ches

In urma cu mai multa vreme ma uitam pe youtube la filmulete cu diversi Gigei care reparau barile auto prin diferite metode: cleme de otel urmata de finisare cu chit, plasa si reumplere cu rasina sau cu plastic topit etc. Cum sora-mea a luat un caine cu Lacetti-ul care a dus la craparea barei si aveam vopsirea pe CASCO inclusa din alt eveniment minor, am zis sa imi incerc si eu norocul cu o reparatie de genul celor de mai sus pentru a nu ma incarca cu inca un dosar de dauna. Dupa reparatia facuta de mine bara a fost dusa la vopsit unde baietii au finisat-o cu chit si au vopsit-o. La final a iesit ca noua, chiar am tras de ea ca sa vad daca crapa, nu avea nici o treaba, e flexibila si la fel de rigida ca o bara nereparata. Din pacate am uitat sa fac o poza finala, trebuie sa ma credeti pe cuvant. Tutorialul se adreseaza celor care nu au lipsa de material, bara trebuie sa fie doar crapata. Pentru cineva nepretentios si o crapatura mai ascunsa (cum e si cazul de fata) se poate repara si nu trebuie revopsita. Ce aveti nevoie: 1. Capse de otel sau agrafe din sarma de otel de 0.3-0.5mm grosime, eu am folosit capse. 2. Lipici, eu am folosit Bison bicomponent pt plastic ABS: http://www.bison.net/en/products/647-2-components-adhesives/product/2269-power-adhesive-bisonite/ 3. Banda de aluminiu sau un scotch puternic. 4. O bricheta sau o sursa de curent mare. Eu am folosit o sursa de 30V/10A. 5. Degresant, eu am folosit alcool izopropilic. 6. Un sfic. 7. Plasa de rosturi rigips sau plasa de polistiren (optional). 8. 2-3 ore libere si 24h mers fara bara. Costuri: 25 lei banda adeziva din aluminiu + 35 lei lipiciul Bison, restul le aveam prin laborator. Din banda am consumat 10%, din lipici jumatate. Cum se procedeaza: 1. Se lipeste bara pe fata cu banda de aluminiu pentru a se fixa marginile rupturii pe pozitie. Daca nu este corect fixata, atunci riscati sa se miste canturile si sa nu o prindeti buza in buza 2. Se foloseste smirghelul din pachetul de lipici Bison pentru a face suprafata mai rugoasa, astfel incat adezivul sa adere bine. Se insista pe marginea crapaturii pana se formeaza un V. 3. Se introduc capsele incinse la distanta de 1-2cm una de alta, cu picioarele in sus. Atentie la temperatura acestora, nu trebuie sa fie foarte mare, altfel plasticul se va topi in jur si capsa nu se va prinde. In plus, daca este prea incinsa riscati sa o scoteti pe partea cealalta. Ideal este ca agrafa/capsa sa intre cu partea orizontala 1mm in plastic. Se taie picioarele capsei cu sficul, lasand 1-2mm in afara pentru ca lipicul sa se prinda si de ele. 4. Se prepara adezivul si acopera capsele si zona vecina pe o distanta de 2-4cm. Aplicati-l din belsug cu o grosime cat mai uniforma. Optional de preseaza plasa de rigips peste adeziv si se incorporeaza in acesta. Eu am facut asta, dar fiind murdar pe maini nu am mai facut poza. 5. Se lase sa se usuce peste noapte. 6. Pentru ca apa sa curga usor si sa nu se depuna noroi pe interiorul barei (lipiciul ramane rugos), eu am pus la sfarsit si banda de aluminiu peste lipiciul intarit. 7. Inainte de remontare pe masina sugerez sa torsionati usor bara pentru a vedea ca totul e OK si lipiciul a aderat bine pe plasticul barei. La mine reparatia a continuat cu finisarea vopsitorului si vopsea. Dar chiar si fara aceasta operatiune bara arata decent, masina fiind de culoare neagra, la fel ca si plasticul barei. Am gasit pe youtube persoane care fac operatiuni asemanatoare contra cost. Unii fac operatiunea direct pe masina cu dezavantajul ca ei prind agrafele de metal pe fata barii, deci va fi mai mult de munca la finisare. Eu am pierdut mai mult timp chinuidu-ma sa dau bara jos decat cu lipitul in sine. Spor la treaba!

