tolin

Controversa aceasta imi permite o paralela cu fotografia: "amatorii cauta scule, profesionistii cauta bani, iar artistii cauta lumina".

Alaturi de clipurile care te privesc, pe youtube, exista o filmare interesanta: camera fixa orientata perpendicalar pe un ac de par care reda evolutia fiecarui concurent. Pilotii ar trebui sa studieze aceste filmari, desi virajul este aproape de mijlocul traseului si virajele tehnice abia urmeaza, multi dintre ei ajunsesera la un puls prea mare si greseau trasa intr-un viraj simplu, cu o singura trasa ideala, precum este acul de par. Asa cum, pilotii ar trebui sa-si monitorizeze tensiunea si pulsul pe parcursul unei probe, e cel mai obiectiv mijloc de-a afla cine poate continua in sportul acesta si pentru cine este mai bine sa se lase. Nestiutorii spun ca in acest sport se cauta adrenalina, evident, au auzit comentariile celor din mass-media, dar minime cunostinte spun ca emisia de catocolamine (familie de hormoni din care face parte si adrenalina) este cel mai mare dusman.

Preturile au ajuns o problema tehnica ?

In orice masuratoare de distanta este implicat un om, erorile umane fac nicio diferenta intre laser si sfoara.

Nu trebuie sa te mire, spectatorii aplauda spectacolul, pe ei ii intereseaza mai putin cronometrul.

Defectul la o roata se vede pe aparatul de echilibrat, iar cel la o janta se vede pe masa de indreptat. Deci, nici un lucrator cu un aparat de verificat geometria nu poate face cea mai mica apreciere asupra rotilor. Nici service-urile autorizate, ele nu detin aparatura necesara. Nu stiu cum cred unii ca energia unui impact se disipa asa, in vant, iar piesele implicate raman fete mari. O lovitura intr-o roata se propaga pana la capatul superior al amortizorului, uneori pana la amortizorul de pe partea opusa.

Intrebarile tale sunt retorice. In plus, nu exista doua modele, exista doua tipuri diferite de delcouri, incompatibile intre ele: Mando si DAC.

Nici daca stai cu butonul apasat un timp de, cum este la altii ?

Ca schema electrica, ti s-a parut corect, este un potentiometru simplu si se cheama senzor pentru pozitie clapeta (TPS), in nici un caz "senzor de acceleratie". Oricum, nu potentiometrul se strica, ci pozitionarea lui mecanica. Cei care au proiectat softul la ECM au dorit ca el (potentiometrul) sa genereze la borne o tensiune intre 0,1-0,9V la ralanti (clapeta inchisa), iar asta presupune rotirea lui usoara in sensul acelor de ceasornic inainte de strangerea suruburilor de fixare. Verificarea tensiunii generate (0,4-0,5V) se face cu scanerul sau cu un voltmetru. Tot reglajul se face cu motorul oprit. Inainte de reglaj se poate curata/unge la interior cu un spray adecvat pentru contacte. Dupa cum se vede din poza, una dintre urechile de fixare are o gaura ovala pentru a inlesni reglajul. Surubul de reglaj de pe corpul clapetei are alt rol, fixarea pozitiei minime pentru clapeta pentru a evita blocajul ei in corpul clapetei, deci, reglajul lui se face in fabrica, inainte de reglarea pozitiei de fixare a TPS-ului. Reglajul TPS din acel surub dovedeste, doar, lipsa de cunoastere si lipsa de profesionalism.

Asta o poti face oricum, chiar fara sa dai jos chiulasa. Gasesti tu o metoda de a bloca caderea supapei in cilindru prin sprijinul ei cu ceva introdus prin gaura de la bujie intre supapa si capul la piston.

Poate te lasi convins sa schimbi lichidul de frana dupa atatia ani. Acum se lasa si cu o spalare/curatare a instalatiei.

