tolin

Sabotul este sabot (piesa metalica), iar ferodoul este materialul de frictiunea aplicat peste sabot care intra in interactiune cu tamburul cand este actionata frana.

Adica vrei sa spui ca ele nu merg bine si pe motor rece, adica intrerup precum celelalte ? N-ai senzatia, macar, daca n-ai cronometrat, ca motorul ajunge la temperatura de regim vizibil mai repede, daca nu in jumatate de timp sau km, chiar, decat cu celelalte bujii, in aceleasi conditii de temperatura ?

Teoria zice ca P * V = k * T la care, in cazul aerului inchis intr-o anvelopa, V = ct. Asa ca nu vad de ce la AB presiunea variaza cu temp. cand aceasta din urma este pozitiva si nu variaza cand aceasta este negativa. In fine, asa se petrece fenomenul in capitala, probabil, acolo totul este paranormal. Deci, daca verificam presiunea la o temperatura de 25'C a pneului (!) si avem valoarea de 2,1 atm, atunci, la 0'C vom avea 1,9 atm in aceeasi anvelopa. Tot asa, daca fom face masuratoarea la o temp. a pneului la 50'C vom gasi o valoare a presiunii de 2,3'C. Precizare: variatia de 0,2 atm la dT de 25'C este o valoare orientativa si nu una reala, dar nu departe de adevar.

... de parca in uzinele germane ar lucra altii !

Lasa, la cate Matizuri s-au facut, au scris vreo 10 pe forumuri ca le-a crapat vasul de expansiune sau ca li s-a spart rezervorul de lichid de spalat parbrizul, la ce oferta de consumabile ieftine si proaste este pe piata romana. Apoi, s-o fi defectat cutia de viteze cand mecanicul de la service a pus doar 2L de ulei nerecomandat ce n-a mai ajuns pana la sincronul nu stiu care. Dar are dreptate omul, cele cu norma euro2 aveau amortizoare mai bune, adica coreene, adica cele pentru care a fost proiectata masina (eu am mers 60.000 km cu ele fara sa trebuiasca schimbate).

Fals. Ai auzit ceva, dar e valabil doar cand nu-ti mai merge un senzor esential in stabilirea amestecului. Mergi de pomana la service. Incearca intai o procedura de Idle Learn, pe motor rece, la prima pornire. Si vezi, cand mai pornesti dimineata, pe ger, sa n-ai apasate butoanele de la consumatorii electrici mari: A/C, dezaburiri.

Prima problema este puritatea de kko a cuprului folosit la cablurile de putere si tabla de rahat folosita pe post de conector pe borne. Incalzirea datorata rezistentei mari provoaca oxidarea cuprului in sertizarea conectorului si a papucului. Daca vreti o treaba buna, schimbati cablurile cu unele adevarate si puneti papuci si conectoare aurite. Tot efortul material merita, in cel mai rau caz, cu toti consumatorii, veti avea peste 13,8V, iar la o utilizare normala veti avea 14,3V, fapt ce se premiaza la scanteia bujiilor, miscarea IAC-ului, lucrul injectoarelor.

Spune-le sa-ti greseze si bucsele de la bara de torsiune. Altfel, orice masina din fier este mai rigida la temperaturi scazute, orice ulei, fie el si din amortizor, este mai vascos. Inca nu s-au descoperit materialele care sa nu-si schimbe caracteristicile in functie de temperatura care sa inlocuiasca componentele masinii.

Presiunea in pneu depinde de temperatura la care se face masuratoarea, asa ca, presiunea recomandata trebuie raportata la temperatura. Atata timp cat nu se specifica temperatura, toata povestea este relativa. Daca presiunea a fost stabilita la, sa zicem, 25'C (vara), pe timpul temperaturilor sub 0'C ea va fi cu vreo 0,2 mai mica. Cred ca toata ratiunea se refera la un pneu de iarna a carui profil trebuie sa calce perfect la suprafata de rulare pentru a profita de el. Altfel, din experienta rulajului pe zapada cu pneuri de vara, o presiune mai mica cu 0,2 aduce o aderenta in plus.

Ce multe probleme tehnice are Aveo asta !

Lucrurile se privesc, doar, prin prizma forumului si a Regulamentului. Altfel, devine un chat, asa cum cred unii.

Nu cu minimum, cu maximum 80 km/h.

Constructorul compenseaza pentru ca sa aiba loc combustia, adica amestecul sa poata aprinde la o scanteie mai putin viguroasa. Dar asta nu te scapa de problemele electrice de la generator si/sau de la cabluri.

Ce legatura are subiectul acesta (existent intr-un al topic) cu sectiunea de Probleme Tehnice ?

Ce legatura este intre intrebare si raspuns ? ECM nu poate pastra energia scanteii, el poate, doar, compensa efectele. Asa ca, nu-i nici un mit, este o cruda realitate. Realitatea este pe dos, practica se regaseste in teorie, ca un caz particular.

Nu vascozitatea este problema, ci originea (sintetic / mineral). Oricum, inainte de 60-80k km n-ai depuneri sa curete.

Merg pe motoare non-euro.

Cum sa consume din el, ca-i mai vascos decat este nevoie.

Ti-ai pus motor de Porsche pe Matiz ?

Ai inteles gresit.

La fel de offtopic: Asta m-a dat pe spate. Cum practica nu exista fara teorie, scanteia este o descarcare electrica, deci, direct proportionala cu tensiunea sursei, iar marimea flamei depinde distanta dintre electrozi si de conditiile gazului in care se produce (densitate, temperatura, presiune, umiditate ...). Flama pe care o vezi in aerul atmosferic este alta in conditiile din cilindru.

Pana sa ma hotarasc, raspund ce masina n-as dori. Zilele trecute am vrut sa bag un bagaj in portbagajul unui BMW de fitze a unui cunoscut, dar n-am avut loc de cei doi saci de nisip frumos asezati. Cine stie a inteles ce cautau aceia in permanenta acolo.

"Fiabilitatea proasta la FIAT" este slogan Renault. Urmeaza a fi inlocuit cu "fiabilitate proasta la Chevrolet".

Un grup de cercetatori americani a ajuns la concluzia ca acel ceas provoaca cancerul.

... Loganul german ?!?