tolin

Fac si varianta cu motor Diesel ?

Se face fara.

Eu cedez. Discutia a degenerat.

Pe temperaturi scazute nu porneste A/C ! Si nu mai porni dezaburirea aceea, strici toata procedura, ECM-ul nu stie de ea ! Nu cred ca pastrezi masina pana trebuie sa schimbi fisele de la Kalos.

Unde este pacaleala ? E ca si cum concurezi la o clasa inferioara, pe motiv de dizabilitati. E ca si cum unul de a VIII-a se da mare la unul de a IV-a ca el stie sa fumeze, adica sa scoata fum pe esapare. Si ca sa-ti spun parerea mea: masina Diesel pentru cuplu isi cumpara cel care vrea sa se faleasca, dar n-are veniturile sa-si achizitioneze si sa intretina o masina Otto adevarata. Aici e pacaliciul, sa incerci sa zbori pe un culoar la care n-ai acces.

Cred ca am offtopicat fara folos.

Pai, ce am zis, increderea ca masina rezolva totul, ca are mai multi Nm.

Mai stiu eu pe cineva, care venind spre mine, a fost bagat de catre sistemul de navigatie pe niste strazi, pe care nici nu indraznesc sa merg, cand la 100m distranta si mai aproape de mine se gasea strada principala pe langa care locuiesc. Nici macar criteriul distantei sau al timpului consumat n-a fost respectat ! Culmea sau nu, la plecare l-a condus tot pe acolo, se crease un precedent ! Deh, asa-i cand te bazezi pe "cei conceputi pe cale artificiala", vorba cantecului: "sunt multi ai dracului si n-au nicio boala". Din aceasi autori: "concentrati in metropole, condusi de GPS, vom renunta la creier, ca se pare ca gandim prea des ..."

Nu-i Loganul de vina si in BMW aveau aceeasi soarta. Asa este cand mergi cu mai multi m/s decat esti in stare sa opresti.

Capetele de nituri le distrugi cu un burghiu de diametru adecvat, montat intr-o bormasina, evident.

Frana de mana are doua extremitati, eu zic ca ai folosit-o doar la una dintre ele. Sa luam inca un caz, te afli pe un plan inclinat, treci cutia in treapta a I-a si totusi, masina aluneca necontrolat. Cum iesi din situatia asta si cobori in siguranta totala panta, cu ABS-ul ? Esti in sant deja sau mai grav, pe contra-sens.

Eu am asistat cum o tipa a actionat nonsalant inchiderea peste umar, cand se afla la vreo 10m de VW ei, cu un geam deschis si cu animalul (canis alb) avand capul scos dupa ea. Doar urletele animalului au lamurit-o ce poate face un VW "de ultima ora".

Si zici ca parametri aceia sunt asa de buni incat merita pastrati ? Ca sa fim mai exacti, acei "parametri" sunt erori, abateri fata de ideal si in cazul unui motor corect ele tin mai mult de comportamentul soferului, de trafic si de combustibil. Nu cred ca cineva vrea sa-si perpetueze constient erorile, daca n-are un avantaj din asta.

Tu stii ce face PowerOn resetul la ECM-ul lui ? Care-i legatura cu sezoanele ?

Reset este indicat oricand, dar Idle Learn nu.

Iar amesteci mere cu pere si crezi ca ai gasit piatra filosofala. Motoarele de vapor merg cu pacura, combustibil inferior, din motiv al pretului, al disponibilitatii in orice port si nu al consumului. Cand compari consumul pe turatie pentru a vedea care motor este mai bun s-o faci la acelasi tip de motor: aspirat-natural cu aspirat-natural si fortat cu fortat. Doar nu crezi ca la aceeasi turatie si acceasi capacitate cilindrica, intr-un motor aspirat-natural se introduce aceeasi cantitate de combustibil cat intr-unul aspirat-fortat ? A compara consumul unui motor Otto aspirat-natural cu a unui motor Diesel aspirat fortat este o mare pacaleala, asa cum este si comparatia cu suma cheltuita la pompa. Orice transportator, adica unul care stie ce face si cum face, socoteste cheltuiala la kilometrajul maxim de exploatare. Pana acum, furnizorii de energie de orice fel au facut greseala sa pretuiasca produsul lor in raport cu cheltuiala procesarii. In prag de criza energetica s-au desteptat si vor socotii la valoarea energetica. Cand 1L de motorina costa cu +25% mai mult decat 1L de benzina, "economia" motorului Diesel ar trebui s-o privesti altfel. Asa cum, a dispune de sute de Nm fara rost este ca si cum ai spune ca ai 56 la picior, te intreaba toata lumea: nu te incomodeaza la mers ?

