tolin

Idem.

Urmeaza campania: Elodia - Presedinte.

Nu te mai orienta dupa ce scrie pe forumuri, ce reprezinta problemele a 10 masini, 1 la 1000 ? Masina fara probleme n-o sa gasesti, in schimb, exista oameni ghinionisti. Ia-ti masina care iti place, vazut, placut, cumparat.

Scoate siguranta de la ECM, apoi scoate conectorul de la ECM, apoi il pui la loc si la sfarsit pui la loc siguranta de la ECM. Vezi ce-ti spune scanerul dupa asta.

Nu te mai grabi asa, termina-ti scoala si cand mai iesi din casa, pe usa sau pe net, intreaba-ti parinti cum ar trebui sa te comporti prin lume. Altfel, esti tratat la nivelul propus de tine: zdreanto care esti zdreanta !

@wallaby > Pentru un motiv simplu pe care vad ca insisti spre a nu-l intelege: daca motoarele pe benzina se echipeaza turbo pentru sport-distractie, moatoarele Diesel au ajuns sa se faca turbo ca sa te poti duce cu ele la s'permarket.

Ai rabdare sa vina unul cu o din asta, echivalent la ce ai tu, 2L turbo: http://www.torqueitalia.com/ , doar nu vrei sa faci liniute cu Matizurile. Ca sa intelegi, un 2L turbo benzinar tunat face 4,9s pe suta, adica-i racheta pe linga tine, el parcurge 300m pana cand ajungi tu la cu Dieselul la 100 km/h.

Mai este un mare avantaj dat de turatia joasa: fiabilitatea dubla (in principiu). Dar asta doar daca il lasi asa cum l-au proiectat injinerii in motoare.

Pai, daca nu apare nicio schimbare, atunci ce rost mai are, doar asta cauti, nu ?

Scade presiunea aceea din pneuri, vei merge iarna ca pe coji de nuci si nu vei stii de ce. Presiunea pe fata era la 1,9 cand aveam eu Matiz, iar pe spate se pune atat doar cand te muti cu masina sau duci pepeni la piata. In privinta consumului, sa n-ai probleme cu sonda lambda, altfel nu se justifica acel +2% pe care-l ai la extra-urban, dar asta se vede doar daca merge scaneristul acela cu tine, monitorizeaza parametri si stie sa-i interpreteze. Deja sunt prea multe conditii de indeplinit.

Vezi ca cel care are cuplu la 2000 rpm are alt raport la cutie pentru ca sa fiti "umar la umar". Dar ca sa ramana asa sau s-o ia inainte ar trebui sa aiba un platou pe cuplu pana la un moment (turatie) dat(a). Cand s-a tras de grafic sa aiba o oscilatie pozitiva cat mai mare pe turatia de 2000 rpm si apoi se prabuseste intr-o veselie e greu sa se mentina. Chiar si asa, 2000 rpm la Diesel este echivalentul a 3000 rpm la Otto, asa ca, atunci Diesel a obosit, Otto tasneste pe linga el, dat fiind faptul ca el prinde aripi la peste 4000 rpm. Totul este sa puneti "umar la umar" cc cu cc si turbo cu turbo. Altfel, pe langa faptul ca se compara mere cu pere, riscati sa fiti rusinati la stop decatre un Matiz, pana cand acesta ajunge la 40 km/h, in treapta a I-a (fost proprietar de Matiz).

