Salex

Nu e cazul, s-a si remediat. Am o masina intreaga ... de rezerva .

Rezolvat cu trapa mult mai usor decit speram. Am descoperit ca se poate demonta doar partea mobila intrucit geamul vine lipit pe un cadru metalic. Din fericire, cadrul respctiv este detasabil si reglabil. Am restaurat o trapa mai veche de zici ca ieri a iesit din fabrica. In plus, am aplicat pe interior o folie de protectie extrem de groasa si sanatoasa ... in speranta ca, daca va exista o data viitoare, macar nu mi se mai umple masina de cioburi. Intre timp am investigat destul de mult cum stau lucrurile cu silentiozitatea espamentului. Momentan m-am facut cu o toba finala din inox, custom made pentru cerintele mele dar ... inca nu satisface cerintele . Deocamdata pot spune doar ca exista loc de mai bine si stiu sigur ca se poate realiza. Intr-o prima faza oamenii de la firma respectiva mi-au aratat ca am ceva scapari de gaze in zona galeriei de evacuare. Astazi am investigat ceva mai mult aceasta pista si iata ce am descoperit: Practic, au fost doua crapaturi uriase in zona colectorului si una mai "delicata" la un serpisor. Imaginile de astazi vin sa confirme in mare masura afirmatiile lui Rafi de la inceputul lunii Decembrie. La montaj am folosit o garnitura de galerie dintr-un material despre care am mai scris. Sigur contine grafit, este foarte flexibila si, practic, face corp comun atit cu galeria cit si cu chiulasa. Mi s-a confirma in mare masura si banuiala legata de influenta garniturii galeriei de evacuare asupra functionarii termostatului. Dupa schimbare, temperatura lichidului in instalatie a crescut, in aceleasi conditii de utilizare, cu cca. 3*C. Cam atit pe moment

Terminati mai cu trapa, voi nu stiti ce vorbiti de o vreti asa de mult ...

Octavia

Custom made .

Vestea buna este ca motorasul este functional .

Un polish la faruri + folie de protectie ar fi binevenite. Macar pentru semnalizare (daca nu vad eu aiurea ...)

Trebuie desfacut plasticul (grila) si sa vezi ce s-a intimplat. Banuiala mea este ca ansamblul stergatoarelor s-a frint sau a sarit din axul motorasului.

Raspund, aici, la o intrebare pusa pe PM. Incercuite cu rosu sint prinderile trapei (ca ansamblu general, desigur) de infrastructura de rigidizare a tavanului. Repet: nu recomand instalarea trapei la masinile (Daewoo) care nu au iesit din fabrica prevazute sa aiba trapa de genul asta.

Nu e vorba doar de tobele "de Korea". Chiar si "granzii" (Bosal, Walker si altii) merg pe variante "eco". Si nu ma refer la ecologice ci economice, cu numar redus de incinte si fara material fono-absorbant. Am incercat o gramada de variante insa mi-am pierdut rabdarea. Cum nu am posibilitatea sa ma ocup singur de problema asta, mi-am facut programare pentru Miercuri 13 (sa n-aud !) la niste meseriasi in evaucari din inox. Oamenii m-au asigurat ca pot face orice fel de toba, dupa proiectul clientului + know-how-ul propriu. In masura in care ideile mele se vor dovedi viabile, sper ca, de Miercuri incolo, sa revin la o atmosfera placuta in habitaclu, indiferent de turatie. Care turatie ... nu prea sta in 2500 RPM . Va tin la curent cu rezultatul proiectului.

Or avea Check-ul aprins ?

Problemele legate de motorul Matizului se discuta aici: http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/12610-probleme-motor-matiz/page-1. Rog a nu se mai deschide alt topic. Acesta se inchide aici.

In absenta unei poze, nu pot sa iti dau un raspuns . Pe toba pe care am disecat-o aparea in relief ceva de genul DWDA sau DWCA (era o mica deformare a tablei motiv pentru care nu stiu exact). Am si eu o toba coreana aproape noua in boxa, nu ma mai agit sa o montez. In ce priveste mediana sau detenta ... si aici lucrurile stau oarecum similar. Am o detenta originala de Leganza, pe asta nu ma indur sa o tai (inca). Insa am disecat o mediana Walker si, supriza, am gasit 3 camere dintre care doua (cele de la extremitati) pline cu fibra de sticla ... De acord cu comportamentul, pina pe la 2500-3000 RPM e OK, dupa aia ... damigeana si scandal ! Explicatiile pe care le-am gasit eu (vezi mai sus) justifica pe deplin disconfortul acuzat.

Am incheiat astazi, odata pentru totdeauna, problema evacuarii zgomotoase a Leganzei. Am taiat astazi o toba OEM de Leganza si vorbesc "la cald". Aveam ceva banuieli, ba chiar am reusit sa modific o toba finala BOSAL astfel incit sa redau masinii linistea cu care a venit din fabrica (si de care m-am bucurat o buna bucata de vreme). Pe scurt, evacuarea zgomotoasa are 2 cauze: 1. tabla prea subtire din care sint facute tobele; 2. numarul mai mic de incinte ale tobei finale (3 in loc de 4). In plus, cea de 4-a incinta este umpluta cu fibra de sticla (atentie, nu ma refer la vata de sticla !) La BOSAL-ul de care am pomenit mai sus am adaugat eu 2 incinte insa durata de viata a fost scurta (cca 1,5 ani) din urmatoarele motive: 1. am utilizat vata bazaltica in loc de fibra de sticla (nu am avut si dura prea mult o comanda) 2. am mers pe sudura clasica, evident ca a aparut rugina ... Imi propusesem sa fac singur o toba de inox insa nu am reusit sa ma ocup de asta. Acum imi propun ceva mai putin indraznet: fac proiectul beton, fac rost de fibra de sticla si apoi apelez la niste meseriasi pentru implementarea propriu-zisa. Sper sa gasesc !

