ches

Trebuie sa ii pui yala la portbagaj pentru ca se vede aiurea. Si se pare ca http://laboratorvopseaauto.ro/ (daca la ei ai facut-o) ti-au gresit si tie nitel vopseaua, dar mai putin decat mi-au gresit-o mie la Matiz unde a dat-o in bara rau. Alecu, eu zic sa incerci la altii

In zona de turatii joase chiar a devenit mai prompt. Inainte era ca un hop pe care trebuia sa-l trec pentru ca masina sa se inceapa sa accelereze. Era cumva similar unui cablu de acceleratie nesuficient intins. Acum trebuie doar sa pisc acceleratia si masina simte. Iar treaba cu martorul check engine e ciudata - in manual scrie ca se aprinde becul (e drept ca in TIS 2010 am manual doar pt masinile fabricate in 2009 si 2010) si la mine accelera ca nebuna si nu se aprindea nimic. Ma gandesc daca ar trebui sa sesizez Chevrolet Romania sau nu in legatura cu problema asta, dat fiind ca umezeala din mufa mai mult ca sigur a fost cauzata de mine. Mi se pare foarte riscant sa ti se intample in mers, eu am avut noroc ca s-a intamplat pe loc, la pornire, si am vazut ca pot sa tai acceleratia apasand frana si asa am condus-o pana acasa.

Buna ideea, probabil inspirata de ce ai mai vazut pe internet . Eu ma gandeam sa construiesc un modul electronic care sa porneasca ventilatia pe treapta maxima timp de 10 minute la o ora prestabilita de user (exp 18:00 seara cand plec de la serviciu). Ar fi nevoie de un ceas cu alarma pe post de declansator, un releu si un microcontroler sau un LM555. Astfel, inainte sa te urci in masina, ea ar fi racita de ventilatorul masinii care e mai capabil decat jucarioara aia care e invartita de un panou care nu genereaza mai mult de 300mA.

Am izolat zona pe unde banuiesc ca ar putea intra apa, la intrarea firelor din usa in habitaclu unde nu am reusit sa pun burduful ala de cauciuc ca lumea la loc dupa ce am tras firele pt incalzirea in scaune. Din fericire apa nu am gasit in habitaclu, probabil s-a scurs prin prag. Oricum ceea ce am gasit in mufa avea aspect de muci, deci f posibil sa fi fost ceva din solutiile cu care am spalat mocheta anul trecut... Plasare conectorilor in zona aia e cam aiurea dat fiind ca in caz de inundatie e primul loc unde ajunge apa. Din cate vad astia de la Chevy nu au tras niciun fir prin firewall, toate sunt rutate pe langa el, prin contraaripi. Firele de la pedala de acceleratie sunt rutate chiar ciudat, prin stalpul dreapta, desi pedala e in partea stanga si ECU este langa baterie, tot in partea stanga a masinii.

Tu ai dreptate Alice, doar ca nu se stie care este pragul pentru "saritura" ->"Difference between APP 1 signal and APP 2 signal is greater than expected". Concret, inainte sa curat, cand apasam acceleratia, intre 1000 si 1200 rpm crestea mai greu, avea un fel de lag pedala. Acum, de cand am curatat conectorul accelereaza liniar. Ambele coduri aprind lampa MIL (check engine) conform TIS.

Am gasit si informatiile legate de codurile de eroare si in ce conditii se activeaza: Conditions for Setting the DTC P2120(03): APP 1 sensor raw signal voltage is less than 596mV P2120(07): APP 1 sensor raw signal voltage is greater than 4624mV P2125(03): APP 2 sensor raw signal voltage is less than 288mV P2125(07): APP 2 sensor raw signal voltage is greater than 2326mV P2138(5A): Difference between APP 1 signal and APP 2 signal is greater than expected Dupa cum se vede, daca unul din potentiometre "sare", nu se inregistreaza eroare, se compara doar capetele de scara. In consecinta cred ca este foarte bine ca din cand in cand sa dau cate un WOT pe loc, cu motorul oprit pentru a curata mizeria depusa pe lamele.

