tolin

Nu s-a cerut "mini revizie" la motorul de 1,2L, ca doar nu-i Matiz facut la Craiova, sa nu stie aceia ce au livrat pe piata. Schimbarea uleiului la cutia de viteze la 10k km este o problema tehnologica.

Asta (eliminarea taxei vamale de 10%) va fi valabila doar daca dealerii romani vor avea acces la productia din Polonia. Daca ai citit, abia in 2009 se va ajunge la o productie de 100 k unitati. Vanzarile in UE au fost de 3x mai mari. Asa cum romanii au fost ultimii pe listele de productie la GMDAT Korea, nu vad de ce ar incapea pe listele din Polonia. Mecanismele comerciale sunt complexe si nu merg decat unse.

Eu vad o majoritate nemultumita si de lucrari si de preturi, o majoritate care vrea sa stie ce trebuie sa faca, dar care este mai mult dezinformata de catre slujbasii ai unui service autorizat (!). Nu incurajez o alta atitudine, dar ofer o alternativa.

Fab-ul din Polonia nu mai producea ceva dupa caderea Daewoo si a fost "privatizat" de catre un ukrainean. Dimensiunile liniilor au sunt generoase, de pe vremea cand cand produceau Polski FIAT. Masinile Opel Astra Clasic, cred ca, se asambleaza in alta locatie, Opel-GM Germania n-are vreo legatura cu GMDAT. Piedicile productiei FORD in RO sunt puse de catre cei interesati, franceji. Problema este globala, nu este legata de Logan, dar de un patron ukrainean nu se puteau lega, ca nu-i in UE, chiar daca produsul concureaza direct cu Logan.

Cand vorbim despre popoare, vorbim despre capul de locuitor, acela statistic, cel care inclina balanta votului. In cazul lor (sarbilor), se pare ca, nici exceptiile n-au reusit sa opreasca caderea pe topoganul dezintegrarii. Demn de retinut pentru cei care se mai sprijina in astfel de argumente, cand a murit taticul lor, Yugoslavia (stat federativ) avea cea mai avansata organizare a unei societati socialiste "cu fata umana", o tara-doua sisteme, ca sa specific cine si-o face cu gandirea lui, iar Romania era singurul stat socialist fara datorie externa si cu balanta externa pozitiva. Tocmai de acestea s-a ales praful !

Din Nov 2007, GMDAT a inceput sa produca Aveo in Polonia ! Daca luau fabrica de la Craiova fabricau (asamblau) doar din 2009 ?

Pentru ce-i necesara valoarea inductantei din circuitul primar (banuiesc, in lipsa unei precizari) ?

Se mai poate atomiza Serbia, ce provincii isi mai pot proclama independenta ? PS: @NFS > totusi, sarbi pot intelege ce li se intampla de vreo 17 ani, de ce fug alte natii de ei ?

Accidentul, prin definitie, este hazard (intamplare) si doar evitarea lui, poate (in proportie foarte mica), depinde de experienta soferului si de masina. Oricum, la viteza aceea, viteza de croaziera pentru helicoptere si avioane mici, cred ca, doar, Cel de Sus mai poate sa faca ceva, daca nu-i cerem prea mult. Drumurile publice nu consolideaza prin ceva siguranta, din contra, lucreaza pentru statistica.

I-ai uitat pe: - cel care incearca sa vanda cate ceva; - cel care zice ca xenon e mai bune; - cel care zice ca cu leji tine mai mult; - cel care dupa o lunga dizertatie filosofica se intreaba ce a vrut sa zica.

Nu mai cauta, s-ar putea sa mai gasesti.

Cine merge la ei pentru schimburi de ulei la 2 ani si 4 luni ? Le fac la service-ul de cartier de pe straduta vecina unde si supervizez toate operatiunile, iar consumabilele le schimb atunci cand trebuie schimbate, cu ce trebuie schimbate si nu in cadrul unor revizii rigide menite mai mult sa aduca venituri dealerilor, decat sa mentina masina in cea mai buna stare de functionare. In plus, ma duc cand am eu timpul si dispozitia necesara si le fac cate una si pe rand, nu toate la gramada, hey rup. Cine ma opreste sa am propriul carnet de revizii in care sa-mi notez data, tipul consumabilului folosit si operatiunea efectuata ? Astfel, am controlul ca n-a scapat ceva nerevizuit. Asa am procedat cu toate masinile personale si intotdeauna au fost in cea mai buna stare de functionare. La Matiz, cand am fost la revizia de 10.000 am reclamat o gaura in toba finala. Nu mi-au schimbat-o (fabrica) pe motiv ca depasisem cu 3 zile termenul de 1 an. N-am zis ceva pentru ca nu-mi place sa ma enervez cu firme de acest gen, am dat jos toata evacuare de dupa catalizator si m-am dus la atelierul de sudura de pe o straduta alaturata. Am gasit acolo o tabla moale excelenta cu care am imbracat toba (era mancata de rugina si pe burta), iar apoi i-am dat un spray de vopsea rezistenta la 800'C. Am vandut masina dupa alti 6 ani cu aceeasi toba trecand 3 randuri de ITP cu felicitari si analize dublate pentru alti musterii.

