ches

Acceleratia e drive-by-wire. Fiind diesel clapeta de acceleratie e comandata de ECU si nu de pedala de acceleratie. Oricum operarea ei este in principiu doar de tip ON-OFF, desi are si niste trepte intermediare in functie de temperatura motorului. Azi mi-a facut din nou. Dupa reset ECU a mers OK, desi nu cred ca ECU a inebunit, ci pur si simplu oprirea si pornirea masinii ajuta in vreun fel. Ce am mai observat este ca masina taie pedala de acceleratie la calcarea franei, chiar si atunci cand masina merge bine. Deci e un sistem de siguranta implementat de fabricant. Dat fiind acest lucru suspectez din ce in ce mai mult o problema la potentiometrul de pe pedala de acceleratie sau vreo mufa/ cablu slabit.

Astazi am patit ceva foarte neplacut: 1. Am pornit motorul. Afara ploua, motorul era caldut (pe la 60% din valoarea normala). Turatia a crescut rapid pana la 3000+ rpm si a ramas acolo. 2. Daca ii dadeam sprituri, turatia crestea, dar cand revenea foarte greu inapoi si cand revenea nu scadea sub 3000+. 3. Dupa cateva sprituri s-a linistit si turatia a scazut inapoi la ~1000rpm. 4. Cruze-ul era pe ON, asa ca l-am trecut pe OFF, desi martorul de bord nu era aprins. 5. APoi am dat o tura cu masina atat prin oras, cat si pe A2. Pe autostrada a inceput sa faca din nou, cand era in viteza se tura singura pana la aprox 2000rpm si ramanea acolo, iar atunci cand calcam ambreiajul pentru a schimba viteza, se ducea tot pe la 3000+. Cruise control era OFF, iar activarea si dezactivarea lui nu afecta cu nimic, masina mergea singura. 6. Daca acceleram din pedala sau din Cruise control cand era activat, masina urca in ture si viteza crestea. Cand luam piciorul de pe pedala sau incercam sa decelerez din cruise control masina nu raspundea in nici-un fel. Totusi daca apasam frana masina incetinea, turatia motorului scadea si pret de cateva secunde mergea OK, apoi iar incepea sa accelereze singura. 7. Am tras pe dreapta si am analizat problema mai pe indelete. Cu masina scoasa din viteza turatia creste mult, dar in momentul in care calcam frana, turatia scadea la ~1000rpm. Mentionez inca o data ca eram pe loc, cu masina scoasa din viteza. Am resetat ECm prin scoaterea sigurantei si tot nimic. Nici un martor de bord nu era aprins. 8. La un moment dat si-a revenit singura si am parcat-o acasa, apoi am scos borna de la baterie si am lasat-o asa 2-3minute, apoi am pus-o la loc si am dat o tura. Masina a mers cat se poate de OK. Daca a mai patit cineva asa ceva, va rog sa-mi spuneti cum s-a rezolvat. Eu banuiesc ca sistemul de cruise control are un bug sau am o problema cu senzorul de la pedala de acceleratie.

Acelasi lucru iti recomand si eu, cauta mai multe detalii referitor la problemele tehnice. Din cate am vazut, doar modelele 2010-2011 au avut probleme de fabricatie, in timp acestea au disparut si posesorii sunt multumiti. In ultima vreme am vazut cateva posturi legate de o problema a unui actuator care actioneaza asupra axei cu came. Nu mai stiu exact la ce motor se intampla asta. Totusi, cel mai important este ca vei simti masina lenesa cu motorul de 1.6i, mai lenesa decat supernova pe care o ai in momentul de fata, cel putin in oras, la turatii mici. Motorul diesel de 163cp e laudat de toata lumea, dar e destul de scump, asa ca probabil o alegere de mijloc este motorul pe benzina de 1.8. Consumul este aproape la fel ca la un 1.6 pentru ca nu "gafaie" tragand dupa el ditamai caroseria si probabi ca iti vei permite sa faci depasiri pe autostrada de la 100 la 130km/h fara sa retrogradezi 2 trepte. Am un vecin care si-a luat una anul trecut, cu motorul de 1.6i si e foarte incantat de ea, chiar si de consum. Doar ca el este un batranel care conduce linistit si mai mult prin afara localitatii... Nu neglija nici costurile de intretinere, spre exemplu reviziile anuale in garantie la un Lacetti Hatchback au fost cu aprox 200RON mai scumpe decat la o Kia Ceed, amandoua cu motorizare 1.4i. Dupa perioada de garantie costul reviziilor este cam la fel.