Daca disculrile mai au carne, mai bine le reconditionezi. Sub nici o forma sa nu iei stifturi de 50-60lei bucata, am eu pe Matiz si dupa 1 an sunt ovale. Daca te tine portofelul, ia discuri originale si nu ai treaba cat mai tii masina.

Fratilor, am patit-o cu cablu de frana de mana de la Matiz - s-a rupt de la roata dreapta. Am urmat pasii din manualul de reparatii si nu pot sa scot 2 din clemele acelea de prindere pe caroserie, pur si simplu nu am loc. Citeam mai sus ca cineva sugera ca trebuie dat jos rezervorul. Intrebarea mea ar fi daca pot sa las furtunele conectate sau trebuie sa le scot? A doua problema este ca am rezervorul 80% plin, deci trebuie ori sa-l golesc ori sa-l manevrez cu multa grija. Apropo, ca sa dau jos rezervorul trebuie sa dau jos si pompa de benzina? Daca da, mai bine fac pe dracu in 4 si imi confectionez o prelungire la cheia de 10 ca sa pot sa ajung la blestematul ala de surub. In momentul de fata nu am loc sa bag mana din cauza suportului filtrului de benzina, care nu se poate da jos, e lipit de rezervor cu adeziv, arza-l-ar cainii.

Bine macar ca la Epica s-au desteptat si au pus LED-uri SMD peste tot, la Nubira am injurat si eu o gramada pana am gasit beculetele de bord. Am luat un pumn atunci cand le-am gasit, dupa saptamani de cautari si inca mai am cateva pe acasa, le tin pt Matiz . Trecerea pe LED-uri nu e atat de groaznica daca gasesti pe cineva care se ocupa cu asta si tu doar il asisti. Altfel, daca nu te pricepi si te apuci singur, rezultatul poate fi nemultumitor...

La Epica e mare cotiera , pot sa tin aparatul foto cu husa cu tot (un Canon G9) cu incarcatoarele cuplate . Ideea ta e f buna, dar din pacate priza de 12V e destul de adanca, deci cutiuta aceea ar fi fost in realitate destul de mare. Initial am vrut sa le pun pe un perete insa nu mai puteam sa bag la loc cutia de plastic din cauza locului stramt. O solutie ceva mai buna bazata pe ce ai spus tu ar fi fost sa pun priza de USB intr-o cutiuta mica aplicata pe perete si sa las priza de 12V acolo unde este. Acum deja am facut-o, sunt multumit de cum a iesit, o las asa. Edit: Si era sa uit, am ajuns si eu la 90000 cu a mea. Mai am pana la 200000km Si ca tot era vorba de fiabilitate, eu am schimbat pana acum la a mea urmatoarele 1. Bucse brat superior stanga spate 2. Garnituri etriere la toate (unul ramasese blocat si am zis sa le schimb pe toate). 3. Pistonas etrier stanga spate (cel care ramasese blocat) 4. Boxe fata (cea de pe stanga incepuse sa gajaie), poate ca vechiul proprietar era "pasionat de muzica" 5. Emblema spate 6. Ornamentele cromate de la butoanele de AC In rest doar consumabile schimbate la timp. Vechiul proprietar a schimbat in schimb destul de multe pentru ca lucra ca asigurator la dealer, deci era mana in mana cu baietii de acolo. Acum nu stiu cate chestii chiar au fost schimbate pe bunesi cate au fost schimbate doar pe hartie si vandute. Oricum de aproape 40000km de cand o am eu pot spune ca masina e fiabila, primele piese (daca au fost schimbate) fiind cu boli ale copilariei (masina e fabricata in 2007).