Am rezolvat-o, de vina era conectorul C218 (incercuit cu rosu in poza), plasat pe stalp la picioarele pasagerului din dreapta. Am citit in manualul de reparatii si am mers pe pista senzorului din pedala defect. Cum nu aveam loc in spatele pedalei, am gasit in TIS care este cel mai apropiat conector si am masurat acolo tensiunile de alimentare si cele de iesire (de pe cursorul potentiometrelor). Ambele tensiuni de pe variau in limitele normale, scriu aici valorile poate sunt de ajutor altora: Pin 4 - alimentare senzor 2, culoare verde. Valoare masurata 4.98V, valori limita conform TIS - 4,8V .. 5,5V Pin 6 - alimentare senzor 1, culoare alb-negru. Valoare masurata 4.98V, valori limita conform TIS - 4,8V .. 5,5V Pin 7 - iesire senzor 2, culoare bleu. Valori masurate -> 0.56V cu pedala libera, 2.2V cu pedala apasata la maxim. Maine dau si valorile din TIS, nu le mai stiu exact. Pin 9 - masa senzor 2, culoare mov. Valoarea masurata e bineinteles 0V Pin 11 - iesire senzor 1, culoare albastru. Valori masurate -> 1.1V cu pedala libera, 4.4V cu pedala apasat la maxim. Pin 13 - masa senzor 1, culoare maro. Apoi am vazut ca atunci cand miscam de mufa masina o lua razna, asa ca am scos mufa si am gasit acolo o mazga lipicioasa cu ceva verde in ea, banuiesc ca a coclit un contact. Din nefericire nu m-am prins cum se scot pinii din mufa si cum imi era frica sa nu rup ceva pe acolo, am curatat fiecare pin cu spray de contacte si cele coclite si cu un varf de surubelnita, apoi am pus totul la loc si am dat o tura cu masina. Raspunsul la acceleratie a devenit muuult mai prompt, probabil ca si alimetarea/masa nu faceau contact prea bine. Sper ca problema sa nu mai revina, altfel va trebui sa scot pinii din mufa si sa-i curat cu smirghel. Bine ca am rezolvat-o pentru ca ma macina problema, mai ales ca nu gasisem nici un fel de informatie pe nicaieri. Numai bine! PS: Verific maine si uleiul, desi cand am desfacut furtunele de la turbo si clapeta de acceleratie, totul era cat se poate de curat.

Din pacate nu, dar cred ca pot trece pe la Mike1 care are si e oarecum pe langa mine, plus ca am diagnosticare gratuita. Pana acum am facut programare la Radacini Vitan, dar abia joi aveau liber. Sper sa fi stocat coduri de eroare ca sa ma ajute la identificarea vinovatului.

Acceleratia e drive-by-wire. Fiind diesel clapeta de acceleratie e comandata de ECU si nu de pedala de acceleratie. Oricum operarea ei este in principiu doar de tip ON-OFF, desi are si niste trepte intermediare in functie de temperatura motorului. Azi mi-a facut din nou. Dupa reset ECU a mers OK, desi nu cred ca ECU a inebunit, ci pur si simplu oprirea si pornirea masinii ajuta in vreun fel. Ce am mai observat este ca masina taie pedala de acceleratie la calcarea franei, chiar si atunci cand masina merge bine. Deci e un sistem de siguranta implementat de fabricant. Dat fiind acest lucru suspectez din ce in ce mai mult o problema la potentiometrul de pe pedala de acceleratie sau vreo mufa/ cablu slabit.

