevenita. Mentionez ca am incercat sa curat/usuc toate mufele pe care a curs apa si ca am dat jos capacul de delco la montarea noului delco, dupa care l-am pus la loc si zic eu ca l-am strans bine. 4. Cat de tare trebuie strans capacul de delco? Edit: Am fost la masina, am dat jos delcoul, am pus si termostatul cum trebuie (nu pare nici o diferenta fata de cum era inainte). Am facut reset si idle learn, am rotit si delcoul un pic in sensul acelor de ceasornic si tot face. Am verificat si fisele si ohmetru si sunt ok. Am gasit o solutie provizorie si anume sa maresc un pic turatia de relanti din surubul de langa prinderea cablului de acceleratie de pe corpul clapetei de acceleratie. Totusi, daca imi puteti raspunde la intrebarile anterioare ar fi f bine. Si daca stiti pe cineva care imi poate regla avansul si eventual sa citeasca codul de eroare, as fi f multumit. Pepinno din pacate nu are tester pe Matiz Euro2. Numai bine!

OK, pacat, dar crezi ca ii poti da de cap fara tester?

Salut Andrei, Am citit cu interes tot topicul tau si sunt absolut sigur ca poti sa ma ajuti cu mica mea problema. Povestea este asa: am un Matiz Euro2 din 1999 si aveam 2 probleme - una cu termostatul si una cu delcoul. Am schimbat termostatul cu unul de origine, acum pare sa mearga OK, nu mai fluctueaza acul de la apa atat de mult ca inainte. Delcoul vechi (DAC) pierdea ulei pe la arborele central (sute de ml in 1500km) si l-am schimbat cu un Mando nou. Cu ocazia asta am facut o baie cu spray de carburator si apoi lichid de parbriz cutiei de viteze care era plina de ulei si lichid de racire. Initial masina a mers bine (motor rece), dar dupa ce acul de la temperatura s-a ridicat pana aproape de zona normala a inceput sa mearga intrerupt doar la relanti. Practic, la relanti la un moment dat pare ca se ineaca, ii scade turatia, se diminueaza usor intensitatea farurilor se aprinde check engine. Apoi isi revine, check engine dispare si dupa o vreme (timpul variaza intre cateva secunde si cateva zeci-sute de secunde) o ia de la capat. Am verificat si curatat toate mufele banuind ca este apa in ele, insa nu si-a revenit. As vrea sa-mi spui cand pot trece pe la tine ca sa ii dam de cap. Daca ai vreo idee pe care mi-o poti impartasi si sa rezolv eu problema promit ca fac cinste . Si daca se poate si un pret estimativ pt diagnoza si reparatie, asa fi recunoscator. Numai bine!

Urmarind procedura de invatare la Nubira si la Matiz dupa curatarea galeriei de admisie/ IAC-ului am vazut ca ce face ECM este cam asa: 1. Dupa resetare cand pui contactul verifica care este capatul de cursa. Fiind motoras pas cu pas banuiesc ca avanseaza cate un pas pana cand curentul prin motor devine mai mare decat o valoare setata (atinge galeria de admisie). 2. Apoi, cand dai drumul la motor el deschide din ce in ce mai multi pasi pana invata fiecare pozitie pentru temperatura X a motorului. 3. Cum isi da seama daca pasul X este corect si pasul X+1 nu este corect? Raspuns: avanseaza un pas in plus la un anumit moment de timp sau la o anumita tepratura (asta nu m-am prins si nici nu am stat sa analizez) si verifica daca turatia de relanti e corecta. Daca vede ca motorul se balbaie (cade turatia de relanti), atunci se intoarce la pasul X, daca merge OK "noteaza" valoarea si reia pasii 2 si 3 pana cand temperatura motorului a ajuns la nivelul normal de functionare. 4. Cuplarea consumatorilor (AC spre exemplu) se face cand temperatura motorului este cea normala. Sper ca explicatia te-a lamurit un pic despre partea de initializare a IAC, banuiesc ca tu poti sa vezi exact numarul de pasi daca te-ai conectat pe ECM, ba chiar ai reusit sa emulezi unele functii ale lui. Dj_Dark ti-a raspuns punctual la partea cu CO a benzinei - exista un comutator manual care modifica avansul dinamic si probabil si alti parametri de functionare in functie de CO-ul selectat. Parca la Cielo comutatorul era undeva in zona peretelui de foc daca nu ma insel. Daca reusesti sa scrii o harta ECM optimizata pt consum, mai mult ca sigur vei gasi amatori pt ea pe forum dat fiind ca sunt destui care folosesc masinile si prin oras.

