tolin

Eu intreb care a fost ratiunea dezactivarii airbag-ului pasager ? Acela este locul pe care se aseaza soacra ?

Service-urile cer schimbarile de consumabile la directivele producatorului, singurul care stie exact ce a pus pe masina. Manualul de utilizare este neschimbat de pe vremea cand coreenii echipau motorul cu o curea de distributie care tinea 90.000 km. Despre consecintele ruperii ei este bine sa cunosti din auzite, din pataniile altora, existente si pe acest forum, nu prea conteaza motorul, cam toate patesc la fel, adica supapele pot fi deschise cand pistoanele ajung la PMS. Rezultatul acestei coliziuni este distrugerea supapelor implicate, curbarea chiulasei si blocarea motorului. Urmarile sunt: tractarea masinii pana in service, desfacerea motorului, inlocuirea supapelor, rectificarea chiulasei, inlocuirea curelei (eventual rola intinzatoare si pompa de apa), golirea cardului si imobilizarea masinii in service pe o perioada nedeterminata. In concluzie, a doua oara nu mai stai pe ganduri cand cei de la service zic ca acea curea trebuie schimbata. In plus, starea ei de uzura se vede doar dupa ce o dai jos si o intorci pe dos.

Cum a ramas cu P0405, era de la conector ? Adica au deconectat EGR-ul, l-au conectat la loc si eroarea n-a mai aparut ? Dupa experienta aceasta e recomandabil sa pui in benzina un flacon de aditiv de curatare supape (valve) pentru ca motorul a functionat incorect, vezi eroare P0300 (misfire generalizat) si ai depus carbon pe unde s-a putut (bujii, supape, capul pistoanelor).

Lasa sectiile de Politie, acelea n-au treaba cu circulatia, asculta-l pe mike.omega

La Matiz este simplu, daca nu auzi motorul, insemna ca esti subturat. Schimba la minim 25/40/55/70 si vei face un bine motorului tau. Turometrul nu-ti foloseste la ceva bun dupa ce aterizezi in Matiz de pe un Diesel, iti spune cineva care a trecut prin experienta aceasta. Nu stiu ce fata poti face sa stai cu ochii pe el sa nu cobori sub 2500 rpm, atata timp cat ai piciorul pe pedala de acceleratie.

Experienta prea mare poate fi un handicap, daca s-au creat niste reflexe gresite. Oricum, la gama Daewoo si in special la motoarele mici trebuie sa uiti ce ai invatat la altele. Sunt motoare de turatie, care, daca le incarci (consumatori mecanici si/sau electrici), trebuie conduse invers fata de ce se presupune un mers economic. Rulajul in sarcina (pedala de acceleratie apasata) sub 25 km/h in treapta a II-a, 40 km/h in treapta a III-a, 55 km/h in treapta a IV-a si 70 km/h in treapta a V-a se considera mers subturat, cu consecinte mult mai mari decat la motoarele non-euro sau Diesel. In perioada "rodajului", notiune desueta dupa revizia de 1000 km trebuie sa respecti doar indicatiile producatorului din manualul de utilizare. Altfel, sfaturile altora pot sa fie exact contrarul la cea ce este corect sa procedezi (vezi cazul de mai jos). Daca vrei sa sa nu simti vreo diferenta fata de motoarele mai mari si daca vrei sa ai un consum mic in regim urban, schimba treapta I-a la 25 km/h. Daca vei vedea si rapoartele de transmisie ale cutiei, vei intelege cand poti folosi treapta a IV-a si mai ales treapta a V-a. Doar atunci cand reduci apasarea pe pedala de acceleratie fata de treapta anterioare, ele pot fi numite trepte "superioare". Cuplul unui motor se variaza din treapta de la cutie utilizata si din acceleratie. Variatia lui din cuplajul ambreiajului nu poate duce decat la distrugerea lui prematura. Durata de functionare a ambreiajului este direct proportionala cu timpul cat cuplajul nu este maxim, adica cu cat timp intarzi cu piciorul pe pedala. Cuplul maxim la aceste motoare este la 4600 rpm. 3500 rpm este turatia la care consumul specific (g/CP x t) este minim.

In orice treapta sau doar in a V-a ?

Matizul euro2.

Avand in vedere principiul alternantei deal-vale si cel al conservarii energiei, eu sunt adeptul accelerarii la vale cand stiu ca urmeaza alt deal, in felul acesta nu sunt obligat sa retrogradez la urcare, "am cu ce ... !".

Eu zic ca poti sa-i ceri totul, daca il duci acolo unde poate sa dea (puterea = cuplul x turatia). Cand nu mai poate, "plafoneaza". Am vazut putine Matizuri "plafonate" pe sosea din cauza motorului.

Probabil ca, esti singurul posesor al unui manual cu greseala de redactare, 1.000 in loc de 10.000 km.

Pe piatra cubica iti troncane mai repede placutele de frana si/sau alte piese decat amortizoarele. Masinile ieftine nu-s facute sa fie silentioase pe piatra cubica. Las la o parte ca eu nu inteleg ce troncane la un amortizor, e cam un nonsens asocierea aceasta de cuvinte, sunetul se naste din amplificarea vibratiei si nu din amortizarea ei.

Bre, nu vezi ca umezeste filtrul de la tigara ?

In cazul acesta, stilul este un cuvant nepotrivit, exista prea multe stiluri de condus: stilul batranesc, stilul blond, stilul loganesc, stilul Diesel, stilul economic, stilul sportiv, stilul zmuls ... si lista ramane deschisa. Ce stil ar trebui adoptat la Matiz ? Eu cred ca motorul impune stilul, desi vad o multime care vor sa se impuna fiarei (cuvant asociat fierului si nu animalelor).

