Salex

Ba da, benzina nearsa iti da fum negru. Uleiul scapat pe la segmenti si ars iti genereaza fum albastru-negru/negru si "umezirea" esapamentului. Totusi, in discutia de fata diferenta era nu intre fum negru si albastru ci intre fum alb si fum inchis la culoare de asta i-am si zis negru. My bad

Daca ar fi vorba de ulei ARS, atunci fumul ar fi fost negru. Caz in care primii suspecti ar fi segmentii. Daca fumul este alb, cel mai probabil ar fi de vina simeringurile de la supapele de evacuare (caz in care uleiul nu arde ci este aruncat direct in evacuare, unde se evapora datorita temperaturilor mari). Ipoteza asta se coreleaza foarte bine si cu faptul ca motorul merge bine. In mod normal, dupa atingerea temperaturii de regim, simptomele ar trebui sa fie mult mai observabile dupa ce masina sta o perioada la ralanti si apoi se pleaca usor in forta (cum ar fi, de pilda, o plecare de la semafor). Valabil si la pornirea motorului.

Fericitule ! Te invidiez pentru conductele alea de frina. Vreau si eu insa nu mai gasesc pentru Leganza ...

Din ce mi-a zis mie a inlocuit-o. Sper ca am inteles bine .

Nu o sa se bucure prea mult ... deja si-a luat un bloc nou

Puteai sa pui deoparte niste banuti luna de luna si sa-i folosesti pentru jante . Q.E.D Am facut si eu jantele MOS-ului, de fapt am facut 2 seturi de jante. M-au dus undeva la 150-200 lei/janta (in functie de cum arata fiecare). Nu aveai cum sa sari la 1000 lei, scuteai munca si, pe de alta parte, rezistenta in timp era mult mai pare. Oricum, asa cum am mai zis, aici nu este doar vorba de bani, este mai mult ambitia de a face ceva cu mina ta. Fiecare decide in ce masura merita o astfel de abordare. Asa cum am mai zis-o, de inteles o inteleg .

Eu inteleg perfect dorinta de a rezolva variate probleme in regie proprie. Totusi, exista operatiuni pe care nu poti sa le faci acasa asa cum le poate face un meserias intr-un atelier decent echipat. Pe scurt, din experienta proprie: 1. Sablarea NU lasa urme pe material atunci cind este facuta corect. 2. Peria de sirma de pe bormasina lasa, cu siguranta, urme pe material 3. Chiar daca procesul de curatare a straturilor vechi de vopsea este OK, vopsirea in sine, cu vopsea la tub, NU are cum sa se ridice la nivelul unei vopsiri profi, cu un lac bi-component. Am incercat ambele variante, stiu ce se poate si ce nu se poate 4. Timpul mi se pare extrem de important si, in acest caz, extrem de costisitor vs. rezultate. Anul viitor va trebui sa refaci vopsirea, cu exceptia cazului in care nu rulezi prea mult pina atunci. 5. Mi-e teama ca, materialele + efortul + timpul consumat >> o interventie similara facuta la un atelier specializat. Rezultatul nu arata deloc rau insa ... cu ce costuri a fost obtinut ?

Acest topic nu-si are rostul in aceasta sectiune, se inchide. Exista mai multe topicuri dedicate achizitiilor SH si/sau Matizului.

Prea joasa pentru gustul meu. Sper sa ai parte de drumuri bune. Eu, cu suspensie normala, doar ce am schimbat geometria saxofonului intr-o bordura zilele trecute. Si Leganza, by default, este mai inalta decit Cielo ...

Florinellll, aici dezbatem idei si nu combatem persoane deci nu asta era ideea . Tocmai de asta nu inteleg de ce vrei sa minimizezi cu tot dinadinsul rolul negativ al lichidului de frina neschimbat la timp si sa faci din asta un moft. De particule (pilitura) ai mentionat chiar tu, apa am adus-o eu in discutie. Daca tu vrei sa sustii ca iti patrunde apa in sistemul de frinare din cauza garniturii (insa NU pierzi lichid atunci cind frinezi !) este alegerea ta, nu are legatura cu banii altora (sau ai tai). PS: In tester-ul de lichid de frina ai incredere ?