Curge intre flansa cu care se prinde delcoul pe chiulasa si corpul delcoului, adica mai exact curge pe acolo pe unde se regleaza avansul static. Eu banuiesc ca e ganitura torica din poza de mai jos: PS: Fix asa arata si delcoul meu, deci e DAC.

Multumesc pt informatii! @korydon: La mine capacul este inalt, deci probabil este DAC. @x86: Ce spui tu are sens, asa m-am gandit si eu: daca ambele se prind pe chiulasa la fel si sunt interschimbabile e firesc sa aibe acelasi ax si aceeasi garnitura. Maine sper sa ma apuc de treaba, totul e sa tina si vremea cu mine. Am gasit urme de silicon de la fostul proprietar, cred ca voi pune si eu ca sa fiu sigur si sa nu mai fiu nevoir sa umblu inca o data. Voi pune poze si masuratori cu ambele garnituri. Ma gandesc si la varianta cu o garnitura cu sectiune un pic mai groasa, a incercat-o cineva?

A venit si randul meu sa va rog sa ma ajutati cu o chestie. Matizul meu cam pierde ulei pe la delcou. Cum chestia se intampla pe la prinderea de unde se regleaza si avansul, deci banuiesc ca e de la oringul de pe ax. Am gasit oring aici: http://www.pieseautoradacini.ro/aprindere/24185-Garnitura-torica-delco-Matiz.html si am cumparat-o, avand in veder pretul mic. Partea proasta este ca asta merge chipurile doar pe delco Mando si eu habar n-am ce tip de delco am. M-am uitat de jur imprejurul lui si nu scrie nimic. Aveti idee cum il pot identifica fara sa il dau jos? Multam!

Bine ca ai pastrat cartea de identitate, practic dupa ce o radiezi si de la politie ai terminat cu masina. Nu e problema ca nu mai ai talonul, ti se va cere sa dai o declaratie pe propria raspundere ca l-ai pierdut. Multumiri pentru informatiile date pe forum!

Arata bine motorul tau, se vede ca ai facut schimburile la timp. Cati km mai ai cu ea? Ca sa cureti motorul mergi in orice supermarket si ia un engine cleaner la spray sau la recipient de-ala cu pompa manuala cum au solutiile de spalat geamul. Nu te arunca sa dai banii pe alea scumpe, eu am luat si ieftine si scumpe si diferentele sunt minime. La o adica poti folosi si spray de curatat carburatorul sau spray de curatat discurile de frana, toate contin degresant. F important este sa folosesti apa pt clatire ca sa nu ai surprize pe viitor. Eu mi-am facut motorul la Matiz bec cu un spray mare de curatat frana marca Holtz - 13RON in Carrefurt. PS: Siliconul rosu, mai ales cel nou este atacat destul de rapid de solutiile de curatare (se face ca un muci si se destrama), deci sa eviti sa dai cu spray zona garniturii.

Da, scuze, din viteza

De obicei se indoaie cateva supape, deci trebuie schimbate impreuna cu ghidurile lor.

Salut, ti-am dat comanda pe PM. Numai bine!

