Salex

Dupa cca. 1100 km de la montarea motorului cel nou, primele impresii. Pe un traseu de 426km din care am avut vreo 60-70km extraurban si restul urban (Bucuresti) am bagat astazi 54,20litri benzina. Mentionez ca vreo 150km i-am parcurs cu EGRul scos, restul cu un EGR nou. Consumul mediu rezultat este de 12,73 l/100km, absolut decent pentru conditiile din ultimele zile. Dupa inlocuirea EGRului (cel vechi era chiar originalul masinii) diferentele cu/fara s-au redus dramatic, aproape au disparut. Se simte un mic surplus de cuplu la turatii scazute in absenta EGRului insa nimic spectaculos. Urmeaza niste drumuri mai lungi saptaminile viitoare ocazii cu care o sa pot evalua si consumul de ulei ... Momentan, la parcurs preponderent urban, este 0. Firesc, de altfel, pentru un bloc complet nou si chiulasa in mintile ei.

Era o imagine data pe post de exemplu, crezi ca radiatoarele altor masini functioneaza diferit fata de radiatorul de Matiz ? Desi inclin sa cred ca ai dreptate si ca problema nu provine de la radiator, faptul ca l-ai spalat este destul de irelevant. Ai testat daca fiecare traseu este liber ?

Esti la limita UP-ului, te rog sa nu uiti de

Revin cu detalii la postul anterior: fara a fi consultat sau instiintat, comanda mi-a fost anulata si scoasa din istoricul contului !

La multi ani Mitza !!!

... usor deformat de "ajustarea" de la pompa ...

La multi ani Prypass-ule ! Am vrut sa iti trimit un PM insa am constat ca nu ai mai intrat pe forum din Septembrie !

Ma asteptam . Fericitule !

). Hai ca ne-ai dat niste indicii initiale care ne-au pus pe scris ... mult si degeaba ! E OK comportamentul la cald insa nu inteleg de ce se stinge martorul de ulei la rece in momentul in care ii pui contactul. Dupa mine este anormal insa aici te pot lamuri colegii care au un model asemanator cu al tau.

Detaliaza putin sau corecteaza-ma daca am gresit. Cu motorul rece, becul este stins. Dupa ce se incalzeste motorul, becul se aprinde. Asta am inteles eu ! Daca e asa, ESTE MARE NEREGULA ! Din specificatiile celor doua uleiuri rezulta (asa cum zice si becul tau) ca ai probleme cu motorul la temperatura de regim. Cu alte cuvinte "30" ala e prea subtire pentru a-ti asigura presiunea minima unei functionati corecte. Sub presiunea respectiva se aprinde becul. Daca uleiul este nou si esti sigur ca nu este contrafacut, problema este prin alte parti. Poti pune pe lista: pompa de ulei, cuzineti biela, cuzineti palier, carter superior. Personal, eu nu as fi coborit de la un 10w-40 la 5w-30 fara sa fi existat o reparatie la motor. In orice caz, daca becul a functionat corect inainte si nu te minte, a merge asa echivaleaza cu distrugerea motorului in scurta vreme.

Vreau sa semnalez un site care se ocupa cu mici tepe. In urma cu vreo 2 saptamini am cautat o piesa mai deosebita, nu atit prin pret cit prin tipo-dimensiune. Am gasit-o pe ingaraj.ro asa ca am plasat comanda. Piesa figura cu pret normal de vreo 24 lei insa, vai ce noroc pe mine, tocmai avea parte de o reducere astfel ca pretul era de 18 lei. Oricum nu conta, aveam nevoie de piesa. Comanda a decurs OK ca si procedura insa, la ridicarea piesei, surpriza, costul a ajuns la 31 lei. Repet, oricum o luam, asa ca nu am facut tam-tam. Cam pe Vinerea trecuta, scapat partial de niste chestii nasoale job-related, mi-am zis sa verific putin cam cum se comporta magazinul respectiv. Nefiind stresat imi zic hai sa comand niste chestii de care nu am nevoie in mod real, mai mult de test. In fine, comand niste discuri de frina, raport calitate pret OK (erau TRWuri). A doua zi primesc telefon ... "stiti, de fapt pretul real este cu vreo 15% mai mare ... dar, daca vreti, in aceeasi bani va dam brandul XXX". Care brand "XXX" chiar din filme "XXX" parca este rupt, l-am gasit prin alte locuri la maxim 70% din pret. "Nu, multumesc, nu ma intereseaza ... am comandat TRW, vreau TRW". "Pai sa vedeti ...". Luati dur, cu amenintarea OPCului (parca si-a schimbat si asta numele) "Sunteti obligati prin lege sa vindeti la pretul afisat" ... "Pai ... am schimbat pretul si pe site !" "Ghinionul vostru, mai rau ati facut ! Am screen-shot dupa comanda, preturi, tot ce trebuie, sinteti mincati de doua ori !"(ma cam asteptam, asa cum am zis, la faze din astea). "Pai ... stati sa vorbesc cu un superior, c-o fi .. c-o plesni". "Uitati, va pot oferi livrarea gratuita !". "Multumesc, nu este cazul, locuiesc foarte aproape de sediul vostru". "Pai ... sediul nostru intra in renovare, cam o saptamina nu derulam activitati acolo". "Nu-i problema, astept, nu am nevoie de piesele respective .." Am uitat sa le spun ca am venit eu cu o oferta : "OK, hai sa accept ca pretul furnizorului vostru a fost crescut. Desi nu ma prea intereseaza, voi sinteti furnizorii mei, hai sa impartim pierderea ...". Sugestie respinsa ! N-am mai avut vreme sa ma ocup de ei, alt deadline , insa mi-am propus sa nu-i las sa scape asa usor. De prisos sa spun ca nu m-au mai contactat. Una peste alta "teapa" se ridica la cca. 25 lei insa vor avea mult de furca cu mine pentru gestul asta.

