tolin

Sunt mai mici, cu 18,5 mm.

In capul de la delco.

Bancheta spate (40% + 60%) ?

55 reprezinta 55% din 185, deci: 14" + 2 x 0,55 x 185 mm < 14" + 2 x 0,6 x 185 mm

Cu sase rezervoare pe luna, in 2 ani i-ai dublat valoarea.

Nu-i mult, este, doar, dublu. Vezi, poate ca nu-ti functioneaza corect sonda Lambda, dupa 9 ani de exploatare

Buna precizarea, intaritoare, as putea zice.

Sa te bucuri de utilajul achizitionat. Cand si-a luat un prieten modelul acesta (in secret) si a venit direct la mine cu masina de la dealer, mi-a acordat un test drive. Doar dupa ce m-am dat jos din masina m-am lamurit ca-i un Diesel, poate fi condusa linistit ca pe un benzinar, doar ca, 2000 rpm la ea reprezinta 3000 rpm la benzinar. Altfel, nu vad unde-i plusul, deoarece motorul Diesel nu ajunge mai repede la 2000 rpm decat un benzinar echivalent la 3000 rpm, mai repede, este invers.

Se mai pacalesc si ei. Eu am luat parchet de calitate pentru doua dormitoare la pretul de promotie al unei calitati inferioare, au gresit ei codul. Avantajul ca m-am dus in prima zi, la prima ora, s-au prins, doar, dupa ce mi-au facturat si n-au vrut sa inceapa ziua cu o stornare.

Ce fel de tutorial, sa dai cu spray, doar nu-i spalatul pe dinti ?

Sa vezi ce ai la clapeta si dupa ea, pentru ca se mai adauga vaporii de ulei de la PCV si gazele nearse de la EGR.

Consumul mare de curent electric pe motor rece (sarcina suplimentara). Doar farurile si A/C sunt "cunoscute" si deci compensate de catre ECM. Porneste dezaburirea lunetei si/au a oglinzilor dupa ce turatia motorului a scazut sub 1000 rpm. Pe scurt, e normala comportarea.

Circuite de frana neaerisite, nivel lichid in vasul de expansiune ("pahar") necorespunzator.

La tine este o problema de aer insuficient la ralanti si nu o problema de alimentare. Citeste pe forum despre electro-valva IAC si despre procedura de invatare a turatiei de ralanti de catre ECM (Idle Learn).

De ce s-ar coaliza tacit Politia, Pompierii si cu Service-ul contra unei victime care, abia, a scapat norocos dintr-un accident urat ? Ce interes ar avea sa ascunda adevarata cauza a accidentului si sa nu puna lucrurile pe fagasul firesc ? Chiar si asa, poti contesta in instanta semnatura de pe procesele verbale prin starea anormala in care te gaseai imediat dupa accident, fapt dovedit prin asistenta medicala necesara in acele momente. Nu a existat niciun martor la accident ?

Pentru ca noi suntem noi, iar coreenii au inteles asta si au plecat inainte sa bage in productie Matiz II si Matiz III.

Deci, daca apesi pedalele de frana si de ambreiaj, simultan, asa cum te invata la scoala de obtinut carnetul de sofer, e posibil, nu, sa n-ai suficienta frana sa rotesti o masina 720' (cine a trecut prin asta stie ce insemna) cu rotile directoare drepte, pe directia de mers si fara sa lovesti lateral un obstacol ajutator ? Dar daca incerci cu frana de mana, atunci subiectul nu mai comporta intrebari decat din domeniul asigurarilor.

Daca la o masina se produce un scurt-circuit pe sursele de alimentare, atunci motorul se opreste. Fara motor ramai fara servo-directie, dar ramai si fara servo-frana. Cum s-ar putea roti o masina 720' in jurul unei axe imaginare verticale, apasand doar pedala de frana, fara servo, fara a roti volanul si fara a lovi un obstacol? Dar utilizand frana de mana e posibil ?

Presiunea in pneuri ai verificat-o ? Masinile se aduc cu pneurile la 2,5 -> 3 si uita dealerul sa mai coboare presiunea la cat trebuie (2,1).

Stie cineva ceva de rau despre mezelurile comercializate sub marca Zimbo ?

Riscuri ? Eu stiam de costuri ascunse.

Da, e buna atata timp cat te opresti inainte de obstacol. In caz, contrar, pe ultimii metri te rogi s-o devieze Cineva. Deobicei, cei trecuti prin multe situatii de acest fel, inclusiv trozneli, se "orienteaza" pana cand ajunge piciorul pe frana si orienteaza masina pe o directie care evita obstacolul, cu pagube cat mai mici, nemizand pe frana. Din pacate, eu n-am vazut ca aceasta deprindere sa fie formata de la primele lectii, inca un motiv pentru care consider Scoala de soferi, o scoala pentru trecut examenul de obtinere permis de conducere.

