ches

Anunt valabil! Preturi speciale: 10 lei sigla Daewoo si 70 lei sigla Chevrolet! Sigla de Daewoo o dau si la schimb cu una pt fata pt Matiz (piciorusele sunt in plan orizontal).

Anunt valabil, mai scadem si un pic si pretul = 140lei ambele, anvelopele stau la boxa degeaba, e pacat sa nu fie rulate.

Update: benzina era de vina, daca pune Mol sau Petrom/OMV nu mai face, daca pune Lukoil sau mai ales Agip se aprindfe check-ul. Masina tragea bine cu orice benzina, dar bineinteles i-am spus sa puna doar benzina cu care nu face probleme.

Poti sa te revansezi usor, pentru ca alea cu lichid stiu ca pot păcălite usor cu un prosop ud pe ele .

Ma bag si eu in discutie pt ca la mine chiar este o problema. M-am mutat in bloc contorizat in urma cu 7 ani, repartitoare Doprimo Picco de la Ista. Am schimbat caloriferele de fonta cu unele noi, din otel si am inlocuit si tevile din coloana pana in calorifere. Exista 4 probleme prin care va voi demonstra de ce este mai bine FARA repartitoare. 1. Caloriferele mele noi au randament foarte bun si repartitoarele sunt prinse in asa fel incat transferul caldurii de la calorifer catre repartitor se face foarte bine. Fata de coana Leana care are 10 straturi de vopsea si are si elementii despartiti (nu ca la cele de otel unde panoul este continuu) al meu va inregistra mai mult. Unde mai pui ca coana Leana poate sa curete bine mersi vopseaua de pe ceilalti elementi si sa-i lase cu vopsea doar pe cei cu repartitor astfel incat va avea caldura cedata zdravan catre apartament si consum inregistrat mai mic. 2. Repartitoarele Doprimo Picco ii avantajeaza pe cei care nu consuma. Aceste repartitoare au un singur senzor de temperatura, pe calorifer si considera ca in casa sunt 20grade. Cum eu am copil mic la mine in casa sunt in jur de 24-25. Pentru a creste temperatura de la 20 la 24 grade eu consum al naibii de mult, ceea ce e corect. Ce nu este corect este ca repartitorul zice ca eu am 20 grade deci diferenta de temperatura masurata de el si convertita in unitati este mai mare decat cea reala. Cu alte cuvinte repartitorul ma fura. Din pacate eu nu pot sa schimb de unul singur repartitoarele cu unele cu 2 senzori astfel incat valoarea inregistrata sa fie corecta, ci trebuie sa schimbe toti de pe scara!!! Ori mosul si baba care oricum nu deschid caloriferele, nu vor dori sa plateasca 1300 de lei sa schimbe repartitoarele. De asemenea daca eu ma incalzesc in octombrie electric (pt ca agentul termic e prea slab) mizeria de repartitor inregistreaza ca si cum as fi dat drumul la calorifere. Asta pentru ca atunci cand temperatura caloriferului depaseste cu 4 grade cele 20 de grade puse din burta, el incepe sa inregistreze. 3. Majoritatea vecinilor din jurul meu tin caloriferele inchise si eu ii incalzesc si pe ei ca prostul. Mentionez ca stau pe mijloc, am izolat pe exterior apartamentul cu polistiren pe banii mei, la fel si vecina de deasupra care din fericire se incalzeste si ea cat de cat. In schimb baba de dedesubt si cei cu care ma invecinez pe acelasi etaj au consum zero la caldura, platesc doar citirea si tevile care le trec prin casa - 70 lei pe luna. Nu au deschis caloriferele nici cand afara erau -15 grade. De fapt lor le si convine pentru ca sunt incalziti de apartamentele vecine, adica de fraierii care platesc si au in casa undeva la 19 grade in timpul zilei (chiar se lauda cu chestia asta, cica e blocul calduros ). 4. Factura la caldura se calculeaza in felul urmator: repartitoarele din tot blocul inregistreaza un numar de unitati. Calorimetrul de pe bloc inregistreaza si el tot un numar de unitati. Se scad spatiile comune, tevile etc apoi numarul de unitati total al apartamentelor se imparte la numarul de unitati ramas inregistrat de calorimetrul blocului si se obtine valoarea unei unitati. Astfel chiar daca tu te incalzesti la fel, intr-una din luni poti sa platesti mai mult decat in alta luna, practic diferenta venind din cati vecini au dat drumul la calorifere in luna respectiva. Ca fapt divers, pe decembrie am platit 450lei la incalzire, iar pe octombrie+noiembrie tot cam atat. Parintii mei care stau in apartament pe colt, izolat termic doar partamentul lor, cloc din 58, fara repartitoare, tot cu radiatoare din otel au platit in decembrie 300 lei la incalzire in conditiile in care este atat de cald incat stau cu geamul rabatat. Deci daca nu aveti repartitoare, si stati in bloc cu oameni batrani sau cu venituri mici, opuneti-va cu toate fortele impotriva celor care doresc repartitoare. Repartitoarele sunt pentru tari civilizate unde oamenii se incalzesc cu totii, nu la noi unde baba cu pensie de 400lei pe luna sta in 3 camere si se incalzeste cu aragazul. Daca nu aveti incotro, aveti mare grija la ce repartitoare instalati, trebuie neaprat sa fie cu 2 senzori, altfel va pacaliti singuri. Eu astept ca babele sa dea ortu popii si sa se mute niste vecini civilizati pe scara.