Am terminat si reconditionarea jantelor, le-am facut la SRZ, asta dupa ce am fost la Top Wheels si sincer nu mi-a placut cum ieseau de acolo, nu insistau la finisare si coaja de portocala se vedea foarte puternic. Plus ca vroiau sa puna sudura pe jante pentru niste zgarieturi putin adanci (1mm in aluminiu). Si cele facute la SRZ au nitica coaja de portocala, dar au rezolvat zgarieturile perfect prin punere la polizor si slefuire. Poze cu ele voi pune la urmatoarea spalare. Intre timp mi-am facut de lucru la partea "electrica", adica am pus 2 incarcatoare USB "adevarate" de 5V/2A si o priza suplimentara in cotiera. Acest upgrade ar trebui sa satisfaca setea de putere pentru tableta cu desene animate, lada frigorifica, telefoanele mobile/gps + camera auto DVR. Incarcatoarele USB sunt facute de mine pornind de la un kit de ce-de ce cu tensiune variabila si un cablu prelungitor USB pt auto de la care am luat doar mufa mama. Gaurile le-am dat cu un burgiu step-by-step, o scula foarte utila, dar si foarte scumpa, eu am imprumutat-o de la un amic, nu merita sa dau cateva sute de lei doar pt 3 gauri. Am probat incarcatorul in sarcina si incarca telefonul cu 800mA cand bateria era pe la 70%. Pe sarcina activa de laborator trageam 2A fara probleme, temperatura ajungand undeva pe la 55 grade.

Daca intereseaza pe cineva, dati-mi PM, de regula nu intru sa verific topicul acesta. Edit: Gratis, evident.

Mai potrivita garda din poza asta pentru drumurile patriei :p

http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/39504-vand-cotiera-espero/

Am luat-o eu, daca te intereseaza ti-o dau gratis, doar sa vii in Bucuresti sa o iei, arata jalnic, nu stare perfecta cum mi-a spus alecsutzutm. Ai mai jos pozele reale cu ea ca sa iti dai seama ce teapa mi-a tras domnul coleg de forum. Am avut incredere in el pentru ca suntem colegi de forum si am vazut ca e timisorean, deci teoretic e om de calitate... Cotiera zace la birou de cand am luat-o, dupa cum se vede ii lipseste sistemul de inchidere, are o balama schimbata, a fost ciuruita in incercarea fostului proprietar de a monta spatiul ala de depozitare. cand ma gandesc ca am dat si 75 lei pe ea si la banii astia puteam sa iau una aftermarket iti dai seama ca ma oftic. Initial nu am vrut sa-l fac de cacao pe forum, insa vazand ca mai sunt si altii care ar putea fi fraieriti de domnul alecsutzutm, am zis sa va fac un bine. Poze cu cotiera in "stare perfecta" aka teapa big time:

Am facut si "curatenia" de primavara: - Dupa iarna trecuta etrierul dreapta spate se cam incingea. Dupa o vizita la emcanic unde s-a constatat ca pistonasul etrierului a inceput sa fie mancat si a trecut mizerie de garnitura m-am hotarat sa schimb tot ce inseamna garnituri de etrier + pistonasul cu probleme. Asta dupa ce in prealabil s-a incercat metoda "tiganeasca" de a-l slefui si de a curata garniturile, solutie care a tinut aprox o luna (poate chiar mai putin), oricum nu aveam nici o piesa la mine, deci macar am putut sa plec cu masina de acolo fara probleme. Am luat: 1. kit de reparatie etriere spate (ambele) original GM cu 150 lei 2. Pistonas original GM pt etrier spate cu 100 lei 3. racord flexibil roata spate (mi-a spus mecanicul ca ii e teama ca s-a torsionat si s-a rupt o bucatica de furtun pe interior) original GM cu 120 lei 4. kit de reparatie etriere fata orginal Daewoo cu 2.32 lei (da, atat costa ), se potriveste cel de la Leganza 5. lichid de frana Ferodo DOT 4 (l-am schimbat si in toamna, dar daca tot am luat 1 litru l-am schimbat din nou) cu 25 lei 6. placute frana fata Parts Mall made in Korea, dupa ce le-am pasuit am dat cateva frana zdravene si am vazut ca s-a comportat f OK. Inainte de astea am avut tot unele coreene, parca marca Japan Parts (de fapt facute de altii si ambalate de Japan Parts, la fel ca si cele Parts Mall) si au fost f OK, n-am avut probleme la franare, nici discul nu l-au mancat, iar ca durabilitate mi s-au farut f OK, le-am schimbat dupa 3 ani si jumatate si 43000km si inca mai tineau 10000km fara probleme. 7. placute frana spate Sangsin Brake Hi-Q, made in Korea, am avut si la Nubira pe fata si mi-au placut, din pacate pt fata la Epica nu am gasit marca asta Cu ocazia asta am invatat si sa reconditionez etrierii, stand pe langa pe mecanic si ajutandu-l cu curatarea pistonaselor (din fericire doar cel dreapta spate era cu probleme). Pentru curatarea pistonaselor am folosit o minifreza cu acumulator pe care am montat o pasla unsa cu polish special pentru metale. Dupa polish am curatat bine cu spray de frane si o carpa curata, apoi am uns cu lichid de frana si am sters din nou. Pt curatarea buzei etrierului (unde vine furtunul antipraf) mecanicul a folosit o perie de sarma si o bormasina (era nitica rugina pe acolo). La montare mecanicul a folosit lichid de frana si vaselina speciala de la Ate compatibila cu lichidul de frana DOT3, DOT 4 si DOT 5.1. De consumabile m-am ocupat eu intrucat am vazut ca mecanicul nu avea vaselina pt etrier si mi-a folosit pe spate tot Red Rubber-ul pe care il foloseam de regula la culisele de etrier (si el e compatibil cu lichidul de frana, dar e destul de greu de gasit la noi, eu il luasem de pe ebay). Urmeaza reconditionarea jantelor de 17" pe care am tot amanat-o din lipsa de fonduri.

Te contrazic, lucreaza cu MIG, chiar eu i-am reparat aparatul cand a avut o problema cu inaintarea firului. De altfel daca te pricepeai nitel vedeai ca sudura arata ca cea facuta cu MIG . Sarma este speciala pt sudura pe tabla auto, eu m-am uitat prin toate cele cand am fost pe la el la garaj tocmai pentru ca nu il cunosteam si vroiam sa vad cum si cu ce lucreaza. Carpaci este, dar nu ai ce face, costurile ar fi foarte mari, nu gasesti aripa spate de Matiz, doar laterala cu totul. Plus ca rugina din belsug gasesti si in contraaripa si acolo nu cred ca sta nimeni sa schimbe reperul. Materialele consumabile le iei tu, deci fiecare dupa buget. Eu am luat de la HB Body, nu sunt cele mai bune, dar nici cele mai proaste. Pana la urma e un Matiz si nu vrei sa te coste reparatia cat la un Porsche. Spray-ul cu zinc (grundul de care amintesti) l-am luat Loctite pentru ca vroiam sa tina, fiind prima protectie anticoroziva pe care o aplici pe sudura. Dar am experimentat si cu alte marci mai ieftine si sunt relativ OK. Si ca sa nu crezi ca ii fac reclama, pot sa spun ca la carpeala cu tabla proprie e loc de mai bine, eu am avut ceva de munca sa polizez ca lumea sudurile inainte sa trag chitul. In rest am doar cuvinte de lauda, la reperele schimbate cu totul imbinarile i-au iesit foarte bine.

Ai facut la Adi pasajele? Daca da, este OK, o sa te tina, la mine au trecut iarna fara probleme.

