tolin

Motorul n-are nici o vina atata timp cat poti parcurge 100 km cu 5,0 - 5,5L (cazul 1150 cc). Comportarea in urban nu tine de motor, el este acelasi ca si in extra-urban, doar conditiile de exploatare sunt altele. In plus, propriile dezvaluirile pe forum dovedesc ca unii aplica metode de economie valabile unui motor pe carburator din anii '60 la un motor cu injectie controlata euro4 din al secol, alt mileniu.

Si cine-i vinovat, masina sau drumul ?

Normal, masina de test ar trebui sa mearga in urma unui Diesel sa recircule gazele lui arse. Asta ar fi metoda corecta pentru RO.

Vrei sa incepem sa insiram cauze ? Eu incep cu vizitiul.

Merita felicitari. Pe vremea cea mai calduroasa, la orele de varf, cu A/C-ul la maxim, cu benzina cea mai proasta (OMV cararea 100), cu pedala lipita de podea, cu pneurile la 1,7, cu capota ridica si frana de mana trasa n-am reusit sa consum mai mult de 10,3% in urban.

A calca degeaba pedala nu insemna mers sportiv, mai degraba mers nestiitor.

Consumul mediu se calculeaza la cel putin un rezervor. Cand ai consum mediu de 14% urci masina pe elevator, sa verifici daca nu-i gaurit rezervorul. PS Niciodata n-am inteles la ce le foloseste unora victimizarea.

Pai, filmele acestea-s facute pentru a fi 100% reale.

Eu zic una si tu faci alta, Reset-ul n-are nicio legatura cu Idle Learn (procedura de invatare a turatiei de ralanti). Iar eroarea pe care ti-a gasit-o este cea pe care ti-am zis-o: misfire. Care clapeta ? Exista una singura, cea de acceleratie. Tot asa o sa-ti faca si cu mama IAC-elor, daca nu faci Idle Learn.

Dar la bucsile de la bara stabilizatoare s-au uitat ? Cred ca de acolo trebuia sa inceapa.

Informatie confidentiala.

Cum sa nu se aprinda check-ul daca e misfire toata ziua acolo, cum sa se aprinda o benzina slab volatila pe peretii unui cilindru rece de la un motor prost reglat (intretinut) ? Nu mai trimeteti omul aiurea, la scanatorii lui peste, trebuie curatat corpul clapetei, IAC-ul si aplicata procedura de Idle learn. Daca benzina-i proasta, adauga un flacon de aditiv, ceva octane booster.

... poate este infundat orificiul stutului prin care culegi presiunea.

MANN se scrie cu 2 de N si este un producator de consumabile auto, printre altele. Asa ca, nu mai apelati la el, nu-i el vinovatul.

Sanctiunea complementara este cuprinsa in lege, cand faci contestatie, reclami cele scrise in PV, fapta si nu legea care stabileste pedeapsa. Daca vrei sa denunti neconstitutionalitatea legii, altceva n-ai ce sa reclami, te duci la Curtea Constitutionala, iar acolo nu se discuta PV-ul tau. In ambele cazuri, nu platesti vreo amenda pentru ca asa recunosti, fie fapta, fie legea care o pedepseste. Ulterior: mai ai o sansa, sa demonstrezi vicii de redactare ale PV-ului, cel mai simplu este cand motivul sanctionarii este: "are mutra de fraier".

"Iarna nu-i ca vara"

Ti s-a mai spus: "nu crede ceea ce vezi !" Becul la scrumiera a ajuns pentru fabrica din Craiova o optiune premium.

Tensiunea la bornele bateriei este direct proportionala cu temperatura ei.

Nu aveau de ce sa schimbe etrierii la Matiz, trebuia doar sa puna piesa pe care au eliminat-o, arcul care facea sa nu mai joace placutele de frana.

Nu-i bateria de vina dupa nici 2 ani, bornele cablurilor pot fi o problema, din fabricatie (zgarcenie). Masoara tensiunea la nivelul cablului, in gol si cu telecomanda actionata, sa ai peste 12,3V.

Nu, dar cred ca-i cel mai ghinionist posesor de Aveo, un fel de personaj colectiv (ca suma a defectelor reclamate). Il gasesti pe www.masini.ro/forum/

@starsteel > z merci ca n-a aparut pe acest forum, inca, leu70 !

De la borduri sau lovituri in gropi cu roata franata se poate stramba si plasa (din sarma, anterior, din fibra, acum) din interiorul caii de rulare a pneului. In cazul acesta, pneul este compromis, se arunca. Daca iti spune un vulcanist ca se rezolva din echilibrare, sa nu-l asculti, se produce o erodare rapida (in max. 3 luni) a caii de rulare in locul acela si apare pericol de explozie.

Problemele apar de la benzina insuficient aditivata pentru a avea un grad de volatilitate suficient pe temperaturi scazute sa conduca la o ardere completa. Cand mecanicii va vorbesc despre "o benzina mai buna", la asta se refera si in nici un caz la alta cifra octanica (alta gasca, in alta traista). Deci, problemele voastra debuteaza si se accentueaza pe motor rece. Remediul este simplu: - nu plecati de pe loc atata timp cat turatia motorului nu a ajuns la 1000 rpm; - apasati mai ferm pe pedala de acceleratie cat timp motorul nu s-a incalzit; - nu exagerati cu incalzirea pe motor rece, prelungiti timpul de incalzire a motorului; - nu exagerati cu sarcini electrice mari pe motor rece si turatii joase, va ramane cuplu prea mic pentru plecarile de pe loc in conditii de aderenta scazuta; - cu cat s-a stat in ralanti mai mult pe motor rece, cu atat trebuie rulat la o turatie care sa asigure autocuratarea bujiilor. Renuntati la prejudecati si la automatismele dobandite pe dacia de scoala, motoarele voastre se simt in elementul lor doar cand le urcati peste 3500 rpm. Dati-le aceasta satisfactie macar o data pe saptamana.

Pneurile mai inguste sunt mai bune iarna. Daca nu crezi, uita-te la WRC. La 130-135 lei gasesti in magazinele virtuale cele mai bune pneuri Vredestein Snowtrak2.