Ai citit gresit, am zis ca face bine, si din pacate la spalarea manuala cu metoda celor 2 galeti si sampon fara clatire nu poti face asta Faza cu namolul la articulatii era la misto, recomandarea este buna, dar numai pentru sofer, nu si pentru masina )

Subscriu pt Collinite, tine 2-3 luni si daca o speli la perii. Parerea mea este sa nu te stresezi cu ceara, cand vezi ca se duce, o reaplici. Eu de regula aplic primavara si toamna si intrucat iarna o spal de regula doar cu jet la OMV, tine din octombrie-noiembrie pana in ianuarie-februarie. Samponul fara clatire este si el bun, partea proasta la o astfel de spalare este ca nu curata nimeni mizeria de sub praguri, de sub masina si de la pasajele rotilor. De aceea sincer recomand spalarea cu Optimum No Rinse doar pe timpul verii. Cand vine noroiul, eu prefer sa dau banii unui gigel sa o spele cu jet, decat sa tin ceara pe masina si sa am namol pe la articulatii. Chiar daca doctorii spun ca face bine

Daca nu ma insel martorul galben este cel de ABS, nu? Impreuna cu martorul de frana de mana ma duc la concluzia ca ai o problema cu sistemul de franare, cel mai probabil datorata modulului de ABS. Vezi sa nu fie ceva legat de rechemarea in service pt defectiuni ABS.

Vand Emblema grila fata Aveo sigilata - cod 96648780. Motivul vanzarii este ca pe Epica nu se potriveste, vroiam sa o pun pe spate, dar e prea mare si nu se incadreaza frumos. Pretul minim in magazin pe care l-am gasit eu a fost de 124 lei la http://www.chevrolet-piese.ro/piese-aveo-250-la-comanda/35802-emblema-grila-radiator-aveo.html Pretul cu care o vand este de 80 lei sau schimb cu emblema spate pentru Chevrolet Epica. Contact: aici, PM sau vali.chesaru@gmail.com

La diesel eu pun la fiecare 2 plinuri in proportie 1:200. La benzina nu cred ca e indicat. Spre exemplu cand folosesc motocoasa si pun benzina cu mai mult ulei (amestec facut pt drujba care este tot in 2T) se lasa cu ceva fum negru-albastru . Concluziile le tragi si singur...

Vezi ca n-ai postat unde trebuie, pune la bursa, acolo se uita oamenii care vand. Vezi ca sunt unii in Bucuresti care repara injectoare Bosch, gasesti anuntul pe clubchevrolet.

Tinichigiul e un baiat f OK si ca pret si ca munca. Am cumparat praguri, intarituri praguri, chit reparatie pasaje spate, restul construieste/peticeste tinichigiul. A taiat tot pana la tabla zdravana, a curat bine, apoi sudat in argon, toate sudurile si tabla curatate pana la luciu, tratate cu feruginol si apoi date cu spray cu zinc Loctite, teroson Body si mastic Body la imbinari. Ar trebui sa tina cativa ani buni. Pragurile sunt din tabla mai groasa decat cele originale facute din otel Tata Steel (nu Titus Steel ). Intariturile sunt de prag sunt originale Daewoo. Chitul de reparatie pt pasaje este cam no-name. De mentionat ca nu am gasit in praguri nici-o ceara, terosonul/antifonul original este o gluma si tabla originala este intr-adevar prost tratata, am gasit rugina serioasa pe elemente de rezistenta ale caroseriei. Totusi preturile pieselor sunt mici, spre exemplu pe toata tablaraia de mai sus am dat 550 lei . Cu banii astia nu luam nici jumate din coaja de bara de la Epica

Si a intrat la tinichigerie: http://imageshack.us/photo/my-images/854/dsc00330in.jpg/ Dati click ca sa se duca pe imageshack si next pentru a vedea celelalte poze. E de lucru la ea, nu gluma.