Dubioasa faza, daca ti-a facut balta de ulei inseamna ca ai avut destul in borcan. Nu prea pricep, in conditiile astea, cum naiba ti s-a gripat. Ma gindeam ca ti s-a dus doar simeringul insa se pare ca e mai grav. Oricum, daca ti s-a spart camasa aia ... cam adio. In cel mai fericit caz, folosesti un capac de la o pompa SH insa, in cazul asta, de ce sa nu folosesti pompa cu totul ... Sansele sa ti se fi dus pompa daca ai mers fara ulei mai mult de 30 secunde sint f. mari. Nasol, una noua e cam scumpa.

Ce anume ti-a explodat, mai exact ?

@CFL: ai dreptate, m-am gindit la doua lucruri in acelasi timp si a iesit struto-camila . Am corectat.

Esti convins ca iti papa uleiul "la rece" ? Indiferent de raspuns, eu nu as renunta (corectat la observatia lui CFL) la 5W40. 1 litru/5000km nu e deloc grav, mai ales ca, datorita virstei, sint sigur ca motorul are si ceva pierderi.

Nu v-ati putut abtine, este ?!

Un "fel" de banc: Soferii romani au fost impartiti pe specii de catre expertii britanici Ai auzit de asinus rapidus, femina opulenta sau lampas fulgentis? Nu? Află despre aceste specii în articolul de faţă. Datorita importului masiv de masini second hand in tara, romanii au devenit mai mobili, au achizitionat masini si s-au avantat in trafic la fel ca primul om care a iesit din pestera – cu tupeu si cu o bata pe care o tin sub scaunul soferului. Diversitatea masinilor, educatia si, nu in ultimul rand, luarea permisului pe pile au dus la aparitia unor specii tot mai variate de soferi. Astfel ca soferul care stia despre prioritatea de dreapta si ca luminitele galbene din colturile masinii nu sunt gandite sa mearga deodata atunci cand iti iei o saorma, ci separat, pentru a-ti semnaliza intentiile, a devenit o specie pe cale de disparitie. Acum ne lovim tot mai des de specii precum: - asinus rapidus: poate fi observat in mediul natural in special in timpul orelor de varf. Schimba benzile haotic, accelereaza si franeaza brusc, iar la semafor nu are rabdare sa se schimbe culoarea, ci inainteaza milimetru cu milimetru, sanctionandu-i cu claxoane furioase pe cei din fata lui daca rateaza cumva startul. - idiota intersectionis: se inrudeste cu asinus rapidus si isi face simtita prezenta in intersectii, in special atunci cand traficul inainteaza greu. Incearca sa forteze trecerea si chiar daca intra pe verde, raman blocati in mijlocul intersectiei. - lentus fossile: se deosebeste prin reflexele inexistente si prin faptul ca merge cu cel putin 10 km sub limita legala, atat in oras, cat si in afara lui. Cei mai multi sunt babalaci sau femele care nu au nicio treaba cu condusul. - speculum absentis: isi face simtita prezenta in trafic prin folosirea claxonului. Nu a reusit inca sa inteleaga scopul celor 3 oglinzi, astfel ca schimbarea directiei este strict instinctuala si in functie de nevoi. - ignorantis parcarae: desi de obicei aceasta specie este in preponderenta de sex feminin, in ultimul timp au aparut tot mai multi masculi care nu stiu sa parcheze intr-un loc delimitat. Limitarile acestei specii se vad cel mai bine in parcarile din mall-uri sau hypermarket-uri. - femina opulenta: este o specie de femele care isi fac veacul prin mall-uri si sunt observate la bordul unor masini precum Audi Q7, BMW Seria 7, Audi A8, BMW X5, Mercedes S Klasse si sunt caracterizate prin faptul ca manuiesc cu dificultate acesti mastodonti, atat in trafic, cat si in parcare, dar care compenseaza prin accelerari