tolin
-
Posts
13140 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
118
Content Type
Profiles
Forums
Events
Everything posted by tolin
-
Nu s-a fumat, s-a baut si s-a facut ...
-
Pai, sunt doua variante de baza: ori IAC-ul este blocat, murdar sau nu este comandat corect, ori nu s-a intrat in procedura de invatare (am avazut atatea interpretari la un text atat de banal). Desfa pe lumina cele 2 suruburi de prindere a IAC-ului, vezi ce-i pe acolo (pe canal), adu varful la o distanta de 28 mm de la varf si pana la baza si apoi il montezi la loc.
-
... adica este nevoie de mai multe minute, pe praful de afara, ca ECM-ul sa aduca turatia motorului de la valoare de plecare (soc automat) pana cand temperatura lichidului de racire sa creasca cu cel putin 20'C, sa aduca turatia la 950 rpm. IAC-ul se afla pe corpul clapetei, mai sus de senzorul de pozitie clapeta. Are un conector cu 4 pini.
-
La Idle Learn este vorba de minute, pe vremea aceasta. Desfa la IAC si vezi ce-i acolo.
-
Daca iti intra in procedura, motorul s-ar fi accelerat initial, apoi turatia ar fi scazut progresiv, in timp, pana la turatia nominala, cam cat ar dura o incalzire a motorului necesara sa pleci de pe loc pe temperaturile acestea. Dupa cati km (parcurs normal, nu in coloana) iti ajunge temperatura lichidului de racire la valoarea de regim ? 1,5 - 3 km sau 3 - 6 km ?
-
Din ce ai scris se intelege ca nu mai tine turatia de ralanti. Ai simtit vreo diferenta dupa Idle Learn ? Cum stii ca ai intrat in procedura ?
-
Daca nu sta la ralanti, dupa ce pornesti motorul, dai un reset si apoi fai o procedura de invatare a turatiei de ralanti.
-
Are ! Din cauza papucilor si a bornelor, asta nu-i o noutate, s-a postat de peste 1 an.
-
Poate fi afectat cablul (este foarte expus acolo), trebuie verificat de catre cineva cu oarece cunostiinte electrice. Ti-am dat un sfat in postul anterior, simplu de urmat. Ai prea multe erori, poate a umblat cineva la conectorul general al ECM-ului si nu l-a pus bine la loc !
-
Intai, desfa capac delco si verifica (curata).
-
Daca echipajul facea parte din echipa uzinei (IABv) si avea la dispozitie toata dotarea ei + priceperea sectiei de prototipuri, a fost posibil, mai ales ca, in acea perioada, era foarte larg Regulamentul curselor, se punea accentul pe prepararea masinilor si pe inovatie. Dificultatea consta doar in faptul ca masinile erau personale, asa ca, cu 3 zile inainte si 3 zile dupa concurs, masina era transformata dintr-una de strada intr-una de curse si invers. La motor, doar blocul motor si arborele nu se schimbau.
-
Pur informativ: Cu doua carb-uri Weber duble, cu difuzor de 45 fiecare, compresie marita, axa cu came modificata, lant cinematic usurat la greu, evacuare modificata s-a ajuns la 90 CP (masurati pe stand, la volant) din 850 cc. Cu masina respectiva s-a castigat titlul national la VTM, Raliul Romaniei si Raliul Trans-Balcanic la clasa pana la 1000 cc.
-
Motoru Moare Cand O Trec Pe Liber In Mers
tolin replied to viorel607's topic in Probleme tehnice Aveo, Kalos, Lacetti
Ce-i mai ieftin, asta-i trendul, eventual rusesti, tin o viata. -
Ce intelegi prin recomandari normale ? Normal ar fi sa nu primesti vreo recomandare. Asa cum nu este normal ca motorul de 1,2L sa tremure la ralanti cand schimbi tipul benzinei sau nu este normal sa i se aprinda MIL-ul de la misfire sau sa nu porneasca la prima cheie. Doar ca majoritatea care are un motor cu comportament normal nu intra pe acest forum si nu posteaza. Cate zeci de mii de masini Kalos si Aveo s-au vandut in RO ? Cate postari care reclama anomalii la aceste motoare sunt pe forum ? Raportul lor face parte din normalitate. Vad ca se discuta aprins la ce turatie trebuie sa schimbi, o problema falsa, dupa mine. Intrebarea corecta este cati km (ore) ai motorul sub 2000 rpm si cat rulezi cu el peste 3000 rpm ? Cat timp acest raport este supraunitar, problemele fac parte din normalitate.
-
Coboara presiunea in pneuri la presiunea prescrisa (2,1) si n-o sa mai ai suspensia rigida.