Gresit, benzina este evacuata din rezervoare prin partea superioara, este trasa cu o pompa. Asa este si la rezervoarele benzinariilor, asa este si la rezervorul masinilor moderne. Apa, ajunsa prin diverse cai (adaugata intentionat, accidental sau formata prin condensarea pe peretii rezervorului a aerului umed ce patrunde in rezervor pe masura ce se goleste de benzina) se decanteaza la baza rezervorului. In statiile firmelor serioase se purjeaza periodic apa acumulata. Oricum, nivelul pana la care se ridica ea este sub nivelul sorbului de la pompa de extractie.O posibilitate de patrundere accidentala a apei din rezervor pe fluxul pompei si, implicit, in rezervorul consumatorului, apare la umplerea rezervorului din cisterna transportatorului. Datorita agitatie produse benzina si apa se pot stratifica la un nivel mai mare decat sorbul pompei. Din acest motiv, la firmele serioase, este interzis de a comercializa benzina proaspat pusa in rezervor timp de 1h, timp suficient pentru decantare. Daca angajatii benzinariei permit acest lucru din dorinta de a nu opri vanzarile, consumatorul este afectat. Acelasi lucru se petrece si in rezervorul masinii cand se merge pe "fund de rezervor". La masina de epoca numita Dacia 13xx se adauga decatre cine cunoaste fenomenul, un filtru decantor pe circuitul benzinei. La motoarele moderne, pe injectie, este prevazut un filtru de benzina care se blocheaza (nu mai permite filtrarea), in general, cand se umple cu apa. Remediul general pentru evitarea acestor fenomene de neocolit este de-a adauga pe un rezervor gol, inainte de-a alimenta cu benzina, a unui flacon cu alcool izopropilic (se gaseste in benzinarii). Alcoolul este miscibil cu apa (bucuria hangiilor) si permite trecerea apei intr-un amestec explozibil din rezervor in evacuare. O alta solutie, dificila, este golirea rezervorului si spalarea lui (masini cu foarte multi km la bord). Dupa golire si decantare se poate recupera benzina.

Apa aceea ai tras-o din rezervor, nu din benzina. Daca tu reusesti sa amesteci benzina cu apa, primesti premiul Nobel la chimie.

@wallaby > studiaza pantele graficului original proiectat de "fraierii" aceia de la Opel. N-o sa gasesti schimbari de semn a pantei, este strict crescatoare pana la atingerea maximului dupa care este este strict descrescatoare. Graficul obtinuit prin cutia minune dovedeste o instabilitate profunda a motorului intre 2000-3000 rpm. Diferenta dintre cele doua reglaje se traduce printr-un spor de performanta (25-35%) in detrimentul demultiplicarii fiabilitatii de la 1/2 si pana la 1/5. Cine a studiat comportarea unui sistem mecanic in regim de instabilitate, ar putea sa-ti spuna mai exact in cat timp iti va ceda o piesa din motor (arbore, biela, lagar) prin fenomenul de oboseala si nu prin cel de supra-sarcina, cum ai fi tentat sa crezi.

In sfarsit un service care foloseste consumabile "care este" la motorul de Matiz !

Nu mai calculati dupa indicatorul de nivel benzina, va inselati original. La Daewoo, aceste indicatoare sunt jucarii.

N-are vreo legatura cu motorul, cu uleiul sau cu faptul ca filtrul este nou. Filtrul este prost, pune unul de alta marca, MANN, BOSCH, PUROLATOR.

Adica uleiul acela n-are vascozitate la rece, in schimb, la cald, merge perfect ? Eu zic sa rejudeci faza si sa acuzi filtrul de ulei.

O excursie se socoteste de la pornirea motorului si pana la oprirea lui. Oricum, pe acei 1,5 km/h se cheama ca faci ralantiul pret de 1h.

Pai, la 2 excursii zilnice a cate 1,5 km, fie pe un drum liber, se pune problema consumului ? Fara sa parcurgi de la o pornire la alta cel putin 8 km (5 miles) n-are rost sa compari consumul tau cu media unor teste declarata de catre producator, vei fi peste el in orice situatie.

Poate ne explici relatia cu masinile noastre.

Are rost tot offtopicul acesta ? PS motorul tau are nevoie de Idle Learn. Gasesti procedura pe forum. Si inca ceva, incearca sa exprimi exact cele ce se petrec, de la a nu mentine turatia de ralanti pana la a nu pleca motorul din 9 chei este o distanta imensa, cel putin in diagnosticare, mai ales cand se face in orb.

@papie > esti in eroare, informatia de la MAP se foloseste in calculul cantitatii de benzina injectata si nu la modificarea avansului la scanteie. Orice asemanare cu un motor din anii 1960 este daunatoare.

Ce legatura are cu titlul topicului ?

Hu za fuk is Prista Oil ?