Limitele sunt orientative, nu obligatorii. Dar ca sa stau in turatie, de ex. la masina mea, trebuie sa schimb a I-a mai aproape de 3500 rpm. Altfel se cheama ca merg la 2000 - 2500 rpm si mi se termina excursia fara sa ajung la temperatura de regim. Asta termina uleiul, bujiile si apar consecintele.

Brutus, mai studiaza rapoartele cutiei si fa comparatiile la roata, cu acelea iesi tu la intors brazda.

Stai prea mult pe loc cu motorul pornit. Pentru cei care au turometru se sta pana cand acul acestuia coboara la valoarea turatiei de ralanti + 25%. Acest lucru este valabil pentru orice pornire, nu doar prima din ziua respectiva. Pentru cei fara turometru, zgomotul motorului este un bun indicator. Cea mai buna incalzire se face in mers, cu turatii in prima jumatate a plajei, adica sub 4000 rpm. Mersul grijuliu nu incalzeste motorul si favorizeaza continuarea depunerilor. Pe temperaturi scazute dar moderate, incalzirea motorului la temperatura de regim trebuie sa se petreaca intre 1,5 - 3,0 km. In cazul temperaturilor foarte scazute ( < -18'C) se poate ajunge pana la 6 km (date culese din experienta proprie).

Vezi reglajul cablului de acceleratie.

Cumparat unele consumabile pentru revizia DIY: - filtru aer ALC MD8010 - 38 lei; - filtru benzina ALC SP2060 - 17 lei; - filtru ulei ALC SP935 - 10 lei. Preturile le-am pus pentru a le compara cu pretul consumabilelor vandute in service-uri. Urmeaza restul. La final voi prezenta o socoteala cu materialele si manopera. Sigur va fi sub 1/2 din pretul practicat de catre serviceurile autorizate.

Diferenta intre revizia la 10k sau la 15 km depinde de uleiul bag in motor.

Investitorii primaverii nu ajung si la voi, nu reusesc sa treaca Carpatii ?

Nu, dar nu conteaza, oricum, este neinteresant.

Ce facem acum, aducem un elogiu Scolii Vietii ? E normal ca unii angajatori sa caute baieti buni la toate si care nu exceleaza in ceva pe care sa-i plateasca cu un salar mai mic decat ii costa pe ei (angajatorii) un articol de imbracaminte curent. Nu-i fraier ala care cumpara forta de munca ieftina. PS Caterinca sunt salariile.

Eu sunt convins de vreo 14 ani: - dieselar clasic 1,7L -> 65 CP -> 3,9% (FIAT); - dieselar turbo 1,7L -> 80 CP -> 3,8% (Opel); - benzinar 1,2L -> 72 CP -> 5,0% (Chevrolet - mai nou 84 CP). Obs. primul (motorina AGIP de afara) si al treilea consum le-am verificat. Cu motorina romaneasca consumul salta la 4,3%. Altfel, nu m-am plans vreodata de cuplu, stiu la ce turatie dispun de el.

Adica Marii Licurici profita de marele balamuc din politica internationala actuala si ocupa punctele cheie de pe harta ? Pai, s-o zica asa, ca tot n-are cine sa se opuna, sa nu mai zica ca-i dabija-grija de securitatea noastra. Dar, manevra asta i-a bulversat pe micii protejati, gen Israel,Turcia, care nu mai stiu cum sa se mai apere.

Ce are UE si NATO cu integritatea teritoriala a Serbiei ? Eu inteleg ca ONU a devenit o relicva, dar incurajarea si recunoasterea unei nerespectari a unei rezolutii a Consiliului de Securitate mi se pare o greseala. Cum mai poti cere unui alt stat (de ex. Iranul) sa se conformeze unei rezolutii ?

Topicul este dedicat unei masini echipate cu un motor de 1,7L cdi creditat cu 3,8% consum extra-urban si 6% consum urban.