tolin

Ah, e utilaj agricol de mare productie la hectar, am inteles.

... si ce pisici pozezi cu el ?

Merci, am inteles.

Cuvant cheie pentru

Ah, bon ! Refurbished sau furaciuni ?

WTF is Leo Iordache ?

E buna asta ! Imi permiti s-o folosesc in relatia cu sus-numitul ? Ine-stimabile ... Vad ca salarul este la mare pret acum, nu mai primesc spamuri pe mail cum sa-mi lungesc perifericul, acum vin spamuri tot cu elongatia, dar a salariului !

Nu puteai sa ne spui mai repede ?

70 de roni e doar cartusul, accesoriile pentru montaj sunt pe la 230 roni, adica vreo $100 totul. Mai adaugi si solutiile de curatare si te duce in 100 de euro, adica tot acolo (simota).

Ei fac chip-uri din el.

Si producatorul coreean cota filtrul de aer la 45.000 km, dar in conditiile din RO nu rezista mai mult de 8-10k km. Eu il schimbam la 4-5.000 km. E adevarat, la vremea aceea costa 9-11 lei. Un filtru K&N pentru carcasa originala nu se merita, parerea mea, iar filtru MANN din polyuretan n-am gasit.

In primul rand trebuie sa-ti lamuresti motivatia schimbarii: vrei o masina mai performanta pe drumurile pe care le faci sau vrei sa faci poze cu masina ? In cazul al doilea nu conteaza ce faci la masina si nici ordinea, esti boier, ai doua masini cel putin si excursiile le vei face cu alta masina. Daca schimbi amortizoarele si pui pneuri pe 45, pierzi tot confortul si excursiile vor fi un chin. In loc sa cresti viteza, o vei reduce voluntar pentru a te proteja pe tine, cea mai mica denivelare de pe drumuri va fi preluata de catre coloana vertebrala si de catre organele interne ale pasagerilor din masina. Stabilitatea masinii este data de catre arcuri si de catre pneuri de calitate. In plus, as adauga o bara stabilizatoare suplimentara in capul amortizoarelor fata. Alte amortizoare se pun in caz de heavy-duty, cand alergi pe macadam, cea ce nu e cazul, daca erai alergator, nu stateai la taclale cu amatorii. La fel, un pneu prea lat nu te ajuta la manevrabilitate, din contra, deci, iti scade viteza de deplasare in traficul urban, creste raza de bracaj, creste caracterul subvirator al masinii. Ca sa compensezi asta este nevoie de anticipatie, iar asta o poti face doar pe drumuri cunoscute bine, in rest trebuie sa rulezi mai incet pentru ca nu stii ce urmeaza. Pe drumuri virajate si cu rampe/pante te face si unul cu o masina stock care stie drumul. Deci, unde-i performanta ? Probabil, pe Magheru, la Mamaia sau in pozele postate pe forumuri. Masinile sunt ca un joc cu suma nula, sunt proiectate ca un compromis intre performanta, confort si anduranta. Daca vrei un plus mai mare intr-o parte, cu atat vei avea un minus la restul, asa ca tot timpul trebuie sa pastrezi masura.

Abia acum ai aflat ?

Asta se vede si din ordinea listei de modificari. Ordinea este inversa. Trebuie sa incepi cu evacuarea, catalizatoare, apoi EGR, apoi admisia de aer si la sfarsit restul. Daca umbli la catalizatoare este bine sa prevezi pentru sonda de oxigen #2 o prindere mai indepartata de teava, pentru a nu avea erori la ECM. Asta in privinta motorului, desi, dupa mine, acesta ar fi ultimul, inaintea manetei de schimbator. Eu as incepe cu franele, arcurile, jantele si pneurile, n-as umbla la amortizoare deloc si nici talon de 45 n-as pune la pneuri pentru ca as dori sa pot circula cu masina pe unde doresc. Xenon as pune, doar, daca as schimba farurile.

Unde s-o gasesti ? Am eu senzatia sau ambitia este mai mare decat bagajul de cunostinte ?

Priza unui filtru cu debit marit se monteaza in grila de jos. Soferii de pe masinile firmei au obisnuinta sa nu treaca prin balti sau sa circule pe drumuri prafuite ? Cand am coborat priza la nivelul acela, am pus un filtru suplimentar (de hota) sub filtru traditional pentru a-l proteja de praful in exces si de pietricele. in plus, aductiunea era flexibila pentru a putea s-o indrept spre motor, in sens invers, pe timpul iernii. Drumurile masinilor de firma sunt dese si scurte, iar pe timpul iernii, in oras, abia incalzesti motorul si ai ajuns la destinatie. In sezonul rece, in loc de racire a aerului e nevoie de incalzirea lui. Ti-a raspuns cumva la ce pret se ridica toata constructia ?

Daca nu incepi cu asta, n-ai facut ceva. Nu trebuie decat o placuta din Cu sau Al de forma garniturii. EGR-ul si catalizatorul sunt principalele frane in performanta motorului. Nu-ti aduce box-ul cat consuma acestea.

Una dintre calitatile reactiei negative prin EGR este racirea cilindrilor. Nu vreau sa-mi mai aduc aminte cum fierbeau daciile in aglomeratia din B. Intre timp, parcul auto a crescut exponential, asa ca nu vad bine eliminarea EGR-ului in traficul urban de acum sau din viitor. Nu degeaba producatorii au trecut pe motoare mici, benzinare, DOHC, pentru consum mic in urban.

Ca manechinul de Tariceanul va fi regretat era clar demult, intotdeauna "inainte era mai bine", dar eu astept ziua cand va fi regretat baselu. Intelege-ti acel "se poate si mai rau" al optimistului ? Romania este intr-o cadere eterna, paradoxul este ca doar asa progreseaza. Criza mondiala n-are legatura cu criza noastra, cea de toate zile.

... si vreo 10 bonuri de vacanta, fara plata, pe luna. Nu-i nimic, are Badea, Mircea Badea, o solutie geniala: absenteismul la vot.

Grea boala, mai ales daca ai Matiz.

Vorbeam despre metoda de masurare. Consum mic la rulajul in traficul urban, bara la bara, n-are nevoie de aer mai mult sau mai rece, din contra. Vezi cazul motoarelor turbo-Diesel, consuma cat celelalte. Pentru asta s-a inventat admisia variabila si distributia variabila, deci, de debitul de aer care trece prin supape. Inventia omului n-are aplicabilitate la masinile de strada, parerea mea.

Eu vorbeam despre ce ar trebui schimbat la o masina de peste 10 ani. Zgomotul acela nu-l scoti asa. In principal este dat de catre jocul placutelor de frana. Acestea n-au un sistem simplu de fixare pe verticala (unii au rezolvat problema cu un arc montat peste, in diagonala), iar ansamblu etrier nu suporta joc mare la grosimea placutelor. Manualul de service zice sa schimbi placutele cand ele sunt mai mici de 8 mm, majoritatea schimba placutele cand ajung la fier. Parerea mea, ignora zgomotele la o masina, produc doar suparare soferilor.

Nu poate masura cineva instant cu ce este pe masina, in regimul acela, asa zisul Computer de Bord genereaza valori paroxistice. Cine se uita la valorile acelea n-are altceva mai bun de facut. O sa-i premiez pe baietii de la compartimentul de Marketing, un CB pe bord vinde bine masina.

1- cum ai ghicit, ai vazut ce masina tare mi-au dat (trec in zbor pe langa tine, pe drumuri de munte) ? 2- niste cifre pe un afisaj nu spun consumul real decat daca inghiti galusca compartimentului de marketing.