Vedeti ca e un topic despre benzina pe undeva pe forum. Sunt acolo toate informatiile legate de cei care comercializeaza benzina la noi pe piata. La Matiz pun de la Petrom, Lukoil si Mol. Mol mi se pare cea mai OK, cu Luk e parca mai puturoasa, iar cu Petrom e undeva la mijloc. OMV e mai scumpa pentru ca are aditivi usor diferiti fata de Petrom, insa nu merita diferenta de bani. Nu mai vorbi cu vanzatorii si cei care fac plinul pe la pompe, aia mananca mult maro , am auzit si eu zeci de zvonuri legate de ei vs concurenta.

@Tonyus: Cele pentru diesel au agenti detergenti mai puternici. Pentru motoarele pe benzina vechi, neingrijite am citit ca o varianta buna de a mai curata motorul si desfunda canalele de ungere fara a umbla in el este sa ii pui un ulei de diesel. Oricum vei vedea ca pe bidoanele de ulei pentru benzina si cele pentru motorina sunt trecute si norme ACEA de benzina si norme ACEA pt motorina, deci sunt compatibile. Deci nu e nimic rau sa pui ulei de diesel in Matiz, totul e sa respecte normele cerute de Daewoo: "SJ Grad (de fapt orice e mai mare ca SJ e OK), SAE 5W30 sau 10W30 sau 10W40 sau 15W40" citat din manualul de service de Daewoo Matiz E2. API SJ dateaza din 1996, adica cam atunci cand au fost proiectate motoarele de pe Matzurile noastre ) deci poti pune linistit SL care e echivalent cu A3/B3. Orice norma peste cea specificata de mine ar trebui sa fie buna. Pentru detalii consulta aici: http://wiki.seloc.org/a/Oil_Labelling_Explained#PETROL

La Epica si vechea Nubira 2 se apuca si trage de plasticul negru din interior cu usa deschisa. Banuiesc ca si la Kalos e la fel, sunt niste cleme metalice care prind plasticul de cadrul metalic al usii. Te poti ajuta si de un cutit invelit in izolir band pentru a forta din partea de sus. Ai grija sa nu zgarii tapiteria usii in partea de jos.

Pulsurile de 60V sau chiar mai mult nu sunt o chestie neobisnuita in masina. Regulatorul saracul face ce stie, dar tensiunea mare poate aparea la orice bobina deconectata brusc (spre exemplu chiar si la demaror). De aceea orice circuit electronic facut pentru industria auto trebuie sa reziste la pulsuri de cel putin 48V. Deconectarea bateriei cu motorul duce la puls de minim 60V in instalatia masinii (pentru ca lasi bobina alternatorului in vant), poate de aici ceea ce a scris Muratu. Totusi cand dai curent lucrurile sunt un pic mai fericite pentru ca bateria celui "incarcat" este prezenta si nu e moarta cu 0V, ci probabil are un 10-11V pe ea. Deci doar pentru scurt timp se va trage un puls de curent mai mare din bateria/alternatorul celui "care incarca", ceea ce intr-adevar poate duce la o supracrestere de tensiune in instalatia masinii "de incarcat", dar si a celei "incarcate". Mie spre exemplu mi-a intrat alarma in modul valet odata cand am dat curent, din fericire nu s-a trosnit nimic. Probabil ca unitatea audio cu probleme este una ieftina care nu este protejata la supratensiune. Recomandarea mea este sa pui 2 diode de protectie transil de 18..20V intre VBAT si masa, respectiva + contact si masa la intrarea in unitatea audio (daca ai noroc sa il schimbi din nou). Asta te va feri de astfel de experiente pe viitor. Ca fapt divers, un modul xenon mai vechi montat pe faza scurta cu care am avut probleme baga un semnal oscilant atenuat de +/-200V timp de 100ns pe firul de faza lunga!!! Deci pericole exista la tot pasul . Xenonul mergea impecabil insa orice modul electronic conectat la faza lunga era trosnit.