Astazi am patit ceva foarte neplacut: 1. Am pornit motorul. Afara ploua, motorul era caldut (pe la 60% din valoarea normala). Turatia a crescut rapid pana la 3000+ rpm si a ramas acolo. 2. Daca ii dadeam sprituri, turatia crestea, dar cand revenea foarte greu inapoi si cand revenea nu scadea sub 3000+. 3. Dupa cateva sprituri s-a linistit si turatia a scazut inapoi la ~1000rpm. 4. Cruze-ul era pe ON, asa ca l-am trecut pe OFF, desi martorul de bord nu era aprins. 5. APoi am dat o tura cu masina atat prin oras, cat si pe A2. Pe autostrada a inceput sa faca din nou, cand era in viteza se tura singura pana la aprox 2000rpm si ramanea acolo, iar atunci cand calcam ambreiajul pentru a schimba viteza, se ducea tot pe la 3000+. Cruise control era OFF, iar activarea si dezactivarea lui nu afecta cu nimic, masina mergea singura. 6. Daca acceleram din pedala sau din Cruise control cand era activat, masina urca in ture si viteza crestea. Cand luam piciorul de pe pedala sau incercam sa decelerez din cruise control masina nu raspundea in nici-un fel. Totusi daca apasam frana masina incetinea, turatia motorului scadea si pret de cateva secunde mergea OK, apoi iar incepea sa accelereze singura. 7. Am tras pe dreapta si am analizat problema mai pe indelete. Cu masina scoasa din viteza turatia creste mult, dar in momentul in care calcam frana, turatia scadea la ~1000rpm. Mentionez inca o data ca eram pe loc, cu masina scoasa din viteza. Am resetat ECm prin scoaterea sigurantei si tot nimic. Nici un martor de bord nu era aprins. 8. La un moment dat si-a revenit singura si am parcat-o acasa, apoi am scos borna de la baterie si am lasat-o asa 2-3minute, apoi am pus-o la loc si am dat o tura. Masina a mers cat se poate de OK. Daca a mai patit cineva asa ceva, va rog sa-mi spuneti cum s-a rezolvat. Eu banuiesc ca sistemul de cruise control are un bug sau am o problema cu senzorul de la pedala de acceleratie.

Acelasi lucru iti recomand si eu, cauta mai multe detalii referitor la problemele tehnice. Din cate am vazut, doar modelele 2010-2011 au avut probleme de fabricatie, in timp acestea au disparut si posesorii sunt multumiti. In ultima vreme am vazut cateva posturi legate de o problema a unui actuator care actioneaza asupra axei cu came. Nu mai stiu exact la ce motor se intampla asta. Totusi, cel mai important este ca vei simti masina lenesa cu motorul de 1.6i, mai lenesa decat supernova pe care o ai in momentul de fata, cel putin in oras, la turatii mici. Motorul diesel de 163cp e laudat de toata lumea, dar e destul de scump, asa ca probabil o alegere de mijloc este motorul pe benzina de 1.8. Consumul este aproape la fel ca la un 1.6 pentru ca nu "gafaie" tragand dupa el ditamai caroseria si probabi ca iti vei permite sa faci depasiri pe autostrada de la 100 la 130km/h fara sa retrogradezi 2 trepte. Am un vecin care si-a luat una anul trecut, cu motorul de 1.6i si e foarte incantat de ea, chiar si de consum. Doar ca el este un batranel care conduce linistit si mai mult prin afara localitatii... Nu neglija nici costurile de intretinere, spre exemplu reviziile anuale in garantie la un Lacetti Hatchback au fost cu aprox 200RON mai scumpe decat la o Kia Ceed, amandoua cu motorizare 1.4i. Dupa perioada de garantie costul reviziilor este cam la fel.

Ai citit gresit, am zis ca face bine, si din pacate la spalarea manuala cu metoda celor 2 galeti si sampon fara clatire nu poti face asta Faza cu namolul la articulatii era la misto, recomandarea este buna, dar numai pentru sofer, nu si pentru masina )

Subscriu pt Collinite, tine 2-3 luni si daca o speli la perii. Parerea mea este sa nu te stresezi cu ceara, cand vezi ca se duce, o reaplici. Eu de regula aplic primavara si toamna si intrucat iarna o spal de regula doar cu jet la OMV, tine din octombrie-noiembrie pana in ianuarie-februarie. Samponul fara clatire este si el bun, partea proasta la o astfel de spalare este ca nu curata nimeni mizeria de sub praguri, de sub masina si de la pasajele rotilor. De aceea sincer recomand spalarea cu Optimum No Rinse doar pe timpul verii. Cand vine noroiul, eu prefer sa dau banii unui gigel sa o spele cu jet, decat sa tin ceara pe masina si sa am namol pe la articulatii. Chiar daca doctorii spun ca face bine

Daca nu ma insel martorul galben este cel de ABS, nu? Impreuna cu martorul de frana de mana ma duc la concluzia ca ai o problema cu sistemul de franare, cel mai probabil datorata modulului de ABS. Vezi sa nu fie ceva legat de rechemarea in service pt defectiuni ABS.

