tolin

Atunci, "e de la ei".

"Problema" e descrisa in Manualul de Utilizare ? Daca nu, e vina lor.

Eu nu m-am referit strict la cazul de mai sus, el face parte dintr-o serie cotidiana, nici n-ar trebui comentata. Raspunsul l-ai dat singur, conduci la viteza pe care o poti duce pentru diminuarea riscului. Asta-i si esenta celor spuse de mine: majoritatea se deplaseaza pentru a ajunge la destinatie cu riscuri cat mai mici, iar unii se deplaseaza pentru avea riscuri cat mai mari, indiferent de destinatie. Forumul acesta ar fi trebuit sa se inchida demult, din lipsa de participanti, la cati taie zilnic calea userilor. Faptul ca timp de 5 ani nu s-au raportat cazuri grave este o dovada ca acestia au ales corect destinatia, contrar zvonului "viteza nu ucide". Dar vroiam sa subliniez altceva: se continua circulatia cu moto pe drumurile publice la viteze mai mari decat cu auto, desi, legile fizicii si experienta bogata in domeniu recomanda altceva.

Cand merg pe moto, unii dintre ei se gandesc ce vor face la aparitia unui obstacol neprevazut sau franarea/ocolirea nu face parte din arsenalul de variante la indemana ? Scuzati-ma, dar eu vad ca majoritatea platesc pentru ignoranta lor. Daca pe 4 roti este dificil de evitat, nu-i la mintea cocosului ca pe 2 roti este aproape imposibil ? De ce nu aleg varianta ruletei rusesti, de ce ii mai implica si pe altii, le place sa apara in postura de victime in timp ce ei au sfidat totul, pana si bunul simt ?

In prezenta unui MIL aprins, se poate discuta doar pe codul/codurile de eroare. Altfel, discutiile sunt neproductive din punct de vedere tehnic.

Plangerea la OPC ai facut-o in scris sau verbal ?

O masina se pune pe liber cand sta pe loc. Nu exista vreo dilema in aceasta afirmatie. Altfel, variatia turatiei la clapeta inchisa este declansata si de catre apasarea pedalei de frana. Cine vede legatura vacuumatica intre colectorul galeriei de admisie si pompa de frana, va intelege acest lucru.

Lipsa unei fixari elastice la placute este o alta poveste, iar vina este a fabricii din Craiova.

Problema asta-i generata de catre utilizatori si de catre mecanicii care nu citesc manualul de service, asa ca, schimba prea tarziu placutele de frana si apoi ung axele glisiere cu vaselina care nu trebuie, orice altceva decat vaselina din seu de oaie. Dupa ce strica locasurile din etriere, vin cu solutii de compromis.

Asta inseamna ca, cele 15 pagini din acest topic sau din altele pe aceeasi tema sunt inutile. De ce ar mai scrie cineva un rand macar, daca nu se citeste ? Sa se inchida toate temele tehnice, oricum, s-a raspuns in cinci ani la toate problemele posibile si imposibile. Sa ramana deschis, doar, la intalniri si la 'neatza, sunt singurele locuri unde apare ceva nou, tot timpul.

Din categoria: "stiu ca-i un c.a.c.a.t., dar, macar, sa umple camera"

Rolul valvei este de-a elimina in admisie, nu in aer liber, a presiunii gazelor acumulate in carter. Deci, ce este bine pentru motor se poate monitoriza prin aceasta presiune si nu dupa cum se comporta motorul. Nici nu stiu cate marimi ar intra in aceasta larga categorie. Cert este ca functionarea corecta a valvei se observa, fara aparatura, la decelerare, accelerezi in treapta a II-a si ridici piciorul brusc, motorul nu trebuie sa "dea in nas", deci, valva asigura cantitatea minima de aer (gaze) pentru tranzitia de la un regim la opusul lui. Pe alta parte, debitul de gaze din cacrcasa superioara a motorului depinde de gradul lui de uzura la diverse etansari. De cele mai multe ori, prin remedierea lor motorul se comporta super in raport de cazul in care acele gaze sunt returnate in el pe calea aerului. Daaaa, in mod experimental, se poate construi o valva cu o carcasa demontabila si din cand in cand sa inlocuiesti componentele uzate (am facut si eu asa ceva), dar asta in conditiile in care nu gasesti valva in comert sau pretul lor n-ar fi mic, deloc stimulator. Dar cel mai sanatos lucru este sa se renunte la returul in admisie a gazelor acestea si eliminarea lor in atmosfera prin intermediul unui filtru adecvat. Exista asa ceva, un filtru lavabil aflat la capatul unui furtun de cauciuc cu orificiul de 9 mm, adica exact ce trebuie, mai pui un colier mic si gata treaba. Deci, la pretul a doua valve se scapa de o problema, dar in cazul acesta este nevoie de intretinere periodica, lucru ce nu avantajeaza pe cineva care nu vrea sa stie de asta. Producatorii de motoare merg pe cresterea duratei dintre doua revizii, cerinta fireasca a majoritatii utilizatorilor. Altfel, "cine face si desface, are zilnic ce face "!

