tolin

La motorul tau este nevoie de aplicat procedura de Idle Learn. Gasesti un tutorial pe tema asta.

Deacord cu tine, doar ca discutia initiala a plecat de la virat cu piciorul pe pedala de frana. Eu, ca divais, as fi in mare dilema ce sa fac, pe dreapta lunecos, pe stanga lunecos si masterul vrea frana: i-o dau ?

Acum 2 ani si ceva nu se face in RO Matiz euro3. Citeste pe forum, gasesti mai multa informatie si mai certa decat intreband.

Matiz euro2 ?

Ai motor mai mare de euro2, deci se stinge dupa ce ai pornit motorul, daca nu exista vreo eroare.

Daca se sting toate, e bine, dar pentru cel de la airbag, vezi mufa de sub scaunul pasagerului-fata. Oricum, daca-i dai a 3-a inainte de 40 km/h si a 4-a inainte de 50km/h ai toate sansele sa ramai si cu MIL aprins, in scurt timp, fie ca-i oaras aglomerat, fie ca-i drum intins.

Da, nu-i asa, daca-l lasi in pace e mai bine decat sa tragi de el ca nebunul.

Sistemele n-are experienta inglobata in ele, sa discearna un dummy de un pilot, ce ai bagat in ele, asta face (sunt inca sub 50). Unul care a invatat sa se descurce singur se incurca in ele, postul lui satori este semnificativ, de la el s-a plecat.

Pai, zice cum ziceam si eu, asa face cand ajungi in a patra la 30 km/h, in permanenta.

Ghinion, cand derapezi pe gheata sa-ti aduci aminte de posturile acestea. Daca iei mainile de pe volan, scapi, altfel, ne pare rau.

In trei trebuie sa ajungi la 40 km/h, cand ajungi tu la viteza asta ?

... foarte sugestiva definitie. @Razv > fenomenul este unul inertial, doar ca linia dreapta este o curba cu raza infinita si nu se simte, deci, nu glumesc. Asistentul de stabilitate de la Honda ia in calcul si axa rotilor directoare fata de axa masinii si functie de aderenta rotilor aplica corectiile de cuplu la roata necesare in ideea mentinerii directiei de mers. Acum, daca vine pilotul satori si face contra-bracare rapida de anihilare a derapajului provocat de el prin virare cu frana pusa, ce mai intelege divais-ul acela, ca el a fost invatat cu dummies (aia care calca frana, iau mainile de pe volan, iau biblia in mana, isi fac cruce si se roaga).

Vezi citatul dat mai sus, este de pe site-ul Honda.

@Razv > eu stiu altceva. Caracterul sub/supra-virator este dat de catre repartitia maselor pe cele doua punti, deci, subvirarea nu apare cand vrea ea, o ai decand pleci de pe loc, eventual se accentueaza pe masura ce golesti din rezervor, daca masa combustibilului mai conteaza. Dar aici se discuta despre comportarea sistemului VSA de pe Honda care vine sa creeze un comportament neutru. Asa ca virarea pe frana si apoi contra-bracarile tipice unei conduite fara asistent vin sa zapaceasca sistemul.

In ce conditie are masina comportament subvirator ?

Fie iarna, fie vara, eu plec cu masina asta, doar, dupa ce vad ceva din linia lui 1000 rpm, deci, nu-i vorba despre timp. Dupa ce aceasta conditie este indeplinita pot merge oricum cu ea si motorul ajunge la temperatura de regim mai repede. Pana atunci, nu trec de 4000 rpm, dar turatia sustinuta permite curatarea bujiilor afumate la ralanti. PS Cu motor VVT sau cu motor euro2 poti pleca mai repede, nu-ti pune piedica EGR-ul.

Daca schimbi a I-a la 2500 rpm nu poti pica pe >= 2000 rpm (la Kalos), doar de la treapta a III-a in sus.

Ce ai cautat cu piciorul pe frana ? Las-o mai incet in viraje pana inveti cum raspunde masina ! Nici anotimpul acesta nu-i cel mai fericit pentru teste, cand corectiile din volan trebuiesc sa fie line si nu bruste. Ulterior: "The VSA assists the vehicle in starting on a slippery and split-coefficient surface by applying the brake on the front wheel on more slippery side, and directing engine torque to the other wheel, which has more grip. Braking while cornering is a difficult task, disturbing the vehicle's stability. "

Offtopic: Doar la racing este nevoie de turometru, cand esti obligat sa schimbi pe turatie maxima. La mersul stradal, mai ales pentru incepatori care nu simt motorul, cel mai bine se schimba dupa vitezometru pentru ca turatia de schimbare nu este constanta de la o treapta la alta cand vrei sa nu cazi dupa schimbare sub o anumita turatie. Acest lucru se simte cel mai bine atunci cand se urca in treapta a I-a pana la un cuplu care-ti permite lansarea masinii. Intotdeauna, diferenta de viteza strabatuta cu treapta a I-a este mult mai mare decat cea strabatuta in celelalte trepte supraunitare. Treapta a V-a este de croziera (mers constant si economic), deci, este o exceptie, in ea se schimba doar atunci cand ai ajuns la viteza constanta cu care vrei sa te deplasezi.

Weekend-ul viitor sa-i mai faci un tratament natural, cat mai ai aditivul in benzina.

Lasati dezinformarile din necunoastere, ambele metale sunt protejate prin acoperire.

La Multi Ani, Romania !!!

Plecat de pe loc, chiar vara sa fie, inainte ca turometrul sa arate mai putin de 1000 rpm ?

Demult nu mai au cuvantul inginerii in domeniul auto. Acum este epoca marketingului, iar la ei orice dezavantaj se transforma imediat in doua avantaje.

Offtopic: Acolo se contorizeaza de cate ori primesti avertisment pentru: - scris fara majusculele obligatorii in limba romana si fara semne de punctuatie; - offtopic; - postari consecutive nejustificate; - orice alta fapta sanctionata in Regulamentul de functionare a forumului pe care l-ai acceptat atunci cand te-ai inscris aici si ai inceput sa postezi. Banuiesc ca tu te miri de ce este 0% la tine, marturisesc ca nu-ti pot da un raspuns la asta, nici eu nu-l cunosc.