bruste si injuratori de mahala atunci cand sunt puse fata in fata cu limitarile lor. - lampas exstinctae: iese in evidenta pe timp de ploaie, ninsoare si noaptea, si se deosebeste de celelalte specii prin faptul ca nu-si porneste farurile. Cercetatorii au analizat indelung aceasta specie si se pare ca un motiv gasit pe forumurile de specialitate ar fi faptul ca masina consuma mai mult cu farurile pornite, dar parerea generala este faptul ca sunt idioti. - lampas fulgentis: este o ruda indepartata a speciei amintite mai sus, care nu numai ca isi porneste farurile, dar isi porneste si luminile de ceata si are becuri cu xenon de 30 lei cu scopul dea orbi ceilalti participanti in trafic. Expertii spun ca acest lucru se datoreaza faptului ca nu mai au 15 lei sa-si regleze farurile, deoarece au dat ultimii bani pe becuri cu xenon si proiectoare de ceata. - superexcedor acceleratus: este o specie sireata care doreste sa extermine celelalte specii. Aceasta merge incet, iar in momentul in care o alta specie isi arata interesul sa o depaseasca, superexcedor acceleratus va accelera brusc din orgoliu. Aceste specii sunt tot mai intalnite pe drumurile patriei, astfel ca normalis auriga (şoferul normal) se apropie cu pasi repezi de extinctie. Sursa.

Daca pe gaz iti merge bine, partea de electrica (bobina, fise, ruptor) ar trebui sa fie in regula. De investigat partea de alimentare/injectie: injectoare, regulator presiune, pompa de benzina. In regie proprie poti scoate, pe rind, alimentarea injectoarelor incercind sa depistezi unul bolnavior. Totusi, un tester ar fi cea mai buna optiune.

Dupa descriere, nu bateria este vinovata. Ca variante: electromotorul, mai precis solenoidul; contactul ; cablurile. De verificat si starea sertizarilor si a bornelor.

Discutam si facem presupuneri . Mergi la un stand de reglare a gemoetriei si vezi ce iti spun oamenii de acolo. De regula, daca exista diferente mari de timp sau kilometraj intre ele, amortizoarele si arcurile se schimba pereche.

In urma unui incident asemanator, Espero-ul meu tragea foarte tare intr-o parte (parca drepta, insa nu conteaza). Solutia a constat in inlocuirea amortizoarelor. La demontare se vedea cu ochiul liber o usoara deformare a tijei unuia din amortizoare. Poti incerca sa reglezi directia insa, daca este amortizorul de vina, nu se va putea rezolva. Asta ar trebui sa iti spuna si omul de la reglaj directie. Simpla scoatere si remontare a pivotului nu-ti afecteaza directia. Asta se poate intimpla in cazul inlocuirii pivotului cu unul necorespunzator.

Intrebarea ta nu poate primi un raspuns corect, mi se pare gresit pusa. Relevanta consumului orar o consider mica si, cel mult, as aborda-o in cazul mersului la ralanti. Cred ca ar trebui sa dai detalii legate de regimul de functionare (urban, extraurban la viteza de..., ralanti). Altfel, din ce imi aduc aminte, in cazul unui motor in stare buna de functionare, consumul extraurban era ceva mai mic decit in cazul verii in vreme ce consumul urban era putin mai mare (fara A/C vara).

Fara suparare ... dar se vede . Colegul nostru se referea la frina spate pe tamburi si saboti. Tu ii oferi o idee (ma feresc sa-i spun solutie) ce priveste frina pe discuri. Adica ... fix pe linga . A se (re)vedea articolul 2.2 din _Regulament.

Asta ar trebui sa fie suficienta !

Daca ti se aprinde Check, poti sa te consideri norocos . Cu un tester adecvat, la service vor afla imediat problema.