tolin

De ce sa cumperi o masina de 13 ani, daca nu-i de colectie ? Sau baba poate sa fie fata mare, tot babaciune ramane.

Masina se dezechilibreaza din manevra brusca la volan (tarzie), deci, eroare de bad user. Cu cat ai viteza mai mare, un viraj se ataca mai devreme (anticipat) la o masina subviratoare. Si inca un amanunt, franezi prea tarziu sau virezi pe durata franarii, un motiv obiectiv sa dezechilibrezi masina. Comparatiile cu alte masini nu-s valabile, soferul se adapteaza la masina si nu invers. Daca la un hatchback zici ca sunt probleme, atunci conducerea unui sedan devine sport extrem.

La ce-ti foloseste MIL aprins, daca nu citesti codurile de eroare la scaner? Oricum, daca problema nu se rezolva, se aprinde MIL la loc si iti apar iar codurile. Deci, nu pierzi ceva. La service ce ai facut, reset, fara sa citesti codurile si pa. Sa te frigi cu ceva, doar nu faci resetul cu flacara de la bricheta ? PS pentru toti: este atat de greu de inteles ca in absenta unui cod de eroare din ECM, cod format din 4 cifre, nu se poate face o diagnosticare ? Daca nu veniti cu acel cod (nu povesti spuse de catre mecanici), postati de pomana problema pe forum !

Descarca Manualul de service si vezi cum se regleaza pedala de ambreiaj, precis este "prea jos".

Google e prietenul tau: http://en.wikipedia.org/wiki/Vehicle_Identification_Number

Celelalte n-au fost supuse la acelasi regim ?

Daca este ce banuiesc eu, dupa ce-am citit stenograma de mai sus, se face asa: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=13923

Nu s-ar mai fi inventat scanerele, daca se putea citi cauza intr-o sticla de bere. Mergi la un scanere, ca nu doare, nu-ti face injectie.

Filtrul de ulei nu se cumpara dupa marca, ci dupa model. La masina ta, pe langa dimensiunile de montaj, ai nevoie de un filtru cu doua supape. Cumpara mai bine filtru MANN W67/2

Viteza medie prea mica nu provoaca la incalcarea regulilor ? Iar s-a trezit din somn un general cu o singura circumvolutiune provocata de catre cashcheta.

Eu am mari indoieli la efectele solutiei de otet asupra pieselor din aluminiu. Porozitatea creata prin atac chimic favorizeaza depunerile ulterioare sau altfel spus, metode vechi la echipamente vechi. Daca pui radiator flush, de ce mai este nevoie sa mergi o perioada cu solutie de otet ?

Incarcari rapide de 30 min sau de curenti mari nu ajuta o baterie descarcata. Dupa o descarcare completa, aplicati o incarcare de curent mai mic, de 8-14h. Nu va bazati pe incarcarea din alternator, nu incarca mai mult de 80% din capacitate. O incarcare completa (100%) se realizeaza, doar, printr-un regim de curent constant mic (50-100 mA) dupa o incarcare la un curent de 10% din capacitate (3,5 - 4A).

Pacaleala. Sunt pozate doua masini diferite, in locatii diferite, cu aparate diferite, de catre pozari diferiti. O anti-reclama asa buna am mai vazut la tv, de unde s-a inspirat si autorul ei.

P1403: The ECM monitors the results of its command through a feedback signal. By sending a 5 volt reference and a ground to the EGR valve, a voltage signal representing the EGR valve pintle position is sent to the ECM. This feedback signal can also be monitored on a scan tool and is the actual position of the EGR pintle. The actual EGR position should always be near the commanded or Desired EGR position. This Diagnostic Trouble Code(DTC) will detect an open or short circuit. Conditions for Setting the DTC The vehicle is part load. The engine controls system is in closed loop. Engine Coolant Temperature(ECT) is greater than 60°C(140°F). Intake Air Temperature(IAT) is greater than 15°C(59°F). Manifold Absolute Pressure is greater than 75kPA. The open EGR value is higher than 10%. Mass Air Flow is between 71~174mg/tdc. Engine Speed Is Between 1,950~2,600rpm. EGR potentiometer voltage is less than 0.4V. EGR potentiometer voltage is higher than 1.75V or integral term of EGR controller blocked in high or low limit. DTCs P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0300, P0335, P0336, P0341, P0342, P1671, P1672, P1673 are NOT SET Action Taken When the DTC Sets The Malfunction Indicator Lamp (MIL) will illuminate after three consecutive trip with a fail. MIL se aprinde dupa a treia pornire la care sunt indeplinite conditiile de mai sus. Deci, la service ti-au facut mai nimic. Supapa este blocata (se desface si se curata/schimba) sau potentiometru intern este stricat (se inlocuieste supapa).