Incercam si noi sa ajungem insa nu este (inca) sigur ca putem. 1.Wolfman + staff - 2 camere de joi (4-5 zile) 2. Ami (de vineri) (probabil + Camelia) 3. VAXXi & Victimitza 4. Laurentziu83 5. Leutzii (de vineri) 6. alx 7. brainiac + 8. Big2Shae+Alice 9. ileana 10.NFS (1 camera / 2 nopti) 11. Salex + Buflex (2 nopti, Vineri-Duminica)

Buna curiozitate insa o dam in folosofie ... La vremea respectiva mi-ai spus altceva insa nu conteaza. Poate, cel mult, sa intre la capitolul intretinere defectuoasa sau nefacuta la timp. Insa, daca tot ai avansat in aceasta discutie, te rog sa ne explici motivul pentru care ajung pistoanele sa se blocheze in etrier.

Offtopic-ul nu face casa buna cu acest forum. Rog pastrarea discutiei pe linia topicului. Despre caracteristicile/trasaturile/problemele lichidului de frina se poate discuta in alta parte

Mergi pe acelasi ATE.

Este bine sa incepi ce roata cea mai indepartata de pompa si sa urmezi tipul circuitului. Cum la Leganza este in "X", se recomanda sa te duci la roata situata in diagonala. Se repeta procedura cu rotile ramase. Florinellll, o rugaminte ! Ca dai sfaturi mai mult sau mai putin bune este alegerea ta si alegerea celor care decid sa te urmeze. Insa nu mai da si calificative ! Vrei sa urmezi ce iti recomanda constructorul si producatorul de consumabile bine, daca nu, las-o asa. In plus, iti amintesti episodul in care iti spuneam ca ai frinele blocate pe spate, motiv pentru care masina ta nu avea frine la nivelul corespunzator ? Oare de ce crezi ca s-au blocat pistonasele alea, doar pentru ca nu ai fost la F1 ? Dar de APA de ce nu mentionezi nimic ? Asta este problema majora cu lichidul de frina ... este avid de APA ! Apa este cea care reduce punctul de fierbere, particulele de care vorbesti doar completeaza tabloul. In plus, te-ai intrebat de ce ruginesc diverse componente ale sistemului de frinare (pistoane etrier, pistonase spate, daca e cazul)? Tocmai din cauza apei. Deci ... Ai dreptate aici insa ai atacat doar consecintele. In general la tot ce ai mentionat tu mai sus se ajunge din cauza neinlocuirii lichidului de frina. Desigur, mai sint si defecte de material si de prelucrare insa, in conditiile intretinerii corecte, arareori se ajunge la aparitia de probleme.

Posibil este insa, data fiind vremea din ultimele zile, nu-ti fa probleme. Inca.

Aproximativ pot sa iti spun, la leut insa nu am pierdut vremea sa fac socoteli. De precizat insa ca am schimbat si niste piese care nu necesitau inlocuire intr-un viitor foarte apropiat, de pilda kit-ul de ambreiaj. In plus, toate piesele puse au fost de cea mai buna calitate disponibila la momentul respectiv pe piata. Costuri aproximative 1000-1100 EUR.

Dupa cca. 1100 km de la montarea motorului cel nou, primele impresii. Pe un traseu de 426km din care am avut vreo 60-70km extraurban si restul urban (Bucuresti) am bagat astazi 54,20litri benzina. Mentionez ca vreo 150km i-am parcurs cu EGRul scos, restul cu un EGR nou. Consumul mediu rezultat este de 12,73 l/100km, absolut decent pentru conditiile din ultimele zile. Dupa inlocuirea EGRului (cel vechi era chiar originalul masinii) diferentele cu/fara s-au redus dramatic, aproape au disparut. Se simte un mic surplus de cuplu la turatii scazute in absenta EGRului insa nimic spectaculos. Urmeaza niste drumuri mai lungi saptaminile viitoare ocazii cu care o sa pot evalua si consumul de ulei ... Momentan, la parcurs preponderent urban, este 0. Firesc, de altfel, pentru un bloc complet nou si chiulasa in mintile ei.

Era o imagine data pe post de exemplu, crezi ca radiatoarele altor masini functioneaza diferit fata de radiatorul de Matiz ? Desi inclin sa cred ca ai dreptate si ca problema nu provine de la radiator, faptul ca l-ai spalat este destul de irelevant. Ai testat daca fiecare traseu este liber ?

Esti la limita UP-ului, te rog sa nu uiti de

Revin cu detalii la postul anterior: fara a fi consultat sau instiintat, comanda mi-a fost anulata si scoasa din istoricul contului !

La multi ani Mitza !!!

... usor deformat de "ajustarea" de la pompa ...

La multi ani Prypass-ule ! Am vrut sa iti trimit un PM insa am constat ca nu ai mai intrat pe forum din Septembrie !

Ma asteptam . Fericitule !