Chestia cu uleiurile contrafacute apare daca le iei din surse nesigure, eu sincer nu cred ca mai sunt vremurile de acum 10 ani cand se fura ca in codru. Si oricum uleiul de cutie automata nu cred sa fie contrafacut, nu are piata pe care o are un ulei obisnuit ca sa merite deranjul. In plus, gandeste-te cate masini merg cu Dacia Oil (made in Romania by Total) si n-au nici o treaba nici la >200000km (taximetre). Asa ca si Mobilul ala chiar daca e facut in Turcia trebuie sa respecte niste standarde impuse de Mobil. Nici cu Motulul nu as fi prea sigur avand in vedere ca in ultima vreme toata lumea pune Motul pt ca este original

Cu placere . Ce auzi tu s-ar putea sa fie flansa(ele) amortizorului(elor) spate, se duc si alea in timp, mai ales daca mergi pe drumuri proaste. Poti sa verifici la mecanic sursa zgomotului. Oricum daca zgomotul vine de pe spate nu ar trebui sa te grabesti prea tare, lasa-l sa se accentueze. Daca ai senzori din fabrica habar n-am de unde popti sa iei unul original, incearca la o reprezentanta, reviziechevrolet.ro, chevrolet-piese.ro si la colegul mike1. Vezi si tu cine iti aduce pe bani mai putini. Sau bineinteles poti sa incerci varianta aftermarket, e 100lei un kit de senzori cu tot cu unitate. Eu mi-am montat singur unul electromagnetic pt ca nu aveam de fabrica si nu vroiam sa dau gauri. Il am de 3 ani si sunt f multumit de el. O sa-i pun si sora-mii pe Lacetti anul asta. Cu conectorul de airbag de sub scaun n-am avut probleme, insa multi cu Cruze au avut. Poti incerca sa il cureti cu spray de contacte. Nu uita sa scoti o borna de la baterie inainte de a te apuca de lucru.

Arata OK cu o singura exceptie -> urmele de rugina cursa de pe stalpul central si stalpul A...

Am schimbat, am schimbat . Simptomele erau scartaituri din zona stanga spate la trecerea peste denivelari gen speed bumpere. La inceput abia se auzeau, dupa aceea au devenit din ce in ce mai puternice si dispareau doar cand dadeam cu WD40 pe bucsile acelea. Dupa doua ture de WD40 am schimbat bucsile. Au fost scumpe ale naibii, am dat cam 450lei pe amandoua. Daca ai aceeasi problema si vrei sa faci economii, mergi si vezi care s-a rupt si cumpar-o doar pe aia, eu le-am schimbat pe amandoua pt ca am vrut sa stau linistit. Chiar si cu bucsa rupta masina se comporta bine, nu se simtea nimic aiurea nici in viraje, nici la viteze mari. Desi mecanicul mi-a zis sa le cumpar si pe cele de pe partea cealalta pt ca probabil vor face si acelea la fel in scurt timp, uita ca a trecut 1 an si jumatate si inca sunt OK, adica cel putin nu scartaie. Pentru intretinere recomand curatarea axului care trece prin bucse si gresarea lui din cand in cand, se strange mult noroi, apa, sare de drum in zona aia. Acum am o alta problema care se pare ca e comuna la Epica - etrierul stanga spate cam face figuri, se incalzeste roata. Mecanicul mi-a facut o curatare in speranta ca scap iefitn, insa dupa scurt timp problema a reaparut. Am dat comanda de kit garnituri si pistonas + racord flexibil, saptamana viitoare sper sa o rezolv. Acum pot sa merg cu ea, dar dupa un drum mai lung (~150deg) ajunge undeva la 70-80 grade. In oras abia daca se simte, doar ca se aude scartaitul placutelor la viteze mici... Si ca tot sunt la capitolul probleme comune la Epica, mai scriu una - intinzatorul curelei de accesorii se lasa in timp si cureaua nu mai calca uniform, fapt pt care se uzeaza prematur. recomand inspectarea curelei anual si schimbarea intizatorului si a curelei cand se observa uzura neuniforma pe curea. Cu ocazia schimbarii intinzatorului cand am facut distributia am scapat si de un zgomot care venea de la pompa de servo tocmai din cauza curelei care pica stramb pe fulie. Din fericire de alte probleme comune nu am mai auzit, chiar si la masini cu 200000km. Si eram dator cu un rapsuns pt colegul danepicu,dar am uitat sa postez Am desfacut bordul, am dat jos ceasurile si ghici ce? Sunt cu LED. Am verificat LED-ul si e OK, se pare ca totul e in parametrii, doar ca la mine nu aprinde LED-ul. Poate au uitat coreenii sa-i faca legatura la ECU Sa auzim numai de bine!