Vand Emblema grila fata Aveo sigilata - cod 96648780. Motivul vanzarii este ca pe Epica nu se potriveste, vroiam sa o pun pe spate, dar e prea mare si nu se incadreaza frumos. Pretul minim in magazin pe care l-am gasit eu a fost de 124 lei la http://www.chevrolet-piese.ro/piese-aveo-250-la-comanda/35802-emblema-grila-radiator-aveo.html Pretul cu care o vand este de 80 lei sau schimb cu emblema spate pentru Chevrolet Epica. Contact: aici, PM sau vali.chesaru@gmail.com

La diesel eu pun la fiecare 2 plinuri in proportie 1:200. La benzina nu cred ca e indicat. Spre exemplu cand folosesc motocoasa si pun benzina cu mai mult ulei (amestec facut pt drujba care este tot in 2T) se lasa cu ceva fum negru-albastru . Concluziile le tragi si singur...

Vezi ca n-ai postat unde trebuie, pune la bursa, acolo se uita oamenii care vand. Vezi ca sunt unii in Bucuresti care repara injectoare Bosch, gasesti anuntul pe clubchevrolet.

Tinichigiul e un baiat f OK si ca pret si ca munca. Am cumparat praguri, intarituri praguri, chit reparatie pasaje spate, restul construieste/peticeste tinichigiul. A taiat tot pana la tabla zdravana, a curat bine, apoi sudat in argon, toate sudurile si tabla curatate pana la luciu, tratate cu feruginol si apoi date cu spray cu zinc Loctite, teroson Body si mastic Body la imbinari. Ar trebui sa tina cativa ani buni. Pragurile sunt din tabla mai groasa decat cele originale facute din otel Tata Steel (nu Titus Steel ). Intariturile sunt de prag sunt originale Daewoo. Chitul de reparatie pt pasaje este cam no-name. De mentionat ca nu am gasit in praguri nici-o ceara, terosonul/antifonul original este o gluma si tabla originala este intr-adevar prost tratata, am gasit rugina serioasa pe elemente de rezistenta ale caroseriei. Totusi preturile pieselor sunt mici, spre exemplu pe toata tablaraia de mai sus am dat 550 lei . Cu banii astia nu luam nici jumate din coaja de bara de la Epica

Si a intrat la tinichigerie: http://imageshack.us/photo/my-images/854/dsc00330in.jpg/ Dati click ca sa se duca pe imageshack si next pentru a vedea celelalte poze. E de lucru la ea, nu gluma.

Daca iti place sa ai o masina rara, Vel Satis este una dintre ele . Din cate am citit este unul din marile esecuri ale Renault dpdv al vanzarilor. Si pe plan mondial este in topul celor mai proaste vandute masini din lume. In principiu, daca o iei sa tii putin, este OK, altfel asteapta-te la niste costuri mari de intretinere dat fiind faptul ca este rara. Stiu ce vorbesc, am Epica (sub 350 de masini vandute in Romania). CASCO este un "must", altfel Doamne fereste sa o lovesti in ceva, te costa de te indoaie. In plus, calitatea Renault este bine cunoscuta in lume, si nu in bine. La fel si costurile pieselor... Masina pe care ai descris-o tu este cam scumpa pentru anul de fabricatie si km. Plus ca de regula benzinarele sunt mai ieftine, mai ales ca 2l este cam submotorizata pentru masa masinii -1750kg (Leganza ta trage mai bine). Sigur gasesti una mai noua si cu mai putini km la banii aia. Masinile rare in general se vand prost, mai ales si atat de vechi, deci sigur poti sa ma scazi 500-1000E din pretul cerut.

Foarte frumoase, nu se compara cu ce puneau astia pe CDX-uri aici Ti-a iesit bine si operatiunea de vopsire, cel putin atat cat se poate vedea. Ai avut de chituit sau doar de vopsit?

Si chiar se simte curentul de aer facut de husa aia?