Hai ca a inceput si a mea sa faca la fel. Se pare ca e exact ce a niki si intr-adevar dupa ce plec de pe loc frana trebuie apasata mai tare. Avand in vedere mormanele de zapada cu care m-am luptat banuiesc ca s-a depus zapada/apa pe etrieri si noapte ingheata placutele de frana pe etrier. Lichidul este schimbat anul trecut, are mai putin de 6 luni. Momentan nu ma ingrijorez prea tare, doar am grija sa nu merg prea tare si primele frane sa le pun din timp. Cand se mai incalzeste voi merge la spalatorie sa curat bine franele.

Nu mai trage frana de mana pentru ca se lipesc sabotii. Daca problema apare si pe fata atunci probabil e ceva mai grav - piston etrier intepenit sau culise etrier intapenite. Care jante se incalzesc cand masina merge infranat?

Preventia nu face rau niciodata. Ceara in usi si praguri nu va permite ruginii sa avanseze pt ca tabla din interiorul pragului/aripii nu va mai fi in contact cu aerul si apa.

Uleiul arata f bine, al meu e deja negru. E drept ca a mea e batrana, segmentii sunt cam dusi si o folosesc si pe drumuri f f scurte. Catd espre rugina, daca o faci la primavara vei scapa usor, daca o mai lasi, o sa bagi mai multi bani in ea. Si cand te apuci de ea, antifoneaz-o ca lumea peste tot si baga ceara in usi, aripi spate, praguri. Daca faci singur operatiunea mai mult de 200 lei nu te duc materialele (antifon+ceara) daca le iei la spray. Daca ai compresor si pistol de antifon, iesi chiar mai ieftin.

Euro 4 nu avea 51CP? 90CP suna bine, desi testul de acceleratie de pe youtube nu m-a lasat masca. Ma gandesc ca turbina e prea mare pt micutul motor de Matiz si de aceea lag-ul turbo este mare. F posibil sa obtii putere ceva mai mica, dar acceleratii mai bune cu o turbina mai mica. De altfel si din grafic se vede ca pana la 3500 nu prea reuseste sa invarta turbina aia daca ma uit eu pe curba care trebuie (aia cea mai de sus pt cuplu si pe a 3-a de sus pt putere).

Noi ne dam cu parerea despre posibile probleme, dar ai facut oare un idle learn dupa ce ai schimbat bateria? Daca raspunsul e nu, atunci scoate o borna a baterie, las-o 30sec-1min si apoi refa procedura de idle learn.

Poate de aceea era atat de ieftin Bosch-ul...

Imi place ca ai facut-o singur in garaj cu numar minim de scule. Spor la treaba!

@closchkutza: Pt bebe e f simplu: iei o husa cu inclazire de 40 lei din supermarket, scoti elementul de incalzire, il pui in scaunelul copilului si prelungesti firul ca sa ajunga la bricheta. Tu la inceput o sa ai scoica, asa ca cel mai bine e sa pui o mufa de bricheta mama prinsa pe scoica si iti faci un prelungitor de bricheta tata-tata. Pustiul meu e f multumit de sistem Si ca sa nu te dai jos din pat mai devreme sa te duci sa incalzesti masina ii pui/faci un sistem de pornire din telecomanda si ai scapat cu doar 500lei. Cat despre sistemul de incalzire in scaune, poti sa pui linistit si chinezesti si originale, tot aia e. F important este sa nu pui genunchiul pe scaun dupa ce le pui, altfel sectionezi firul si adio husa. Apropo de sctionat fire, instalatia originala de incalzire scaune de la VW-uri e f sensibila la acest lucru, sunt multi care le-au belit, pe cand husele chinezesti n-au nici o greata daca pui genunchiul pe ele. Eu pt Epica mi-am pus butoanele originale in usi (acolo e locul lor) si am tras fire pana in habitaclu. Am luat elemente de incalzire originale Renault pt gama Dacia-Renault. Mai ramane doar sa am chef sa instalez elementele de incalzire in scaune sau sa ma duc la cineva sa imi faca asta pt ca deja stau de 1 an si nu le-am pus. Costul pana acum a fost 100 lei elementele de incalzire + 180 lei butoanele. Nu mi-am pus problema sa pun toata instalatia originala datorita pretului mare. Daca ai nevoie de numarul de tel al unui tip care se ocupa cu instalare de electrice (originale si aftermarket) si la care stau la coada Audi-uri, BMW-uri si alte masini pricopsite, da-mi un PM.