In cazul discutat nu exista notiunea de parametri normali, exista un offset care evolueaza in jurul lui zero, in functie de cantitatea de O2 aflata in galeria de evacuare. Dupa un anumit timp de rulaj in aceleasi conditii, suficient de lung, abaterea tinde catre o valoare. Schimbarea unei conditii exterioara motorului, dar cunoscuta sau anticipata de catre sofer, poate avea la limita o valoare exact opusa, fata de zero, celei anterioare. Resetul, aducerea la zero a variabilei, ajuta ECM sa ajunga mai repede la noua valoare. Uneori, valoarea ultima poate fi influentata de evenimente aleatorii, iesite din rutina si banalul cotidian. Toate acestea sunt legate de excursiile scurte, in trafic urban, de excursii neplanificate, neprevazute, in care, doar, reactiile diferite ale soferului poate influenta media. Evident, componente care functioneaza in deficit si/sau consumabile uzate joaca un rol insemnat, deci, resetul in astfel de conditii nu-i benefic. Am remarcat o viziune gresita, ca semn: pe un filtru de aer nou, motorul nu ia mai mult aer, ci ia exact atat cat a prevazut proiectantul. Pe un filtru obturat se ia mai putin aer decat este necesar, deci, pe un filtru nou, tendinta offsetului este spre zero, adica la valoarea dupa reset. Altfel, in lipsa unor conditii de revizie, resetul este avantajos, doar, la schimbarea calitatii benzinei sau la schimbarea regimului de rulaj preponderent, iar acestea, la capul de locuitor, static prin definitie, se intampla cu atat mai rar cu cat e mai aproape de medie. Pentru acest cap de locuitor este conceput si sistemul livrat de catre producator, asa ca, daca resetul ar fi facut in serivce, la revizie, prin scaner, nu s-ar mai discuta despre asta. Nici celor constant dinamici nu le este vizibil resetul pentru ca acestia au capacitatea de a schimba rapid valoarea, din mers sau din zbor. Necazul este la incepatori si la cei oscilanti, care nu-si gasesc potrivita una dintre cele doua pozitii. Nu intamplator, aceste categorii reclama cel mai mult comportarea motorului. Excursie = perioada de timp intre pornirea motorului si oprirea lui.

Nu inteleg de ce incerci tot mai mult sa te plasezi in randul celor multi. Regulatorul de amestec n-are nicio legatura cu IAC sau oricare alt dispozitiv de suplimentare a aerului. Senzorii principali in stabilirea amestecului (TPS, MAP (MAF) si CTS) si a abaterii fata de cazul ideal, sondele lambda, adica cantitatea de O2 eliberata in urma arderii, furnizeaza semnale ce trebuiesc integrate sau anticipate. Acesta este rolul regulatorului, dozeaza cantitatea de combustibil necesara sarcinii impuse de catre talpa soferului in functie de cantitatea de O2 evacuata din motor. Dupa tine, acesta este doar un simplu proportional. Nici la troleibus nu vei intalni acest caz. Iar daca ai fi citit ceva din post ai fi vazut ca nu se discuta despre ralanti sau alt reglaj de turatie. Chestia asta este lamurita intr-un post anterior, acela cu statistica, in cazul motorului Diesel. Trecerea de la rulajul in traficul de varf din urban, pret de 5 zile, pe distante scurte, sub 8 km, la o excursie in extra-urban, eventual pe autostrada este o diferenta majora in utilizarea motorului, fie el si Diesel. Acelasi lucru il reprezinta trecerea de la o calitate de combustibil la alta. Despre ce parametri dictati de catre constructor faci vorbire, cand este vorba despre o variabila dependenta de conditiile concrete in care se misca motorul tau ? Daca ar fi vorba despre ceva cunoscut, atunci ar fi fost o constanta (readonly) si nu o variabila. Doar nu crezi ca prin PowerOn Reset se sterge ceva pus acolo de catre constructor ? Inseamna ca a facut-o chiar constructorul in momentul cand a alimentat pentru prima data ECM-ul de pe masina ta.

Cotul are o raza de curbura rezonabila, asa ca trebuie, doar, sa gasesti furtunul potrivit. Motivul principal pentru care nu se pune un filtru de benzina la care sa nu ai acces usor (vezi cazul in care ar fi la intrarea in rezervor) este ca o infundare a acestuia te-ar imobiliza fara benzina, lucru pe care un producator care mai exista pe piata nu il face. Dovada este si faptul ca un astfel de filtru nu este prezent pe documentatia de service a masinii. Al doilea motiv care conduce la idea ca un astfel de filtru nu exista il poti afla cand deschizi calea de acces a pompei in rezervor si nivelul benzinei este scazut. Atunci vei vedea zgura pe fundul rezervorului si unde a prevazut proiectantul filtrul mecanic de impiedicare a impuritatilor sa treaca mai departe: la sorbul pompei !