tolin

Functia de regulator ProportionalIntegrativDiferential a unui ECM pentru a pastra amestecul intr-un raport stoichiometric (idealul chimic pentru o poluare minima, job-ul principal al ECM-ului) implica cel putin doua variabile facute publice (reglajul pe timp scurt si reglajul pe timp lung). Valoarea de reglaj pe timp scurt este neinteresanta, ea se schimba mai repede decat clipesti, dar cea pe timp indelungat pastreaza acomodarea motorului la starea lui, la calitatea combustibilului, la calitatea aerului, la calitatea scanteii (la MAS), la trafic si la deprinderile soferului intr-un anumit context. Idealul este reprezentat de valoarea zero (128 in zecimal sau 80 in hexa). Extremele sunt 0 si 255, iar ele pot reprezenta 15% mai mult sau mai putin combustibil fata de valoarea ideala. La limita, diferenta dintre o stare si cealalta reprezinta 30%. Timpul in care aceasta variabila ajunge la o valoare stabila, corespunzatoare excursiei la care este supus motorul poate sa fie intre 15 si 30 minute, proportional cu schimbarea parametrilor fata de excursia anterioara. Nu trebuie sa fi un matematician pentru a intelege ca in orice caz (!), aducerea acestei variabile la zero, cand stii ca excursia urmatoare pornirii motorului este complet diferita de cea anterioara sau ca ceva din parametri intrati in calcul au fost schimbati constient de catre sofer, dar greu de dedus de catre ECM. In orice caz, chiar cand nu cunosti ceva, esti blonda auto, tot ai intuitia ca drumul de la 128 la 0 sau la 255 este mai scurt decat de la + la - sau invers ! Daca mai adaugi si concluzia filosofica, ca niciun drum nu seamana cu altul, demonstratia de mai sus devine inutila. PowerOn Reset nu face decat sa reporneasca compiuterul (eventual sa-l scoata dintr-un bug !!!), moment in care se trece si prin test de ECM, se zerorizeaza toate variabilele de lucru si se aduce la zero (128) variabila despre care s-a facut vorbire mai sus. Prin asta scurtezi timpul de acomodare a tembelului (ECM) si asiguri motorului, fie benzinar, fie dizelar, un amestec mai apropiat de sarcina la care urmeaza sa-l supui. Ca acest lucru se traduce printr-un zgomot mai redus si implicit un consum mai redus pentru o perioada de timp fata de starea anterioara sunt doar doua dintre consecintele "vizibile" imediat de catre sofer. Consecintele invizibile, dar daunatoare, in cazul in care lasi automatul sa ajunga in timp la o concluzie pe care tu o stii aprioric, se vad doar la scaner, cand te duci cu MIL-ul aprins. Deci, ramane sa tragi singur o concluzie la ce ai scris in postul anterior si o parere despre toti aceia care sustin ca PowerOn Resetul este o frectie la un compiuter ale carui functii de baza nu le cunosc, mizand ca au dreptate, doar, prin faptul ca sunt multi.

Era vorba despre celebrul, deja, Plug & Pray (pacatosule), caci dizelele n-are shock aftomat, se bazeaza pe statistica, la a N-a rotatie pleaca, doar ca nu stie cineva aprioric cat este N. Evident, este vorba de pornirile la rece, la temperaturi specifice depresiunilor montane, unde se simte importanta unui shock automat. Altfel, acolo unde fulgul de zapada se topeste inainte sa atinga pamantul, recte localitatea cunoscuta pentru fitzele actorilor si bautele cascadorilor, nu-i nevoie.

Bine zis, ... pornesc spre nenorocirea unora.

Mi-a placut analogia, parca ai merge in sandale prin zapada sau cu tocuri pe Omul ? Curioasa este motivatia altora, banii, de parca viata ta sau a altora este mai ieftina decat 4 pneuri. Bine ai venit in clubul celor care cred ca pneurile, franele, sistemul de lumini si semnalizare sunt cele mai importante parti la o masina !

Unde-s produsi, ce denumire comerciala au ? Sub forma de muraturi ai incercat, ardei grasi (galbeni) umpluti cu varza rosie ?

Esti optimist, eu nu cred ca se va ajunge la o concluzie pe care s-o aflam noi. In plus, eu nu am discutat accidentul, autorul topicului sau alte amanunte de ordin personal. Eu am, doar, opinia ca locul acestui subiect nu este la probleme tehnice in momentul de fata. Vad ca acum se discuta persoana care are o opinie diferita cu tot atata lipsa de argumente.

Insemna ca scopul a fost atins.

Un strigat disperat ... "in numele distractiei si a lipsei de bani". PS: man, ramai memorabil cu acest post. " ... sa nu faci lectii cu copilul, ca-i distrugi viitorul ..." (Parazitii - Slalom printre cretini)

Nu te baza pe asta, senzorul de nivel nu are caracteristica liniara in raport cu volumul de benzina (rezervorul n-are sectiune uniforma). In plus, in timp, datorita depunerilor pe acel reostat expus, neliniaritatea se accentueaza. Daca vrei sa faci un consum apropiat de realitate masori intre doua aprinderi ale indicatorului de nivel minim.

