Salex

Nu am zis "discurile", am zis "sistemul" . Lucrurile stateau la fel si in "set-up-ul" anterior. Insa da, EBCurile (placutele) se comporta mai bine la cald ... deci trebuie incinse .

Confirm cele spuse de DJ privind arhitectura bobinei. Totusi, daca ar fi defecta, ar trebui sa mearga motorul in 2 cilindri. Am vazut si asa ceva intr-un service insa se datora ECU-ului. L-au montat pe al meu de proba (cu permisiunea mea, desigur) si totul a revenit la normal.

Ma risc sa cred ca vei gasi un IAC supermurdar (eventual chiar blocat/semiblocat). Cel mai probabil si pe corpul clapetei ai multa murdarie. Verifica si furtunele de vacuum, daca nu sint OK curata garuelele din corpul clapetei de acceleratie.

Intr-o prima faza a reactionat corect, a evitat frumos rotirea dar apoi ...

Exista multe discutii pe forum pe aceasta tema. Cauta urmatoarele subiecte: curatare corp clapeta acceleratie, curatare IAC, reset, idle learn. Inainte de toate, asigura-te ca filtrul de aer este in stare buna, la fel si bujiile.

1. Termostat care deschide incomplet 2. Instalatie racire/incalzire foarte murdara (inclusiv radiator pe interior) 3. Radiator obturat (carton, frunze sau mizerie fina intre celule)

I. augustinionut are partea lui de dreptate, posturile comerciale trebuie aprobate. Asta ca regula generala, valabila pentru toti utilizatorii. II. Pentru a proteja forumul impotriva celor care se inscriu doar pentru a vinde sau a cumpara (deci pe post de piata/talcioc/magazin online) exista regula de a nu permite unui utilizator ce nu a depasit un numar minim de interventii (postari) pe topicuri tehnice sa deschida un topic de vinzare/cumparare. Desigur, regula poate fi nuantata, exista destule cazuri de utilizatori de buna credinta carora le-a fost acceptat anuntul in pofida restrictiei de mai sus.

Coincidenta sau nu, exact Zimmerman erau si alea pe care le-am vazut eu crapate .

Indirect da. Principalul motiv (pentru mine) a fost eliminarea mai buna a pulberii rezultate din uzura placutelor si racirea mai eficienta a discurilor. Nu ma bag in contradictii si nici in polemici pe tema asta. Am testat pe exact aceeasi masina, cu exact aceleasi placute si discuri, comportamentul inainte si dupa gaurire. In cea de-a doua situatie, comportamentul se schimba radical. La o frinare lejera nu se simt diferente, este absolut corect. La o frinare mai aspra si lunga in timp, lucrurile se schimba total. In primul rind, dozarea frinei este foarte usor de facut, nu mai ajungi la blocarea rotilor. In al doilea rind, eu am simtit o "reactie pozitiva" in raspuns. Practic, dupa un anumit prag, frina in loc sa oboseasca devine si mai eficienta. Evident, conteaza enorm lichidul de frina si placutele aici. Insa acelasi sentiment l-am avut intr-o configuratie anterioara cu discuri Ferodo si placute TWR. Nu este placebo, datele pot fi oricind confirmate pe un stand. In ce priveste anvelopele si consumabilele intotdeauna am mers pe variantele premium. Exista si o mica problema insa nu grava. Dimineata, la primele 2-3 frine eficienta este scazuta. Cu alte cuvinte, sistemul necesita un mic "warm up" inainte de a da tot ce stie. Oricum vreme de 5-10 minute merg lejer, sa-i dau motorului timp sa se incalzeasca, deci ... nu-i o problema notabila. Cum ziceam, mi-am expus un punct de vedere personal bazat pe teste facute pe aceeasi masina, cu aceleasi discuri si placute (inainte si dupa perforare) Nu e cazul . De acord insa cu un aspect. Am vazut si eu discuri gaurite si care au crapat pur si simplu ! Posibil sa fi fost o parasuta de disc, evident ca s-a fragilizat dupa gaurire. In plus, am studiat foarte mult problema si am ajuns la concluzia ca nu dai gaurile alea dupa ureche, probabil ca multi le dau la intimplare. Cum ziceam, sint la al doilea experiment de acest gen si totul a decurs foarte bine. Te asigur ca nu este cazul Daewoo . Nu pentru tuning le-am gaurit, am incercat sa iau din start altceva insa nu au in gama de produse. (pt. Leganza, desigur)

Discuri EBC. Le-am perforat in regie proprie, pentru Leganza nu fac nici slotted, nici perforate. Placutele spate sint Green stuff iar fata standard (Ultimax). A fost solutia (confirmata de ultimul an de practica ) de e reduce dezechilibrul de frinare fata spate. Pentru viitor ma bate gindul sa incerc GS si pe fata .

La fel si pe Leganza Euro2.

