tolin

N-a fost o gluma, te-am atentionat ca un client ar putea sa-ti ceara socoteala de modul in care te folosesti de imaginea lui si ca "pasiunile" rasplatite in bani sau in natura se prezinta la sectiunea Bursa, lucru valabil pentru toti.

@Lucian M > De ce trebuie sa ne laudam cu lipsa de profesionalism si de conduita, e cumva aici rubrica ASA DA, ASA NU ? Eu nu ti-am criticat realizarile, doar comportamentul si confuzia dintre pasiune (titlul topicului) si ocupatie. Daca te intereseaza exemple ale muncii mele, te invit in calitate de client.

Daca as avea o imagine de-a ta, as baga-o (vorba ta), poate asa vei intelege care-i problema ta.

Asta-i motivul ? Si eu care credeam ca n-ai acordul scris al subiectilor ...

Rulmentul nu-i capsulat ?

Din categoria: "tu-l in koor pe cocosat, nu face o cuta costumul pe el !"

Asa, sa le confiste ID-ul de mess astora virgini cu capul, generatia kk pe kreier avand-o in frunte pe katy kandronescu ! Scoala naste prosti. Afara cu politica din scoli !!!

http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=16239

Solutia o gaseai aici: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?s=&am...st&p=440192 Masurarea rezistentei in diverse pozitii nu rezolva problema. Oricum, dupa reglaj e nevoie de un Power-On Reset la ECM, sa scapi de eroare.

La Tico trebuie aplicata solutia lui Dr.L, relee separate montate in apropierea farurilor, altfel becurile sunt subvoltate, deci, se pierde pana la 50% din intensitatea lor.

Masoara tensiunea la bornele becului.

Ca sa ne lamurim de ce ne plangem de lumina farurilor: Battery voltage: Light output, or luminous intensity drops off faster than the voltage drops because of the relationship between the two. Here's what happens according to Hella: 100% voltage = 100% intensity 95% voltage = 83% intensity 90% voltage = 67% intensity 85% voltage = 53% intensity Deci, borne haurite, cabluri bune, contacte la masa neruginite.

Masoara-le.

Normal ca place, asta-i cererea clientului. O masina, cu cat este mai ieftina si mai mica, cu atat trebuie sa arate mai agresiva si sa aiba putere mai mare la amplificatorul audio din bord. Agresivitatea este o forma de exprimare a lipsei de bani, bogatii n-au nevoie de agresivitate, ei sunt linistiti de banii lor.

Ce dimensiune au la gaura de centrare pe butuc ?

La IAC se curata varful cu spray Carbcleaner. Important este sa cureti in plus corpul clapetei si locasul care formeaza supapa, IAC este doar o componenta a ei. Dupa ce se umbla la IAC se procedeaza la Idle Learn (invatarea ralanti). Power-On Reset-ul la ECM n-are treaba cu pozitia varfului supapei, el se face doar pentru este un bun prilej pentru asa ceva.

Chevrolet face ce fac toti: din distributie si din ECM imping cuplul mai sus in turatie si rezulta o putere mai mare, dar si o masina ce trebuie condusa intr-un stil mai sporty. Sub 2800-3000 rpm motoarele respecta normele de poluare, bla, bla, bla si peste incep sa se simta. Deci, ele sunt neatractive pentru cineva venit de pe motoarele vechi sau Diesel. Oricum, imbunatatirile tehnologice se vad la consumul de drum lung, unde consumul scade in perfecta corelatie cu procentul de carbon emis.

E o naivitate sa crezi ca in concurenta dintre producatori se minte in specificatii.

http://www.gmclub.ro/forum/index.php?s=&am...st&p=441199

Auto-sugestioneaza-te sa le inlocuiesti.

Schimba simeringurile, verifica/regleaza jocul la culbutori, schimba valva PCV, tine nivelul uleiului intre cele doua semne de pe joja, baga un test de compresie, verifica instalatia de aprindere.

De la indicator de nivel minim aprins, stabil, pana la click de pompa intra 31,5L. Capacitatea normala declarata este de 35L. De la aproape gol si pana sa dea pe afara intra aprox. 42L.

Din categoria: "Am dubla personalitate si mi-o dezvolt pe-a treia ..."

In loc sa afiseze date irelevante, mai bine CB-urile ar contoriza numarul de ore: - cat a functionat masina; - la ralanti; - sub 2000 rpm; - peste 4000 rpm; - cat motorul a fost sub temperatura de regim; - cat motorul a fost peste temperatura de regim; - cat pedala de frana a fost atinsa; - cat pedala de ambreiaj a fost atinsa; - cat a fost faza mica aprinsa; - cat a fost faza mare aprinsa; - cat au fost proiectoarele aprinse.

Durata de functionare a unui filament depinde de numarul de ore de functionare, de numarul de aprinderi si nu de numarul de km parcursi de masina sau de numarul de luni decand au fost montat becul pe masina. Cautati specificatiile producatorului si luminati-va. Becurile plus, ultraplus, extrem si asa mai departe au durata de functionare de pana la 10x mai mica decat becurile standard. Toata smecheria acoperita puternic de marketing si reclame colorate rezida in subdimensionarea filamentului pentru a produce o incalzire mai mare si deci, a emite mai multi fotoni. Evident, si gazul din interior este mai bun, mai nu stiu cum, pentru a permite asta, dar pretul mult mai mare la o durata de functionare mult mai mica nu justifica lucrarea. In fond, numarul total de fotoni emisi este constant.