-
Motoru Moare Cand O Trec Pe Liber In Mers
tolin replied to viorel607's topic in Probleme tehnice Aveo, Kalos, Lacetti
Ma pis pe recomandarile constructorului si pe cacaturile de bujii pe care le-a pus pe motorul meu. Le-am aruncat dupa 1 luna de zile. Cu bujiile puse de mine, motorul se incalzeste intr-un timp de 2x mai scurt decat cu bujiile lor cocoreene, sa si le bage intai in coor si apoi in nari. Benzina aia e proasta, nene, este uree vanduta de niste excroci care profita de faptul ca aici nu se fac controale la pompa si garda financiara umbla pe la chioscari in loc sa-i ia pe petrolisti la ranga. Apropo, de cand au preluat austriecii firma, nu se mai face nici controlul intern, ne-anuntat, la pompele lor. Despre seriozitatea rusilor, calitatea produselor lor si despre cuvantul lor te las singur sa te convingi. Aia stiu doar trei lucruri: sa faca vodca, s-o bea si apoi sa fure. -
Siguranta IAC-ului se cheama ECM si pentru ca acela sa-l miste la ralanti, trebuie invatat, iar procedura se cheama Idle Learn. Succes la cautat pe forum.
-
Cred ca nici tu nu stii ce vrei sa faci. Un motor care sa nu consume si care sa se taraie pe sosea ca o drujba, un polizor sau o motocositoare? Un motor termic nu-i un aragaz, sa pui diuze mai mici si gata consuma mai putin, vei arde gazul dublu ca timp pentru a fiebe aceeasi oala.
-
Repet, este o opinie.
-
Explicatia era simpla, OMV95 este mai proasta decat OMV100, care-i mai proasta decat Petrom99 sau Rompetrol98 (o opinie). Altfel, mai multa lume a observat ca Petrom95 este mai buna ca OMV95 care, doar in principiu, ar trebui sa fie aceleasi benzine. Offtopic: Multa lume nu intelege politica OMV de a avea doua marci distincte in RO. Din ce am observat, initial, au incercat sa omoare marca Petrom, apoi au realizat ca pentru romani Petrom reprezenta o fixatie in memorie si in obiceiuri, au revenit si acum, cred ca, pastreaza marca OMV pentru straini, cei familiarizati cu ea.
-
Motorul de 1,2L este un motor de Matiz cu 4 cyl. Cand s-o aprinde MIL la Matiz de la benzina, atunci se va aprinde si la Aveo. Acestea-s motoare care merg cu orice, de la motorina in sus. Prietenul tau face altceva care deranjeaza computerul, in primul rand, sa schimbe statia de alimentare. Benzina Petrom CO95 este intre cele mai bune benzine, atunci cand o cumperi de la o statie Petrom modernizata.
-
Da, exista restrictia sa n-o mai subturezi in veci, sa nu mai rulezi cu motorul in ralanti si schimbatorul la punctul mort. Si in weekend, dupa 5 zile de ralanteala inevitabila prin aglomeratia urbana, fa o favoare motorului tau, du-l si peste limita psihologica de 3000 rpm. PS concluzia ta "ca-i de la benzina" este falsa, asa cum este si titlul unui topic "benzina Aveo". Aprinderea MIL-ului, ca si stingerea lui, la anumite coduri de eroare, se face dupa niste ritualuri ale producatorului, de exemplu: a N-a pornire de la disparitia erorii, asa ca, nu mai legati schimbarea starii MIL-ului de momentul curent, toate se refera la un trecut, la a N-a pornire in urma !
-
MIL se aprinde sa semnalizeze sute de erori. Cine ti-a zis ca-i vorba de misfire ? Nu mai faceti presupuneri fara o diagnoza. Si inca ceva, nu mai luati drept regula niste exceptii. Benzina pe care ai folosit-o este foarte buna si contine acel aditiv de "curatare". Scoate pentru minim 10 sec. siguranta de la ECM (power-on reset) si apoi dai bice. Daca nu gasesti siguranta aceea, scoate borna de minus de la baterie. PS Un topic denumit "benzina Aveo" n-are sens, nu exista asa ceva.
-
E normal ca atunci cand motorul nu produce caldura, dar, in schimb, consumi caldura pe incalzire, temperatura agentului sa scada prin racirea fortata cu aerul foarte rece. Daca nu esti sigur de concentratia agentului, poti merge la orice service sa ti-o verifice, e un fleac.
-
Mergi la garantie si reclama asta, poate termostatul nu inchide bine, motiv pentru care ai asa consum.