Da, filtrul trebuie schimbat de fiecare data, costa maxim 10-15ron, deci nu merita sa nu il schimbi. Pompa se verifica cu un manometru montat in locul senzorului de presiune de ulei, cu motorul cald si turat la 200rpm. Presiunea trebuie sa fie 245-294 kPa conform manualului. Astfel vei putea vedea si daca e de vina senzorul de presiune sau pompa/ sorb infundat inainte sa desfaci ceea ce ti-am scris mai sus. Oricum daca se vede sludge pe la busonul de umplere ulei, e clar ca il ai si in baie, deci sansele sa ai sorbul infundat sunt mari. Eu voi face opereatiunea pe care ti-am descris-o mai sus in primavara pt ca am putin sludge pe acolo. Numai bine!

Daca vorbesti de cele care ilumineaza ceasurile de bord, atunci sunt becuri, nu leduri. Au marimea unui bec de pozitie de 5W, dar sunt de 3 W. Anyway problema ta e cu siguranta datorata unui contact imperfect. Daca zici ca masa e buna, verifica daca contactul dintre mufa care vine la ceasurile de bord este bun sau nu. Eventual curata cu alcool tehnic sau spray de contacte zona respectiva. Ceilalti martori (centura, check engine etc) fluctueaza sau nu?

Desfa capacul pe unde se toarna ulei si vezi daca ai depuneri cu aspect de namol/vaselina murdara (sludge). Daca da, cu siguranta ai asa ceva si in baia de ulei si probabil sorbul s-a infundat. Se curata relativ usor - se scoate capacul culbutorilor, se curata totul pe sus cu o carpa grosier si apoi cu degresant si carpa curata, dupa ce s-a facut luna sus se da baia de ulei jos si se curata tot ce se poate cu degresant. Verifica si pompa de ulei daca este uzata. Apoi se pune baia de ulei la loc cu o garnitura noua +silicon rosu ca sa nu ai emotii, se pune capacul culbutorilor (tot cu garnitura noua+silicon rosu) si se toarna un ulei de control cu care vei merge cateva sute de km (poti sa pui de diesel ca are mai multi detergenti). Bineinteles nu merita sa folosesti un ulei bun, poti folosi un 10W40 mai ieftin daca asta folosesti de regula. Dupa 500-1000km treci pe uleiul normal + aditiv in cazul in care papa ulei. Fum albastru scoate? Pierde ulei pe la delcou sau pe la garnituri?

Fratilor, dar a murit Google-ul? http://www.importpieseauto.ro/garnitura-torica-delco-mando-matiz-93740942 Vedeti jos, la Descarcari ca sunt toate cataloagele de Daewoo.

Super, la salariu luna viitoare iti trimit comanda

In cazul asta ti-a iesit bine , felicitari.

Aham, la Nubira face parte din garnitura. Daca este cazul si se poate pune, atunci Tbird pune silicon si in jurul cauciucului respectiv. Daca nu curge pe acolo, lasa-l in pace, pune doar deasupra lui.

Siliconul rosu (aka mastic) pune-l pe toata suprafata chiulasei, la fel si in buza capacul culbutorilor. Nu trebuie f mult, important este sa fie uniform. Pune mai mult la colturi! Si nu uita ca inainte sa-l pui sa cureti cu o carpa inmuiata in degresant ca sa faca priza siliconul (ai grija sa nu pui mult, pui putin si o umezesti mai des, altfel o sa curga in motor). Din cate stiu aia de Nubira 1.6 nu se potriveste, cel putin vazand poza cu garnitura in punga. Chiulasa de Nubira are niste zone cu scobituri unde cauciucul garniturii este mai gros, acolo fiind de altfel si calcaiul lui Ahile pt ca pe acolo incepe sa curga.

Scrie-le un e-mail cu problema: http://www.chevrolet.ro/ajutor/ Dealerii in general nu sunt cooperanti daca nu primesc un impuls de la GM. Masina ta fiind vanduta sub alt nume (Nubira) si nefiind comercializata in Romania este f posibil sa nu apara in lista respectiva. GM Europe are lista completa, deci te va putea indruma.

Am vazut la vreo 250RON...

Spuma e de la condens (apa). Am gasit putin si pe capacul de la buson la Lacetti zilele trecute. Daca nu este mult (adica doar in capac), nu e problema. Si la Matiz am gasit nitel.