tolin

Vrei sa fie un topic mai lung decat cel de Caterinca, cel de Dacia Logan si cel de MIL aprins ? Avertismentele sunt chestiuni personale, ale userului, n-au ce cauta pe public. Banarea este o sanctiunea, ea poate fi publica, ca o transparenta.

Daca o faceai de pe 24 Feb, te credeam. Azi sunt 5 zile decand cativa useri spun asta printr-un text in semnatura.

Ar fi un vis sa mergi la un magazin si vanzatorul sa-ti indice janta potrivita pneurilor si masinii tale. Uita visul acesta. Pentru a alege janta potrivita este nevoie de mai mult de 4x100x56,6(56,5-56,7). Mai este nevoie de J (latimea jantei) si de ET(offsetul dintre mijlocul jantei si butucul de prindere). Fabricantul masini recomanda pentru janta de aliaj si pneu de 185/60/14 o latime minima de 5,5J si un ET de 49mm. Latimea maxima suportata de acest pneu este de 6,5J. Eu am pe masina janta de aliaj de 6J si ET=35mm. Pneul nu este nici balonat (5,5J) si nici trapez in sectiune (6,5J) pe latimea aceasta (6J). Cred ca poti pune si janta cu ET=28mm. Se mareste putin ecartamentul masinii si pneul nu iese inafara aripii. Orificiul central al jantei care se aseaza pe butuc este mai mare la producatorii de jante pentru a putea sa le adapteze la o gama larga de masini. Adaptarea se face printr-un inel de centrare care are dimensiunea orificiului interior de valoarea diametrului de la butuc. Obs. esti primul de pe forumul acesta, din cunostintele mele, care renunta la o janta mai mare si un balon mai mic. Sau, macar, esti singurul care o spune public.

Majoritatea motoarelor Diesel au probleme cu EGR-ul. Se pare ca, nu rezista la vaporii de ulei si la temperaturile inalte ale gazelor.

Distanta la gauri nu-i de 100 mm ? Cred ca se referea la grosimea butucului, dimensiune specifica Daewoo (56,7 mm, parca), dar pentru asta exista inele de centrare.

Multumesc, nu. Vorba aceea, nu-i ce as dori sa aud.

... diferite la ce ?

Cu un voltmetru.

Exista tensiune electrica pe actuator in situatia reclamata ?

DIVIN-OiL ? Denumirea imi spune totul, ma simt impins de la spate sa ma duc sa-l cumpar. Daca mai scrie si ceva GERMANY pe eticheta, nici nu mai stau pe ganduri. Banuiesc ca-i bun si la candela.

Cum asa, toate rezidurile rezultate in urma arderii se lipesc de cilindru, nu mai contamineaza uleiul, iar acesta nu mai trebuie filtrat ? Ar trebui sa bem si noi cate un capacel din uleiul acela, dimineata, pe stomacul gol, ne pastram sangele curat.

La motorul tau, supraturat insemna sa rulezi peste 5900 rpm. Cui foloseste ? Schimba consumabilele la timp cu ce a prevazut constructorul si tine cont ca mersul preponderent urban si pe excursii scurte injumatateste durata de utilizare a lor. Turatia de ralanti este mentinuta de catre socul automat, respectiv electro-valva IAC. Gasesti pe forum date despre functionarea ei si despre procedura prin care se regleaza (Idle Learn).

Ia-nvezi si astea: http://www.vredestein.com/Banden_Bandtypes...sionID=84078181

NU.

Din relatarile posesorilor de Espero, acolo-i o problema de far, n-o rezolvi cu becuri din acestea, tunate. Sa nu mai vorbim ca farurile tale ar putea sa aiba vreo 12 ani vechime, iar la faruri nu-i ca la bauturile alcoolice.

Fordul Focus este o masina foarte buna, dar reclamele raman reclame si nu teste obiective. Apropo, la testul "elanului" au pus cel mai bun sofer pe Focus sau ceilalti au gresit intentionat, facatura se vede in faza premergatoare abordarii, cel de pe Focus este singurul care s-a inscris cel mai bine, de unde si iesirea triumfatoare. Acelasi lucru l-am observat la toate probele cu jaloane.