Eu te contrazic putin, am citit si eu cu atentie garantia extinsa Gold de la Chevrolet: garantia extinsa se inchie intre tine, proprietarul si o firma de asigurari. Aia isi iau banii de la tine (~400E a fost la Lacetti) si in caz de probleme in perioada de garantie Gold, astia platesc factura. E un fel de CASCO, dar pentru piese daca vrei s-o vezi asa. Am vazut ca si aia de la Radacini cand am avut problema cu farurile m-au chemat repede ca sa o rezolve pe garantia de fabrica pt ca le era cam jena sa rezolve pe garantia Gold. Totusi cand m-am dus inca o data cu problema clasica cu comanda AC, am rezolvat-o pe Gold fara probleme.

Mda, ai dreptate cu automata, are emisii la greu. Am intrat si eu pe site-ul anaf si pentru masini de 5-6 ani mi-a dat 3619E, iar pentru 4-5ani a dat 3927E. 2000E e pentru motoarele pe benzina! Acum inteleg de ce s-au ieftinit Epicile atat de mult pe autovit, proprietarii au recuperat taxa veche si acum se chinuie sa le vanda din cauza taxei mari . Manuala are numai 169g/cm si pretul calculat e 1600-1700E. Avand in vedere ca cei de la ANAF care iti calculeaza taxa folosesc calculatorul online exact cum l-am folosit si eu si tu, eu zic ca valorile sunt corecte.

Si eu am tentinta sa ma atasez de masini, chiar si atunci cand spun ca o iau sa ma mute de la A la B. Insa eu nu am sprijin din partea sotiei/prietenei, a mea e geloasa pe masini, cica le acord mai multa atentie decat ei, ceea ce e f adevarat. Chiar in urma cu putin timp imi spunea ca pe ea nu am bibilit-o nicicodata cum fac cu masinile. I-am raspuns ca acesta e motivul pentru care exista saloanele de frumusete Totusi, de cand a aparut juniorul parca imi fac in necaz si o murdaresc imediat dupa ce am curatat-o, asa ca am inceput sa bat in retragere...

In primul rand nu ai specificat ce masina este: diesel/ benzina, ce capacitate cilindrica si an fabricatie. Daca e motorul de 2.5 benzina si este din 2007..2008 atunci 2000E este foarte plauzibil. Ca regula generala cu cat este mai noua masina si are motor mai mare, cu atat taxa este mai mare. La masina din semnatura taxa este 1241E cu calculatorul anaf, la fel si cu celelalte calculatoare de pe net.

Trebuie sa updatezi poza de profil, e obsolete, ai jantele vechi :p

Si eu am luat-o razna la inceput, dupa aceea m-am resemnat. Oricum eu consider Matizul caruta de zi cu zi, asa ca nu ma deranjeaza prea rau murdaria, il curat cand vad ca s-a strans ceva acolo @adrian_r5: Se gasesc in comert (parca Norauto, dar nu bag mana in foc) niste cleme care se infig in mocheta si prinzi cu o clema covorasul, nu mai fuge nici batut. Eu am la Epica, dar le-am luat din afara cand am trecut intamplator printr-un magazin de bricolaj. De cand le-am pus pe covorasele fata, nu am mai avut nici un fel de bataie de cap.

Dupa cat de curat este, sigur nu are copii sau nu ii lasa in masina )

Rezervata pentru colegul George pana la sfarsitul lunii.