Motorul nu se incarca in fabrica cu un ulei no-name. Propozitia este valabila pentru orice motor produs pe Pamant. Singura diferenta la Daewoo este ca se pune un ulei semi-sintetic 10W30. Dacia 13xx nu se mai produce, dar discutiile legate de uleiul la motor n-au disparut. Asta imi spune ca banii dati de catre cumparatori pe publicitatea producatorilor de uleiuri isi atinge scopul. Ce era cel mai important pentru masina, reglajul jocului la rulmentii spate si ungerea lor au facut ?

Nu prea inteleg ce legatura este intre "cutia lunga" si faptul ca motorul livreaza cuplul maxim in a doua jumatate a plajei de turatie. Poti spune mai repede ca motoarele sunt "trase", "impinse" spre niste valori nerealiste (65 s-a transformat in 72 si mai nou in 82, iar 75 a ajuns 94, CP, fireste). Si toate acestea in conditiile in care s-a adaugat o frana la motor (EGR, precatalizator, catalizator). Altfel, eu ma mir ca nu se intelege faptul ca, de la cea mai mica apasare a pedalei de acceleratie intra in functiune mecanismul anti-poluator numit EGR. La motoarele vechi nu exista frana aceasta, iar la cele euro2 ea intra in functiune mai tarziu, la o turatie mai mare decat cea de ralanti. Iar acest mecanism ostil dispare doar cand este o cerere mare din pedala (electro-valva EGR se conduce dupa senzorul de pozitie a clapetei (TPS) si dupa indicatia senzorului de sarcina (MAP)). In consecinta, la loganeala, motorul nu va dezvolta cuplul necesar. Si daca vrei sa stai cu motorul "in priza", atunci trebuie sa-l pastrezi la o turatie din a doua jumatate a plajei de turatie.

Resetul la ECM nu are legatura cu problema ta. Apoi, degeaba ai mers turat sa cureti, injectoarele nu se curata fara aditiv in benzina. Filtrul de benzina a fost schimbat ? Discul de ambreiaj nu se duce devreme ca-i prost materialul, ci soferul. Din categoria "Daca nu v-am spus-o, v-o repet": pedala de ambreiaj se apasa doar atata timp cat se introduce(scoate) cutia (d)intr-o treapta. Restul de timp este uzura inutila. Controlul cuplului motor nu se face din cuplajul la cutie, ci din treapta aleasa !

Esti atat de sigur ?

Ce vrei sa faci cu ulei de cutie la 1030 km ? Acela se schimba la 10.000 km si nu neaparat in cadrul unei revizii.

Asta-i parcare de marla, nu de jmeker.

Prea bine zis ! De exemplu, la motorul de 1.2L, turatia optima de croaziera pentru un consum redus, in treapta a V-a, este de aprox. 2800 rpm. Dar turatia minima la care trebuie schimbata treapta a I-a pentru a cadea la 2000 rpm in treapta a II-a este de 3500 rpm (25 km/h) ! Pentru a schimba in treapta a III-a si sa ramai peste 2000 rpm trebuie sa ajungi minim la 3000 rpm (40 km/h). Citesc ca toata lumea schimba pe la 3000 rpm, dar nu spune cineva ce face dupa pentru ca traficul actual la orele de varf nu permite doar accelerare sau viteze mai mari. Deci, in coloanele formate la semafoare, mai mult de treapta I-a si, in cazul fericit, a II-a nu vad posibil, e foarte greu sau imposibil sa treci de 40 km/h cand ai in fata masini care cara apa sau transporta nitroglicerina ale caror soferi abia ating 30 km/h stand cu ochii pe computerul de bord. Pentru a se intelege de ce este rau pentru motor sa-l duci in sarcina la turatii mici si de ce apare misfire (P0300) trebuie sa spun ce se intampla la motoarele euro3-4. Spre deosebire de motoarele non-euro si cele pana la euro2, inclusiv, la care avansul la aprindere este fix (~ 10') si normal pentru turatiile din preajma ralantiului, la motoarele euro3-4, ECM-ul scade avansul initial de 5' pana la valori negative ! Prin aceasta metoda de variatie a avansului se reguleaza (mentine) turatia de ralanti in conditiile unei poluari reduse. Dar rulajul indelungat, in sarcina, in conditii de avans mic favorizeaza misfire si conseciinta lor directa: depunerile de carbon pe bujii, pe supape si in capul pistonului. Curatarea acestora se face natural daca dupa un rulaj (obligatoriu, dictat de trafic) la turatii scazute si duce motorul la turatii mai mari si normale, fapt ce genereaza o temperatura in camera de ardere mai mare de 450'C, temperatura minima de la care apare fenomenul natural de auto-curatare. In plus, am senzatia ca se face o confuzie paguboasa. Un motor MAS aflat la 3000 rpm nu se afla la jumatate din plaja de functionare, ci doar la 1/4, Jumatatea plajei normale de functionare se gaseste la 4000 rpm !

La sistemul de evacuare s-au uitat ?

Asta-i o recomandare minimala. Eu te intrebam despre alta afirmatie.

Unde ai gasit informatia asta ? Altfel, recomandarea producatorului este una minimala. Din diagramele motorului, platoul de cuplu la acest DOHC incepe abia la 2800 rpm, ca au vrut sa raporteze 90 si ceva CP dintr-un motor aspirat natural de doar 1,4L. Pe motorul FIAT de 1300 cc, varianta sporty, non-euro, rezultau doar 75 CP, fara sugrumarea EGR si fara catalizatoare. Dupa cum arata curba aceea, daca as avea un astfel de motor pe masina, n-as cobora vreodata sub 2500 rpm, spre binele motorului.

NU dauneaza, in cazul tau.