Daca iti place sa ai o masina rara, Vel Satis este una dintre ele . Din cate am citit este unul din marile esecuri ale Renault dpdv al vanzarilor. Si pe plan mondial este in topul celor mai proaste vandute masini din lume. In principiu, daca o iei sa tii putin, este OK, altfel asteapta-te la niste costuri mari de intretinere dat fiind faptul ca este rara. Stiu ce vorbesc, am Epica (sub 350 de masini vandute in Romania). CASCO este un "must", altfel Doamne fereste sa o lovesti in ceva, te costa de te indoaie. In plus, calitatea Renault este bine cunoscuta in lume, si nu in bine. La fel si costurile pieselor... Masina pe care ai descris-o tu este cam scumpa pentru anul de fabricatie si km. Plus ca de regula benzinarele sunt mai ieftine, mai ales ca 2l este cam submotorizata pentru masa masinii -1750kg (Leganza ta trage mai bine). Sigur gasesti una mai noua si cu mai putini km la banii aia. Masinile rare in general se vand prost, mai ales si atat de vechi, deci sigur poti sa ma scazi 500-1000E din pretul cerut.

Foarte frumoase, nu se compara cu ce puneau astia pe CDX-uri aici Ti-a iesit bine si operatiunea de vopsire, cel putin atat cat se poate vedea. Ai avut de chituit sau doar de vopsit?

Si chiar se simte curentul de aer facut de husa aia?

Boon, a trecut ceva vreme si s-au mai petrecut unele lucruri cu Matizul, din pacate nu am poze, le voi pune dupa ce termin si tinichigeria 1. Am cumparat mocheta neagra de la un Matiz mai nou. Dupa curatare arata ca nou-nouta. Cea veche era gri, se murdarea usor si arata nasol. Dupa ce ii fac tinichigeria urmeaza sa o montez. Cost 100RON, pret in care am primit si o centura cu prindere si 2 aparatori de noroi. 2. I-am reconditionat unitatea de comanda climatizare pentru ca ramasese fara vaselina pe spatele butoanelor si se miscau greu. Totodata i-am schimbat si butonul de comanda ventilator pt ca cel vechi mergea cam aiurea (nu se simtea trecere de la o treapta la alta). Cost: 0 RON 3. Am cumparat o aripa fata SH, din pacate nu la culoare (portocaliul asta e cam rar), deci trebuie sa o vopsesc. Cost: 70RON 4. Am pus unitatea audio pe o sina originala si l-am montat la linie cu bordul. Cost: 27RON 5. Am desfacut fetele de la usi pe fata, am curatat toata mizeria adunata de ani de zile (am scos un pumn de noroi din usa stanga fata), apoi uns toate mecanismele de acolo si am aplicat cu pensula niste vaselina. Nu am gasit urme de rugina ingrijoratoare in usa. pasul urmator a fost sa curat cu peria si cu sapun lichid fetele de usi si apoi sa aplic Sonax pt plastice. Am scos si actuatorul de la alarma pt ca statea de pomana si zonganea in usa. 6. Am inlocuit vechiul buretel autoadeziv care tine tija de deshidere a usii si am aplicat buretel si in zonele unde era posibil sa mai zongane diverse chestii. 7. Am inlocuit toate yalele si contactul cu un set luat de pe forum. Acum pot deschide cu cheia toate usile si portbagajul si pot porni motorul cu aceeasi cheie. Oau! Nu mai spun de faptul ca acum am 2 chei, deci pot si eu si nevasta-mea sa luam masina chiar daca celalalt are cheile la el . Cost: 80RON 8. Am inlocuit bornele de la baterie cu unele noi, standard, din alama masiva. Am schimbat si adaptoarele de la borne normale la borne mici. Masa celor vechi imi facea figuri si o data masina nu a mai vrut sa porneasca pana nu am zgaltait-o. Cost: 25RON 9. Am cumparat si un kit de antena nou si un filtru de ulei original pt urmatoarea revizie. Antena o voi schimba pt ca cea veche nu mai poate fi desurubata plus ca o banuiesc ca nu mai sta bine pe tabla si intra apa pe acolo. Cost: 40RON 10. Si am pastrat la sfarsit ce era mai important: am construit un modul DRL cu follow me home pe care l-am montat pe masina! Mi s-a intamplat de 2 ori ca vecinii care trec pe strada sa ma anunte ca am uitat farurile aprinse. "Nu domne, se sting singure " Deci mai adaugam 350RON la cheltuielile pt Matiz. Urmeaza tinichigeria si curatarea usilor spate. In rest motorasul merge impecabil, iar consumul este bun in vedere ca fac 80% doar drumuri scurte de aprox 2km de 2 ori pe zi -> 8%. Numai bine!