Asta pentru ca n-o folosesti ! Crezi ca la Bv, la -18'C nu se formeaza gheata pe cablu ?

Cred ca ai inteles ca se trage frana de mana pana la limita la care nu se blocheaza rotile. In plus, ea se actioneaza in tot acest timp cu butonul apasat. Nu stiu de ce am senzatia ca ati inteles altceva. Un lucru este cert, n-ati folosit vreodata frana de mana pentru a frana in trafic pe zapada.

E foarte normal ca mecanicii de la service sa se intalneasca cu astfel de cazuri, asa cum eu actionez inchiderea din cheie involuntar de atatea ori. De vina cred ca este constructorul care a pus butoanele in asa fel pe cheie. Daca ele erau inversate ca pozitie, nu se intampla acest lucru. Altfel, nu trebuie sa crezi ceva, ai posibilitatea sa experimentezi, evident, fara sa lasi cheia in contact ! Obs. Am remarcat la foarte multi soferi un obicei pagubos (zic eu): armeaza inchiderea imediat ce s-au urcat in masina. Nu discut motivul pentru care procedeaza asa, e omenesc. Eu nu blochez usile pe dinauntru vreodata, ascultand sfatul parintelui meu: "in cazul unui accident, ai toate sansele sa nu mai poti deschide usa pe dinauntru sau altii de dinafara sa te scoata".

Medicii zic ca 0,5 sec este timpul de reactie a unui om normal, neantrenat si cu mana pe obiect.

Nu pot sa cred ca avem de-a face cu unul din cei care cred ca turatia genereaza consum, iar cuplul mare genereaza economie. Consumul mai mic la un motor Diesel se datoreaza randamentului mai mare (cand se afla la cuplu maxim) si datorita diferentei de energie calorica dintre 1L de motorina si 1L de benzina. A compara consumurile in L la combustibili diferiti este o prostie. Daca s-ar compara la energia dezvoltata, asa cum tind petrolistii sa pretuieasca si sa preteluiasca combustibilii, s-ar vedea altfel lucrurile. Altfel, orice motor termic consuma atata benzina cata masa (greutate) de aer introduci in el. Adica, nu vad vreo diferenta intre cantitatea de aer aspirat de un benzinar la 3000 rpm si cea turbo-aspirata de un dizelar la 2000 rpm.

"Facilitatea" se aplica doar la deschidere. In schimb, daca armezi inchiderea cu usa deschisa, butonul nu coboara pana cand nu inchizi usa.

Ideea este sa nu se poata stabili ora mortii dupa ceasul de la mana.

Scuze, am inteles. Inchiderea centralizata are o "facilitate", la deschidere, daca nu se deschide o usa, capota sau haionul, dupa 30 sec. se inchide automat. Ori ai o problema la contactul de la usa sofer, ori este o problema pe cablajul pana la unitatea de automatizare. Pe motivul acesta, nu inchid vreodata usa soferului cand las cheia in contact, "facilitatea" oferita se poate transforma intr-un cosmar. Mai exista o varianta: cand te-ai urcat sa pornesti motorul n-ai inchis usa, dar ai apasat (involuntar/din obisnuita) pe butonul de inchidere a usilor. Dupa ce ai inchis usa pe dinafara s-a produs inevitabilul.

Usa stanga-fata/dreapta-fata nu se deschidea cu cheia bagata in broasca ?