Multumesc, dar nu am ce face cu el. Pretul ramane 145 lei pentru amandoua, eu zic ca e un pret foarte bun, 157 lei este pretul din magazin pentru o singura anvelopa: http://www.anvelopenoi.ro/anvelope-scop-vs-770-82h-reconstruite-iarna-360?keyword=1955015%20iarna Accept si schimburi cu piese pentru Matiz - usi stanga fata, dreapta spate sau stanga spate complete (cu geam, macara, fata usa si cheder), scaun sofer fara uzura modelul pt SE: sau alte piese care sa aiba un pret asemanator. Accept la schimb si 2 roti de Matiz cu cauciucuri de vara in stare buna - minim 4mm carne.

Si sa vezi ce va fi si zilele urmatoare ) Nu te speria de consumul mai mare, era anormal sa ramana acelasi. Ca fapt divers mie Matizul imi ia peste 9 pe vremea asta, si nu e capat de tara. Insa eu sunt mai barbar - il pornesc din casa si cobor dupa 10-15min cand motorul s-a incalzit. Intre o masina calda si consumul de bezina, aleg intotdeauna masina calda. De uzura si alte chestii nasoale imi fac griji la Epica :d

N-are portbagaj de 400 litri? Nubira 2 avea de 350 litri. Sincer la Nubira ma enerva la maxim ca portbagajul nu era suficient de inalt si dupa ce bagam o geanta de voiaj ramaneam tot timpul cu o palma libera de portbagaj in sus si acolo nu poteam sa pun nici macar un ghiozdan.

Arata f bine pe banc, dar sa le vedem si pe masina Cu aburirea cum stai? Ai reusit sa le lipesti bine?

Donez urmatoaele piese pt Nubira 2. Le-am gasit prin casa si vreau sa scap de ele: 1. Buton dezaburire, din cate tin minte trebuia apasat mai tare ca sa ia comanda si nu mai merge iluminarea din spate. Merge reparat cu metoda descrisa de mine in sectiunea tehnica de la Nubira 2 (se desface, se curata lamelele si se tensioneaza un pic). Fata butonului e impecabila, deci daca avet un buton mai sters puteti sa-i luati doar fata. 2. Manere deschidere usi din interior Nubira 2 pt fata stanga si dreapta. Dupa cum se vede cromul s-a umflat pe ele asta fiind si motivul pt care le-am schimbat, in rest nu au nici o problema. 3. Fise bujii Nubira 2, una stiu ca facea figuri la cald, dar nu mai stiu care, oricum se pot verifica. 4. Mai am la tara un capac de roata de 14" original, maine daca nu uit il iau si pe el. Daca vreti piesele vi le dau cu placere, da-ti-mi PM, altfel le pun la gunoi in maxim 3 saptamani.

Descrie pe larg ce ai facut acolo si mai ales ce ai facut cu ECU care probabil a fost dat peste cap de toata nebunia.

In cazul asta curentul este normal, dat fiind ca numai becul de la alarma are nevoie de cativa mA. Nu prea poti sa masori consumul "zilnic", poti masura doar curentul instantaneu, dar iti trebuie o sonda de curent. Oricum in timpul mersului tu incarci bateria si nu o descarci, cel putin asta trebuie sa se intample daca alternatorul incarca corect. Daca vrei sa stii cat iti consuma pe zi cat timp sta in repaus nu ramane decat sa aplici matematica stiind ca iti consuma m0mA instantaneu. Daca ai o baterie de 35Ah, inseamna ca daca ea se va descarca in o ora daca tragi 35A din ea sau 10ore daca tragi 3.5A din ea sau 1000 ore daca tragi 35mA. Deci cu consumul de 40mA pe care il ai ar trebui ca bateria sa te tina cam 3 sapt - o luna daca nu pornesti masina. Peste acesta perioada este posibil ca bateria sa ajunga sub pragul de tensiune minima si atunci fenomenele chimice care apar o distrug. Eu suspectez bateria sau circuitul de incarcare al ei daca se duce asa de repede. Daca electricianul a spus ca incarca bine, atunci doar bateria ar mai putea fi cauza.