M-am intors din deplasarea pe care o anticipasem mai sus. Din motive pe care le-am postat pe topicul de probleme tehnice Leganza am renuntat la termostatul QH, l-am returnat deci nu am de mentionat nimic in privinta asta. Am in schimb de laudat arcurile Lejofors. Impreuna cu amortizoarele Kyb si cu frinele EBC au dat masinii un comportament de ansamblu de exceptie. Raspunsul la comenzi (accelerare, frina, viraj) este instantaneu, previzibil, foarte usor de dozat si controlat. Pe Dealul Negru am avut 2 incidente cu masini "mai de rasa" care, subestimind probabil Woo-ul din fata lor, au fost la un pas de a-l turti la o frinare mai agresiva dictata de conditiile de trafic. Nu am facut inca un consum pentru deplasare, am fost prea rupt sa ma opresc azi la o benzinarie. Sint extrem de curios la ce valori (mari !) se va ridica dat fiind faptul ca am stabilit un nou record personal pe ruta Sibiu-Bucuresti, respectiv 2h:40m .

Atentie ! Termostatele QH (cele fara carcasa) nu se potrivesc prea bine in carcasele termostatelor GM (ma refer la cele stantate GM). Am primit informatia ca situatia este destul de asemanatoare si in ce priveste carcasele Vernet. Pe scurt, aripioarele termostatului sint prea scurte, in cazul carcaselor GM sar din locul lor la o simpla atingere. La Vernet se pare ca lucrurile stau ceva mai bine, riscurile sint mai mici. Nu mi-am pierdut vremea sa mai incerc si o carcasa Behr.

La 200.000km parcursi in 5 ani as zice ca folosesti foarte mult masina ... si nu pentru "show-off". In aceste conditii, eu as recomanda sa nu investesti in modificari substantiale facute doar de dragul "modificarii" . Intretinuta ca la carte, discuri+placute de frina de f. buna calitate, la fel pe partea de suspensie si anvelope de top si cam asta e.

Cunosc multe situatii in care tabla aia a cazut si s-a mers mult si bine fara ea. Riscul major este de lovire, caz in care sitele din interior se duc naibii si la fel se duc noxele + zgomot enervat. Am patit si eu ceva similar si i-am confectionat un invelis din tabla de aluminiu. Mai mult, intre scut si catalizator am bagat o foaie de azbest (da, da ... inamicul mediului). Povestea am facut-o cu catalizatorul demontat, prinderea invelisului s-a facut cu suruburi de 3mm. Am dat niste gauri in bavura catalizatorului, e drept ca iti trebuie niste burghie f. bune.

Prea multi "daca" . La un motor fiert eu nu merg pe compromisuri si riscuri inutile. Daca ai certitudinea ca a cedat garnitura exclusiv din cauza calitatii acesteia, atunci mai ca ar merge. Insa cine iti ofera aceste garantii ? In plus, de foarte multe ori vechea garnitura lasa amprente adinci in chiulasa pe care nu le "scoti" fara o rectificare ca lumea. In fine, astept cu interes identificarea problemei lui augustinionut. Altfel speculam ca babele .

1. Ce-i drept. Insa, dupa ce ai tot incriminat garnitura de chiulasa si ai schimbat-o, nici nu ai spus ca nu ar fi fost arsa. Sint curios ce alta defectiune ar fi putut avea garnitura respectiva de s-a cerut schimbata. 2. Chiulasa a fost verificata pe banc, ce tolerante au rezultat ?

Ca sa inteleg si eu: tu ai montat chiulasa fara sa o verifici/rectifici dupa ce ai avut garnitura arsa ??????????????????? Daca raspunsul este afirmativ, nu pot sa spun decit: Bravo, aproape sigur ai muncit degeaba !

Ei, la mine termostatul incepea sa deschida (usor, ce-i drept), in momentul in care termometrul indica vreo 77*C. Deci, clar e ceva putred ... in Rotterdam. Doi la mina, cind termostatul a fost nou-nout, temperatura lichidului la iesirea din chiulasa era de cca 87-88*C. Termostatul fiind exact in partea opusa, clar se apropia de un 92*C punct de deschidere. Am mers iarna la -15*-20*C cu termostatul respectiv si mai jos de 85*C nu am vazut pe termometru. Si nici carton nu am avu in dreptul radiatorului (de obicei pun ceva in spatele grilei, la Leganza este nesimtit de mare si permisiva ...). Deci, transversal netransversal, daca termostatul e OK trebuie sa isi faca treaba. Am incalcat putin ce imi propusesem, astazi am luat un termostat QH, urmeaza sa il testez cind voi avea vreme. Sper sa fie inainte de Vineri, am un drum de vreo 700km de facut si ar fi o ocazie excelenta de a-l testa.

Revin miine cu masuratori Revenit.

Nu te mai chinui degeaba, nu este alimentat permanent, nu ai ce sa treci prin contact. Ca sa nu pierzi mult timp, deconecteaza bateria si convinge-te.

Nu reiese nimic, nu te pripi . Ai masurat ce iti ajunge la luneta ? Una este ce ai pe baterie, alta e ce ai la consumatorul final. Sincer, m-as mira sa ai mai mult de 12,5-12,6 V

Nu stiu ce dimensiune are imbusul insa, daca ai nevoie de unul, iti pot imprumuta. Stiam ca am insa astazi chiar l-am gasit .

UP-ul nu este permis, vezi

Trebuie sa te uiti sub bancheta (sub sezut). Gasesti acolo capacul pompei de benzina si conectorul electric. Te uiti in manual si identifici firele.