Dovada o ai in Manualul de utilizare unde producatorul scrie ca poate fi folosit 145/70 sau 155/65.

Fals. Diferenta era la temperatura de deschidere a termostatului, vreo +8'C in plus, deci, un alt regim termic de functionare.

Luciane, nuntasii aceia, cand te-au platit sa-i pozezi, stiau ca o sa le pui pozele pe Internet, la cererea tuturor oedipilor, ca material pentru mass-turbare ?

Offtopic de precizare: Asa zisii aparatori ai tai au sters, aia care au decretat ca formularea "sa vorbesti cand te vei pricepe" este perfect normala. Deci, parafrazand, sa vorbesti cand vei cunoaste !

- cand strici calitatea amestecului de aer/carburant, combustia scade, deci, scade si temperatura din camera de ardere; - Dacia era masina ?

Raportul stoechiometric se refera la mase (greutate). Masa aerului depinde de volum (debit) si densitate (temperatura). Performanta si consumul sunt direct proportionale cu masa de combustibil. Deci, un volum mai mare si o temperatura mai mica a aerului, creste performanta. Randamentul unui motor termic creste prin cresterea eficientei volumetrice, cresterea gradului de umplere (ocupare) a cilindrului. Cresterea randamentului, adica scaderea energiei consumate prin frecarea pistonului in interiorul cilindrului, se realizeaza prin micsorarea suprafetei de frecare. Deci, un motor turbo-aspirat, de cilindree mai mica, care genereaza aceeasi putere cu unul aspirat natural, dar de cilindree mai mare, are un randament mai mare si implicit, un consum mai mic. Pe langa argumentele stiintifice, tendinta reducerii consumului prin aspiratia fortata pe o cilindree mai mica este realizarea din ultimii ani a producatorilor de motoare termice. Daca acum 20 de ani se produceau, de ex., motoare de 1,9L non-turbo, astazi se produc motoare turbo mai performante la doar 1,3L. O reducere cu 32% a capacitatii cilindrice a dus la o scadere cu cel putin 25% a consumului. Gazele arse intoarse in cilindru in amestec cu aerul si combustibilul scad temperatura arderii asa cum norii impiedica Soarele sa incalzeasca Pamantul. Nu s-a demonstrat "stiintific", dar s-a constatat pe pielea noastra.

E vorba despre alt indicator, luminos, acela este foarte exact.

Dar la utilizarea uleiului menajer in motorina ai ajuns la o concluzie ?

La dimensiunea placutei nu se discuta despre grosimea suportului metalic. Cand se discuta despre deplasarea maxima trebuie tinut cont de datele de proiectare la piston, la axele glisiere, la lamele elastice care tin placutele, la dimensiunea vasului rezervor/expansiune a lichidului de frana si la uzura concomitenta a discului. Daca producatorul zice asa (minim 7mm), inseamna ca el stie limitele intregului sistem. Acum, ce-i mai ieftin: un set de placute sau un set de axe glisiere sau corpul etrierului ? Evident, scaderea capacitatii de racire si scaderea rezistentei mecanice intra si ele in calcul. Si mai este un lucru de care trebuie tinut cont: valorile de la sistemul de franare al unei masini (producator) nu se poate extrapola la altul. Oricum, cand este vorba de investitie in siguranta nu mai exista bani, ca s-au dus pe MP3-uri. Asta-i o alta concluzie aparuta dupa citirea textelor postate pe forum. PS: faptul ca doar 30% din energia benzinei consumate este folosita la deplasare nu mai mira pe cineva.

"Important : The minimum thickness of the inner or the outer pad is 7 mm (0.28 inch)" Deci, e de rau, se cereau schimbate demult. PS: sunt un user care citeste aproape toate postarile de pe acest forum. Observatia mea este ca mentalitatea populara este mult mai puternica decat orice manual: placutele de frana se folosesc pana la cotor.

Ai verificat presiunea in pneuri, daca ti-au redus-o dupa transport ?