Pe doua buc. Osram SilverStar all season +30% H4 am dat 35 lei, anul trecut. Momentam, germanii produc doar cu +50%. Dar, atentie, +50% la lumina reprezinta 1/2 la durata de functionare pe faza lunga si 1/8 la faza scurta fata de un bec normal, deci, becurile trebuie schimbate de 8x mai des pentru ca nu-s altceva decat niste becuri normale cu filamentul subdimensionat.

- cifra octanica n-are legatura cu puterea calorifica, era reprezinta rezistenta la autoaprindere; - o benzina cu cifra octanica mai mare favorizeaza utilizarea motorului la turatii apropiate de limita maxima, deci, nicio legatura cu un consum redus.

Gandeste-te ca valorile 20-40-60 sunt valorile minime pentru a nu-ti tortura motorul. Daca tu esti de parere ca trebuie coborat sub 2000-2500 rpm in sarcina cu acest motor, esti liber s-o faci. Ceilalti te-au avertizat, doar, ca o sa consumi mai mult si o sa ajungi cu motorul prin service. Turatia la care motorul tau are pierderile (chinurile) cele mai mici este de 3.500 rpm, din acest punct curba consumului specific creste cu cat turatia este mai mica. Considera indicatiile de nivel benzina in rezervor ca pe niste valori orientative, calculul consumului dupa acest indicator sunt eronate.

Pai, in ambele cazuri este nevoie de mai multa energie, deci, de o "bobina" mai mare.

Eu, doar, intrebam, nu ma aflu intr-o polemica, vreau sa aflu niste raspunsuri. De ex.: producatorul german nu lamureste prea mult de ce a creat becuri (H4, in cazul masinii mele) cu lumina alba pe faza lunga si galbuie pe faza scurta. Aminteste ceva de ceata, mai mult de vreme ploioasa, de lumina pe un carosabil ud ... In plus, despre aceste SilverStaruri mi-a vorbit din prima zi un prieten de pe forum, pentru el, om foarte umblat pe drumuri si pe felurite masini, au fost cele mai bune becuri standard. Acum a mai imbatranit, si-a pus xenoane.

Merci, am corectat.

Multumesc pentru link, dealerul mi-a cerut 200 euro pentru dotare (proiectoare + cablaj + manopera). Dar mai am o intrebare: de ce s-au fabricat ochelari cu sticla galbena pentru circulatia pe lumina slaba si noaptea ? Am folosit si eu, sunt buni.

Daca nu exista geam termopan, coeficientul este cam egal pentru o fereastra dubla. Pe una simpla este dublu. Pe aici, majoritatea ferestrelor sunt germane. Numarul de camere conteaza la rezistenta structurii si determina deschiderea maxima, altfel, suprafata exterioara a PVCului este nesemnificativa in raport cu cea vitrata. In zona climatica a voastra (CT, B) este suficient PVC cu 2 camere, din punct de vedere al pierderilor termice. Ma refer la placile din beton de 300 mm grosime (k = 2,5). Dupa 1987 s-a folosit o placa de beton tip sandwitch, de la interior spre exterior: 150 mm beton + 50 mm vata minerala + 100 mm beton si tencuiala exterioara. Acest perete are coeficient mai bun, apropiat unui perete echivalent din caramida, dar tot mai mic decat al unei structuri termopan (1,75 fata de 1,1). Acoperirea cu un polistiren de 100 mm coboara coeficientul in jurul valorii impuse in constructii in Germania (0,175), coeficient care este de 4 mai mic decat cel din normele romanesti (0,7). Placile folosite in constructia blocurilor noastre sunt garantate, doar, 50 de ani, dupa stiinta mea. In domeniul materialului folosit la un perete exista discutii interminabile: - structura pe placi este mai rezistenta la cutremure si mai rapida in constructie; - caramida este scumpa, dar necesita o structura de rezistenta mult marita si nu-i rezistenta la cutremure; - BCA este ieftin, cald, dar nu-i rezistent si este dubios la substantele inglobate (pentru sanatatea omului) - lemnul este ieftin, se prelucreaza usor, cald, dar nu rezista la foc; - structura metalica + izolatie + placi de OSB este materialul saracului care are bani de-o casa; - peretii din sticla n-au prins la noi, solutie scumpa + nu te poti ascunde dupa ei.

Noaptea, toate pisicile-s negre. Asteptam poze la lumina zilei, cu razele Soarelui batand in ele. Era interesanta o comparatie, desi e clare ca-s mai bune.