Esti sigur, ce garantie ai ? Ti s-a spus, nu ? Cine a calificat ca o problema tehnica, cel implicat in accident, nu ? Si inca ceva, nene e tac-tu.

Nici o componenta a caroseriei nu vine vopsita, nici macar la montaj, la ei, in fabrica. Deci, nu aveau cum sa-ti trimita una gata vopsita. Altfel, vopsirea intr-un atelier specializat nu mai este o taina: vopsea de buna calitate, dozajul culorii pe compiuter, pregatire anterioara impecabila (daca n-o sa-ti infloreasca vopseaua mai tarziu), uscare la temperatura controlata.

Felicitari pentru modificari, poza si starea de curatenie a motorului.

Sunt deacord cu denaturatul, dar asta s-a produs din start, din titlul topicului si de la lipsa oricaror amanunte (dovezi) din primul post. Subiectul, ca telenovela este captivant, pentru unii, dar ca problema tehnica este zero.

Uita-te cata putere/cuplu dezvolta motorul acela la 2500 rpm, vezi raportul de 0,707 la cutie, faci un test drive cu mai mute persoane in masina + bagaje si apoi intelegi. Daca nu, fa aceeasi experienta pe pinionul cel mai mic de la o bicicleta. Si daca tu numesti accelerare, fie ea si usoara (sa nu starnesti praful) la un motor de 1,4L, in treapta a V-a, la 50 km/h (unde nici a IV-a nu se baga), nu ma mai mira atatea accidente de loviri frontale in depasiri.

Asta-i si motivul pentru care posesorii de Diesel dorm cu mana pe cheie prin parcari pentru a porni. Nu dozeaza cineva amestecul si nici nu poate alege momentul optim de aprindere (la pornire). Dai la demaror cu dreapta, ai Biblia in stanga si te rogi.

Crezi ca toata lumea, mai ales un expert auto, are guse de pelican, sa inghita toti pestii din plasa ? Cate accidente s-au produs in ultimii 10 ani, doar, a caror cauza sa fie blocarea volanului ? Da, daca scoti cheia din contact, in timpul mersului, este posibil, dar atunci te incadrezi la curiozitati. Altfel, la al doilea "ghinion", procesul verbal al pompierilor este hotarator. Dupa ce iesi cu masina pe miriste, incendiul in compartimentul motor se cheama efect si nu defectiune tehnica, ca sa nu mai spun ca garantia n-are nicio legatura cu functionarea unei masini, doar cu cheltuielile pentru refacerea starii initiale. Deci, cuvantul garantie n-are ce cauta in subiect. Atata timp cat lipseste din topic expertiza cauzelor producerii accidentului si expertiza cauzelor producerii incendiului, tot ce se vorbeste aici este egal cu zero in raport cu vreo problema tehnica.

Eu nu inteleg de ce acest topic a fost postat la probleme tehnice, asta merge la cafenea, la diverse, la curiozitati. Doua "ghinioane" produse intr-un interval atat de scurt nu pot atrage decat pe al treilea, despagubiri zero.

Pentru a cata oara trebuie sa scriu ca Resetul n-are nici o treaba cu invatarea turatiei de ralanti ?

Cu un motor de 1,2L nu poti ajunge la un consum urban de 16% decat daca acest consum este gresit calculat sau prima sonda lambda functioneaza prost (acest gen de eroare nu poate fi detectata si, deci, semnalizata de catre ECM, ea se vede doar la circulatia cu scanerul pus pe ECM si asta doar pentru cine are ochi sa vada).

Problema este aceeasi, ea nu tine de combustibilul ars. Metoda este universala, scoaterea de sub tensiune a ECM-ului.

Intr-a V-a nu poti accelera de la 90 km/h la cutia de viteze de pe motorul de 1,2L. Uita-te la rapoarte si o sa intelegi, nu-i motorul sau benzina de vina. Treapta a V-a este doar pentru mers constant, pe drum orizontal. Vrei depasiri, retrogradezi, iar daca apar pante poti fi obligat sa retrogradezi in a III-a pentru ca si treapta a IV-a are raport subunitar. Nu mai comparati masini istorice (concepute cu cel putin 20 de ani in urma) cu masinile actuale.

Masinile lor cat papa ? De la non-euro in sus s-a dus viata consumului redus, pe distante scurte si cu motorul rece. Iar ca regula generala, cei obsedati de consum, consuma mai mult pentru ca merg subturat si nu incalzesc motorul in sarcina si rezulta ardere incompleta cu toate consecintele de rigoare. Regula economiei este sa te deplasezi cu viteza cea mai mare la care consumul specific este cel mai mic. Viteza medie de deplasare prin orasele noastre dovedeste ca majoritatea merge in pierdere, cu consum mare.

La Idle Learn nu trebuie sa umbli daca nu-i nevoie (nu tine motorul turatia de ralanti). Motoarele cu MTIA in loc de IAC n-au nevoie de reglaje.

- pentru racirea lui uniforma; - pentru a vedea orice inceput de pierdere a etansietatii; - pentru estetica; - pentru ca asa face orice om cu utilajul sau.

E kischt, ca, dealtfel, orice adaugare sau eliminare a proiectului initial. Dar dorinta de-a te semna pe masina depaseste orice.