Problema era ca unii trag cu tunul dupa vrabii, vorbesc de cai putere la mersul bara la bara. Am avut privilegiu sa asist, din dreapta, la o deplasare prin Bv, cum struneai sutele de cai putere la o turatie maxima de 1500 rpm. In fine, putere la turatie mica este o contradictie in termeni, iar remarca mea anterioara se referea la poluare. Altfel, mintea omului n-are nevoie de experienta, fie numele ei si Volvo pentru a putea face o judecata corecta, este suficient sa-ti dai friu liber imaginatiei din dotare, e gratis.

In clipul postat de catre Alex.T se curata efectele pe admisia de aer ale EGR-ului si nu supapa cu sens unic. Daca vrei sa cureti supapa, trebuie s-o desprinzi de evacuare si sa dai cu spray pe la intrarea in ea, nu pe la iesire din ea. Cand vezi ce efecte are uleiul pentru motor in zona aceea, cazi pe ganduri la alegerea lui.

Perversule !

A repeta experienta altora, pe criteriul inocivitatii ei, nu mi se pare o solutie, mai bine esti unicul care greseste. bu ! Nu-i tarziu sa completezi diferenta, fie si cu un aditiv pentru ulei de cutie.

Aberatiile tehnice nu le mai sterge cineva, doar solutiile simple sunt sterse ? Pentru cine a citit, repet: @closchkutza > fa un test, dupa un plin, tragi o goana pana la Cernavoda, platesti taxa de pod, mergi pana la mijlocul lui, acolo scoti bateria despre care vorbesti, ti-o legi de gat si sari in Dunare. Rezolvi asa mai multe probleme, printre care: bateria si inocenta.

Nu scrie in manual explicit, dar daca iti cere sa schimbi uleiul, categoria este clara. Apoi, uita-te la ce se foloseste uleiul care se pune in ea si atunci afli, fara vreun curs de specialitate, ca exista mai multe tipuri de angrenaje. Si daca mai citesti cu atentie informatiile putine livrate de catre producatorii de ulei pentru cutii, afli ca uleiurile lor nu sunt inter-schimbabile, fiecare are dedicatia sa.

Cum ti-ai dat seama ca era vorba despre tine ?

Angrenajele din cutia de Cielo sunt diferite constructiv de cele din cutia Matizului. Cutia de la Cielo este o cutie "fara intretinere".

Eh, cand o sa ajungi la Paris treci Viena pe locul 2, o capitala a unui imperiu mai mic. Budapesta este bine de luat la picior, este o atmosfera speciala acolo, dar vara, cand se poarta rochiile pentru canicula. In orice caz, in orasele acestea ai nevoie de una saptamana pentru a te lamuri cu ce se mananca, iar banii sa nu fie o problema, sa poti consuma si in zonele de fitze.

Ai fost cu cine nu trebuie. Am traversat Budapesta in 31 min, Vinerea, pe la ora 14:30. N-ai nevoie de harta, gps sau altceva, indicatoarele sunt universale, iar Dunarea curge de la N la S si tu trebuie sa mergi pe directia E-V. Vorba aceea, daca prinzi o zi cu Soare, poti merge cu ochii larg inchisi. PS Timpul estismat de catre navigatorul colegului pentru ocolirea orasului era acelasi.

Ce sa faca cu o singura masina ? Cand R.P.R. vroia sa cumpera calculatoare a fost intrebat Moisil: "cate sa cumparam, unul, doua... cinci ?" Maestrul a raspuns printr-o intrebare: "cum se cheama un om cu un singur fir de par pe cap, dar unul cu cinci fire de par ?"

Sapa repede o fantana, sa poti spune si tu ca ardeleanu: "intai munca si apoi dishtractia"

Pui ce vrei, dar ala nu-i ulei pentru cutia asta. Uleiurile pentru mecanisme nu sunt ca uleiurile pentru motor, sunt specifice constructiei. Poti baga cel mai performant ulei intr-o cutie de generatie veche, rezultatul este acelasi, adica merge mai rau, in cel mai bun caz.