Teama la zvonuri a fost indusa si bine cultivata, speculatiile mizeaza pe asta, pe reactia emotionala. Nu mi se pare normal ca "predictiile" unei banci asupra cursului de schimb sa fie publicate cu buna stiinta, se introduce deja un factor de distorsiune. Bancile ar trebui sa colecteze bani pentru a-i pompa in credite, nu pentru a specula cu ei pe cursul de schimb al unei tari cu economie firava care le-a acordat dreptul sa functioneze pe teritoriul ei. E drept, poate ca bancile n-o fac direct, ci prin intermediari financiari ce apar in postura de creditati si atunci e mai greu de oprit acest lucru prin legislatie, dar cred ca BNR are parghiile necesare asupra autorizatiei de functionare a unei banci ostile, nu numai cele financiare. La nivelul acesta cred ca se poate discuta despre etica unei actiuni prin care economiile depunatorilor sunt folosite pentru saracirea lor, Romania nu se mai afla in stadiul capitalismului salbatic. In orice caz, vad ca apetitul pentru rafinarea schemelor piramidale prin care se ia cate putin de la multi pentru a da mult unor putini nu dispare.

Scuze, m-am uitat pe documentatie si sonda #2 este trecuta prin electronica de gaz la euro3. In fine, in principiu, semnalele de la ambele sonde sunt trecute prin contactele unui releu sau doua. Pe cele normal-inchis fara alimentare ar trebui sa fie trecute direct la ECM (mod benzina). Pe modul gaz, ar trebui sa fie niste rezistoare (potentiometre) de la ECM catre masa prin care sa fie pacalit calculatorul. Poate ca defectul este acolo, trebuie verificat cu un aparat de masura de catre un priceput.

Asta pentru ca s-au obisnuit sa-i creada lumea. bancile ar trebui sa taca din gura, ei sunt jucatori pe piata. Nu vad nicio deosebire intre declaratiile bancilor si cele ale jucatorilor/oficialilor inaintea meciurilor de fotbal. Iar "microbistul" abia asteapta sa rumege cocenii aruncati pe ring.

De ce nu faci un test de compresie ? Este cel mai pertinent mod de a decide deschiderea "cosciugului".

Din cate stiu eu, aprinde MIL, in orice situatie, dar nu influenteza perceptibil mersul motorului.

1- amestecul este dat dupa citirile la semnalul sondei #1; 2- semnalul de la sondele Lambda se citeste dupa ce temperatura lor ajunge mai mare de 360'C, adica N'C temperatura apei in motor (de preferat 80'C), pana cand temperatura nu este suficienta, semnalul de la ele nu conteaza, citesti setarea default din ECM, care este pe la mijlocul scalei de evolutie. Aceiasi valoare o citesti daca sonda este moarta sau ai o intrerupere pe cablurile de legatura pana la ECM. Deci, sunt 3 variante, faptul ca ai schimbat sonda nu exclude pe una. Asta stiu eu.

Ia-ma usor, ca ametesc. Sonda #2 n-are treaba cu emulatorul/simulatorul si nici cu acceleratia. Pe gaz, rolul simulatorului/emulatorului este de-a da valoare constanta la ECM din partea sondei #1. Pe benzina, sonda este "pe direct". Deci, din ce ai scris mai sus, la prima postare, nu se intelege problema, pe gaz ai descris o comportare normala.

Pai, nu acesta este rolul jucariei, sa simuleze prezenta sondei Lambda ? Nu inteleg eu de ce ii spui tu #2, dar asta este alta poveste.

Scuze, dar dupa ce citesc ce-ai scris, eu zic ca emulatorul merge brici, e constant in semnalul lui. Am citit gresit ?

... doar camatarii. Bancile se imbogatesc din comisoane si din speculatii pe curs. In plus, bancile acorda dobanzi mai mari cand au nevoie urgenta de cash, unele sa-ti acopere rezerva ceruta de catre BNR. Cum procentul aceastei rezerva din valoarea imprumuturilor a scazut dramatic si dobanzile la conturile curente sau pe termen lung va urma trendul.

Da, este o confuzie, replica mea era pentru darrkro, un cunoscut vechi, cunoscut sub alt ID. Scuze ca n-am facut precizarea de la inceput.

Din ciclul "daca nu ti-am spus-o, ti-o repet": consumul depinde de trafic + condtii atmosferice si apoi de sofer. Deci, ce-i valabil la Arad, nu-i valabil la Falticeni.

Bibliografie, ca nu-i asa simplu: "... p in p, e gata fata !" http://juan.ro/manualul-seductie/?gclid=CO...CFUgTzAodsTnZjw

Atunci cum face calculatorul la impartirea cu zero ?