Carrefurt Orhideea. La aproape o saptamana de la montare inca se simte mirosul floral fara a fi prea puternic. Dupa ce am mirosea prea tare, insa aerisirea masinii in parcare cu ventilatia la maxim si usile deschise l-au facut suportabil dupa cateva minute.

Si am ajuns la 80000km ieri . Are ~32000km si 2 ani si jumatate de cand este la mine si ma urc cu zambetul pe buze in ea. A primit cadou o tura pe serpentinele dintre Predeal si Brasov si o spalare interior-exterior . Iar cu cateva zile inainte i-am schimbat filtrul de aer pt habitaclu si am curatat sistemul de ventilatie cu un spray cu spuma facut de Stac Plastic - mi-a placut mai mult fata de cele folosite pana acum, lasa in aerisire un miros floral. Cam asa arata dupa 1 an. In habitaclu se simtea mirosul de sosete umede la pornirea AC. Dupa curatare si schimbare filtru miroase a parfum

@alx: Daca face doar pe benzina atunci este foarte posibil sa fie infundate. Eu am incercat metoda cu cuva de ultrasunete (puse cateva minute in alcool tehnic) + metoda din postul #43, dar cu comanda data de un generator de ceas si am reusit sa salvez doua injectoare, unul era praf (unul al meu si unul al unui amic, ambele de Matiz E3). Si o completare la ce spunea Tucker: Daca timpul de injectie este scurt, de ordinul zecilor de milisecunde atunci ceea ce se vede este acea ceata. In schimb, daca timpul de injectie este mare (ca la curatarea cu spray din postul #43), atunci jeturile vor fi ca la dus, continue. Eu am procedat in felul urmator - am plecat cu generatorul de ceas de la o frecventa joasa (timp de injectie de oridinul sutelor de ms) ca sa am jet puternic prin injectoare si sa dizloc mizeria grosiera, apoi am crescut frecventa la kHz (am scazut timpul de injectie pana la ordinul milisecundelor) si am verificat ca se formeaza ceata de care spunea Tucker. In poza se poate vedea ce am scos din injectorul amicului care era aproape mort - punctele albe sunt bucatele foarte fine de metal, provenite banuiesc din pompa de benzina. Numai bine!

@lucianbenu: Lasand la o parte exprimarea si scriserea cu majuscule, pot sa iti dau in scris ca masina prozatos nu are absolut nimic, lucru de care s-a lamurit si singur. La scoaterea bornelor bateriei se produce fenomenul de load dump care este descris in linkurile de mai sus si care poate defecta componentele electronice ale masinii. Mai exact la bornele de alimentare apare o tensiune foarte mare (60V) in comparatie cu tensiunea normala de 14V. Din fericire constructorii de masini au prevazut ca unii ar putea face asemenea prostii si circuitele electronice sunt protejate la astfel de pulsuri de tensiune. Dar daca ai un GPS sau un detector de radar sau chiar si o unitate audio mai slaba care nu are protectie la load dump, poti sa te trezesti cu ea prajita in urma unui astfel de experiment. Cu alte cuvinte, lasati chestiile invatate pe vremea Daciei si nu riscati sa faceti vreo prostie mare verificand astfel incarcarea bateriei. Pentru a verifica daca altfernatorul incarca bateria este absolut suficient sa masurati tensiunea la bornele bateriei cu motorul pornit cu un multimetru (se gasesc si cu 10RON in targ/piata). Tensiunea trebuie sa fie de regula 14.0-14.4V fara consumatori si sa nu scada sub 13.5V cu consumatori mari (AC, faruri, ventilatie) porniti. Masuratorile le-am descris la relanti; la turatii mai mari tensiunea de 14.0V-14.4V trebuie sa fie prezenta si cu consumatori.