Boon, a trecut ceva vreme si s-au mai petrecut unele lucruri cu Matizul, din pacate nu am poze, le voi pune dupa ce termin si tinichigeria 1. Am cumparat mocheta neagra de la un Matiz mai nou. Dupa curatare arata ca nou-nouta. Cea veche era gri, se murdarea usor si arata nasol. Dupa ce ii fac tinichigeria urmeaza sa o montez. Cost 100RON, pret in care am primit si o centura cu prindere si 2 aparatori de noroi. 2. I-am reconditionat unitatea de comanda climatizare pentru ca ramasese fara vaselina pe spatele butoanelor si se miscau greu. Totodata i-am schimbat si butonul de comanda ventilator pt ca cel vechi mergea cam aiurea (nu se simtea trecere de la o treapta la alta). Cost: 0 RON 3. Am cumparat o aripa fata SH, din pacate nu la culoare (portocaliul asta e cam rar), deci trebuie sa o vopsesc. Cost: 70RON 4. Am pus unitatea audio pe o sina originala si l-am montat la linie cu bordul. Cost: 27RON 5. Am desfacut fetele de la usi pe fata, am curatat toata mizeria adunata de ani de zile (am scos un pumn de noroi din usa stanga fata), apoi uns toate mecanismele de acolo si am aplicat cu pensula niste vaselina. Nu am gasit urme de rugina ingrijoratoare in usa. pasul urmator a fost sa curat cu peria si cu sapun lichid fetele de usi si apoi sa aplic Sonax pt plastice. Am scos si actuatorul de la alarma pt ca statea de pomana si zonganea in usa. 6. Am inlocuit vechiul buretel autoadeziv care tine tija de deshidere a usii si am aplicat buretel si in zonele unde era posibil sa mai zongane diverse chestii. 7. Am inlocuit toate yalele si contactul cu un set luat de pe forum. Acum pot deschide cu cheia toate usile si portbagajul si pot porni motorul cu aceeasi cheie. Oau! Nu mai spun de faptul ca acum am 2 chei, deci pot si eu si nevasta-mea sa luam masina chiar daca celalalt are cheile la el . Cost: 80RON 8. Am inlocuit bornele de la baterie cu unele noi, standard, din alama masiva. Am schimbat si adaptoarele de la borne normale la borne mici. Masa celor vechi imi facea figuri si o data masina nu a mai vrut sa porneasca pana nu am zgaltait-o. Cost: 25RON 9. Am cumparat si un kit de antena nou si un filtru de ulei original pt urmatoarea revizie. Antena o voi schimba pt ca cea veche nu mai poate fi desurubata plus ca o banuiesc ca nu mai sta bine pe tabla si intra apa pe acolo. Cost: 40RON 10. Si am pastrat la sfarsit ce era mai important: am construit un modul DRL cu follow me home pe care l-am montat pe masina! Mi s-a intamplat de 2 ori ca vecinii care trec pe strada sa ma anunte ca am uitat farurile aprinse. "Nu domne, se sting singure " Deci mai adaugam 350RON la cheltuielile pt Matiz. Urmeaza tinichigeria si curatarea usilor spate. In rest motorasul merge impecabil, iar consumul este bun in vedere ca fac 80% doar drumuri scurte de aprox 2km de 2 ori pe zi -> 8%. Numai bine!

Carrefurt Orhideea. La aproape o saptamana de la montare inca se simte mirosul floral fara a fi prea puternic. Dupa ce am mirosea prea tare, insa aerisirea masinii in parcare cu ventilatia la maxim si usile deschise l-au facut suportabil dupa cateva minute.

Si am ajuns la 80000km ieri . Are ~32000km si 2 ani si jumatate de cand este la mine si ma urc cu zambetul pe buze in ea. A primit cadou o tura pe serpentinele dintre Predeal si Brasov si o spalare interior-exterior . Iar cu cateva zile inainte i-am schimbat filtrul de aer pt habitaclu si am curatat sistemul de ventilatie cu un spray cu spuma facut de Stac Plastic - mi-a placut mai mult fata de cele folosite pana acum, lasa in aerisire un miros floral. Cam asa arata dupa 1 an. In habitaclu se simtea mirosul de sosete umede la pornirea AC. Dupa curatare si schimbare filtru miroase a parfum