Corect, doar capitonajul . In rest, are dreptate Englezul, e zona de razboi ...

Tot dracul ala e... Oricum trebuie dat jos plafonul si nici inlocuirea trapei nu este tocmai facila. In plus, daca nu era trapa si necesita vopsire, poate ma invredniceam sa finalizez si ce imi propusesem anul trecut (inlocuit parbriz si vopsit spoiler spate - deteriorat putin tot de niste tencuiala ...)

Am petrecut 2 zile pe capul lui Andrei si nu pot spune decit vorbe bune la adresa lui ! Desi ma stia "plin de idei" m-a suportat cu stoicism si si-a facut treaba cu multa meticulozitate. Detalii despre tot ce s-a facut la MOS, la sectiunea "Masina mea". Nu intru in detalii legate de piese si preturi, fiecare client isi alege ce doreste/isi permite in functie de buget si/sau recomandarile meseriasului. Transmit multumiri si pe aceasta cale !

@Englishman: poate pentru ca nu finalizasem ce scriam ... habar n-am . Nu stiu cum s-a petrecut. Imi place sa cred ca s-a desprins o bucata din tencuiala blocului si nu a fost un gest premeditat ... Oricum, cataroiul ala a nimerit fix la mijlocul trapei ! Dupa cum am scris, am 2 trape de rezerva insa nu le am in Bucuresti. Se rezolva, ma enerveaza ca trebuie sa dau plafonul jos insa nu am alta solutie .

Mai pe la inceputul topicului am spus povestit ce mult iubesc trapa MOS-ului ... n-ar mai fi fost pusa . Ei bine, daca si-a pus cineva intrebarea "ce este mai rezistent, cimentul sau sticla ?" astazi sint in masura sa dau un raspuns clar la aceasta intrebare. de fapt, las imaginile sa vorbeasca de la sine: Momentan am pus niste banda Moment si sper sa isi faca treaba. Am 2 trape de rezerva insa voi fi nevoit sa fac o deplasare in afara Bucurestiului ... din pacate timpul nu tine cu mine . In rest, au mai fost facute niste interventii la MOS. Zilele trecute le-am petrecut in atelierul lui Pepu'. Ceea ce parea o simpla scurgere de ulei si niste cuzineti obositi s-a intins catre demontare motor, inlocuire cuzineti biela (cei de palier aratau ca noi, ceea ce ma face sa imi pun, din nou, intrebari legate de "originea" pieselor pe care le-am folosit la reparatiile anterioare - Kolbenschmidt au fost boboc, GM praf), planare chiulasa (s-a dovedit ca nu era necesara insa oricum vreau sa o vad facuta la fiecare demontare). Schimbat si distributia, toate garniturile, ulei, etc. Am inspectat segmentii "custom" despre care am mai scris. Am fost fost foarte multumit sa vad ca au functionat foarte bine si nu s-a inregistrat uzura semnificativa in cei aproape 40.000km parcursi de la "infamie". Cu ocazia asta am vrut sa repet scamatoria insa, din lipsa de atentie si concentrare, am bulit destul de multi segmenti noi. Nu a fost mare panica, i-am refolosit pe cei vechi fara nici o problema. O alta interventie a vizat arcurile de pe spate. In cele din urma am reusit sa montez Lejofors-urile pe care le car in portbagaj de peste 6 luni ... Mare diferenta fata de GM, masina s-a ridicat cu aproape 3 cm in aceleasi conditii de incarcare. Evident, astea noi sint mult mai rigide, am testat masina prin oras si putin pe A2, se tine f. bine pe viraje dar si pe drumuri nasoale. Placutele EBC de pe fata au ajuns la final de cariera. Am fost putin surprins de durata scurta de viata (cred ca au "murit" mai repede, nu am consultat inca agenda ) insa nu le pot reprosa absolut nimic din punct de vedere al functionari. Au fost super OK, nici macar o clipa nu au ezitat si nu mi-au produs emotii. Si, de multe ori, chiar au fost exploatate ... In locul EBC-urilor am optat pentru Textar (tot le-au facut reclama colegi de-ai nostri pe paginile anterioare, asa ca am mers pe mina lor) si nu imi pare rau. Ca prima impresie, se situeaza putin sub EBC insa nu este ceva dramatic. Posibil sa mai fi ramas ceva aer in instalatia de frinare (a fost inlocuit lichidul in totalitate) ceea ce poate contribui la impresia de mai sus. Sa mai vad inca vreo 100-200km si abia apoi ma pot pronunta. Oricum, clar Textar-urile sint placute foarte bune. Cam asta ar fi de povestit pentru acum.

GM nu produce curele de distributie.

Discutiile legate de achizitie Leganza au fost mutate aici.

Pozele sint prea mici pentru a putea vedea ceva relevant in ele. Totusi ... la cum arata cureaua de accesorii, n-ar fi exclus sa aiba si distributia aia vreo 150.000km si sa fie cureaua sarita. Cred ca sansele ca presupunerea ta sa fie corecta sint foarte mari .

Pai bine ... dar nu despre tine era vorba in posturile anterioare ????

Neata. Si la Bucuresti viscoleste