Intr-un atelier specializat costul cred ca era de 350-400RON pt jantele lui. Nu cred ca a dat atat pe materiale...Dar daca socotesti si manopera (timpul nu ti-l da nimeni inapoi), cu siguranta costurile ar fi fost mult mai mici . Cat despre buza polishata - da, este fancy, dar trebuie sa ai si timp si chef sa o intretii.

Subscriu la ce a spus alecu. Mare grija cu ce dai, mai ales pe lonjeron. Curata bine pana la tabla si apoi da cu un inhibitor de rugina sau spray cu zinc daca ai reusit sa cureti tot, dupa care vopsea tip teroson. Faza cu vaselina merge atat timp cat nu e ceva expus (cum ar fi interiorul usilor), chiar in weekend am aplicat cu pensula la Matiz in portierele fata. In praguri se poate folosi spray cu vaselina daca esti in criza de bani. Uleiul ars pe langa aspectul urat (curge si murdareste pragurile), mai este si acid... Rugina apare in prezenta aerului si apei, iar vaselina/uleiul protejeaza, dar problema se pune pentru cat timp. Cum spunea si alecu, vaselina se va scurge daca este data intr-o zona expusa la temperaturi mari sau intemperii. Uleiul e mai rau.

Da jos corpul clapetei de acceleratie (e prins in 4 suruburi), ia un spray carb cleaner si curata-l ca lumea. Adica dai jos IAC-ul, TPS-ul (e ala de dedesubt), furtunasele de vacum. 1. IAC-ul nu doar se verifica, ci se si curata cu o carpa curata imbibata in putin carb cleaner, iar locasul se curata din belsug cu carb cleaner. Sa nu apesi tare pe varf! 2. TPS-ul se curata cu spray de contacte si se roteste de cateva ori pana la capat de cursa pentru a sterge mizeria depusa pe cursorul potentiometrului. 3. Scoate si supapa PCV (aia negru cu violet) si curat-o bine cu carb cleaner, apoi verifica prin suflare (cu gura) ca aerul trece cand sufli pe partea nearga si nu trece cand sufli pe partea violet. Daca nu face asta, cumpara una noua. 4. Curata tot corpul clapetei de acceleratir (deci inclusiv clapeta) pana luceste. Pentru zonele unde nu ajungi cu mana cu carpa foloseste o sarma mai tare pe care infasori carpa. Spor la treaba! PS: Eroarea de senzor TPS inseamna ca potentiometrul din interiorul TPS nu mai face contact cum trebuie si cursorul "sare". Curatarea cu spray de contacte va rezolva problema pentru o perioada de timp care depinde de cat de bine a fost facuta operatiunea si cat de uzat e potentiometrul. Sa nu te puna necuratul sa cumperi TPS neoriginal, te va tine mai putin decat reparatia facuta pe cel de pe masina.

Foarte util topicul! Eu am mai multi la care ma uit, dar de la acestia am cumparat: 1. www.anvelopejantepromotii.ro -> am luat pt Epica de iarna Nokian WRG2 si Sava Eskimo pt Lacetti. Preturile lor in general sunt cele mai bune pe care le-am gasit pe piata. 2. www.anvelonet.ro -> am luat pt Epica de vara, am gasit preturi bune la Barum, dar de regula sunt un pic mai scumpi fata de nr.1 3. www.vanzarianvelope.com -> am luat pt Matiz Matador de iarna. Preturi ceva mai mari in general fata de nr 1 si nr 2, dar pt Matiz (145/70/R13) erau cei mai ieftini.

Salut George, Ma bucur ca am gasit vecini pe forum . Daca ai ceva de surubarit la masina si putem sa rezolvam noi, te astept pe la mine sau vin eu la tine, nu stiu unde e spatiu mai mult

Salut, sunt aftermarket, facute de coreeni, calitatea este buna, cred ca vor rezista bine in timp. Link: http://www.ebay.com/itm/CAR-Door-Auto-Noise-Rubber-Sealing-Strip-2pcs-Fit-CHEVROLET-06-11-Epica-Tosca-/160949139063?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item257950f677&vxp=mtr