Salex

Foarte adevarata "povestea" cu veriga cea mai slaba ! Pe scurt, singurul simering "no-name" pe care l-am pus pe masina in timpul reparatiei, la priza CV, a cedat dupa foarte putine zile de utilizare. Practic, la 500km de la montaj, astazi am observat mici pierderi de ulei de CV. Nu au existat alternative la momentul respectiv, practic Adam si-a ales Eva de nevasta ... pentru ca era cea mai buna varianta . In rest, toate bune, motorul toarce frumos in asteptarea unui regim de viata "adecvat" .

Confirm din experienta faptul ca absenta catalizatorului sau inlocuirea cu unul sport ajuta substantial la cresterea performantelor motorului. Nu stiu daca e vorba de 3% sau Z% insa eu am simtit o diferenta destul de mare. Ca idee, era sa ma protapesc in spatele unui troleibuz in dealul Cotrocenilor in ziua in care am revenit la catalizatorul OEM in defavoarea unuia sport. Insa fiecare cu damblalele lui, vreau sa mentin masina cit mai aproape de cum a iesit din fabrica, exceptie fac acele repere care nu se mai gasesesc sau sint substitute OEM, asa cum a fost cazul cu suspensia sau frinele. In plus, doctore, ai vazut cum trage motorul, nu am de ce sa-l ajut scotindu-i catalizatorul. Poate doar de amorul "performantei in sine" sa recurg la o mapare personalizata, cum a facut Tibanul.

Pistoanele nu au fost bagate "pe uscat", desigur. Insa uleiul folosit a fost unul foarte fin, nici urma de fum la pornire. In plus, catalizatorul este nou nout. Trecut astazi prin RAR fara nici o emotie. Si pe standul de probe al RARului motorul a indeplinit normele EURO IV, stau si ma intreb la ce mai foloseste pre-catalizatorul si a doua sonda lambda de la EURO II in sus .

Mare atentie, nu in masina bagi banii aia ci in siguranta ta si a celorlalti calatori !

Zau, sintem oameni seriosi, nu copii . Personal am sustinut tot timpul ca motorul va porni foarte usor Imi pare rau, nu a iesi nici un firicel de fum. In ce priveste tachetii, chiar si-au intrat rapid in rol. De notat ca au stat 10-12 zile cu fundul in sus si, mai mult, dupa montarea axelor, doctorul de fiare a insistat sa invirta in gol fiecare axa de 50 de ori (Rotatii complete, 360* !) Este foarte ON, sint de-a dreptul incintat ! Inca nu pot sa raspund la intrebare Merci, sigur va fi asa cum i-ai urat daca nu mai gasesc niste detartrant prin camara ). Bun, ceva informatii despre motor. De dimineata m-am infiintat la o statie ITP si am cerut un test de noxe. Miine merg la RAR si ma astept sa ii faca si acolo ceva similar, am vrut sa merg cit de cit linistit. Ei bine, MOSul a indeplinit nu normele EURO II, nu EUR III ci direct EUR IV ! Asta cu EGR functional. Cu EGR anulat am trecut cu bine de EURO III . Pentru necredinciosi, am buletinul de analize ... Motorul si-a recapatat rapid elasticitatea. Ca idee, accepta tr.5 inca de la 50km/h si urca foarte constant si lejer in ture. Cuplul este foarte mare, aproape de diesel. Urmeaza sa-i testam si CP peste o vreme.

Masina nu a fost luata de noua de la Daewoo Romania. A fost adusa pe "persoana fizica" direct din Coreea. La vremea respectiva cam asa costa, undeva in jur de 21.500$. Ulterior cei de la Daewoo Romania au schimbat doar moneda (respectiv au trecut de la USD la EUR) insa au pastrat, pentru o vreme, valoarea numerica neschimbata. Dupa ceva timp, pretul a scazut pe la 18.500 EUR. Eu am intrat in contact cu masina la vremea cind avea vreo 24.500 km si, de atunci, foarte putini soferi au parcurs foarte putini km. cu ea.

De unde ). Are, pe bord, 262.800 km.

Postez iarasi aici pentru a-i multumi lui Pepinno pentru rabdarea, seriozitatea si rigurozitatea de care a dat dovada in relatia cu MOS-ul. Nu comentez si nu contrazic opiniile negative la adresa sa, nu cunosc contextul in care acestea au fost facute. In ce ma priveste, de fiecare data "doctorul de fiare" a facut exact ce avea de facut in relatia cu fiarele si si-a depasit cu mult "atributiile" in relatia cu clientul. Deci, de la mine, 10+.

OK, merge ! Motorul e de vis, ne-a suparat putin alternatorul cu un scirtiit complet aiurea. A disparut dupa vreo 10 minute de functionare si ceva spray (nici nu mai stiu de care, cred ca spray de contacte ). Asa cum ma asteptam, motorul a pornit foarte lejer. O cheie pentru amorsat pompa si miscat uleiul prin motor si, la a doua cheie, a pornit. Am scapat de toate zgomotele pe care nu am putut sa le identific in ultimii 2-3 ani. Tachetii, suspectii principali, s-au amorsat in maxim 3 secunde si au tacut definitiv. Un mic zgomot vine dinspre pompa de servo insa nu ceva serios. Am parcurs vreo 60-70km pe A2 (pina la Fundulea si inapoi) chinuit, de-a dreptul, de restrictiile rodajului. Mentinut in maxim 3500-3700 RPM deci in zona inferioara a plajei de turatii cu care este obisnuit MOSul. Pentru inceput am bagat un ulei ceva mai slabut, un semisintetic, doar pentru a merge 200-300km. Urmeaza schimbul peste 2-3 zile cu ceva mai serios, cel mai probabil Motul 5w40 8100. Nu ar fi multe de spus insa ii multumesc si aici doctorului de fiare, Pepinno, pentru tot. Nu are sens sa detaliez, nu sint cel mai comod client cu putinta insa am apreciat atit seriozitatea si rigurozitatea meseriasului cit si atmosfera de la atelier. Poze nu am, a fost folosit aparatul doctorului insa, in urmatoarele zile, daca isi va face timp, sper ca va posta aici o selectie.

Cuzinetii aia nu aveau nici un motiv sa genereze zgomote aiurea, nu de acolo se trage bataia. Atentuarea zgomotului cred ca este de moment si se datoreaza schimbului de uleiul. Siliconul VR, aplicat corect, nu va ceda prea curind.

Grija mare, va trebui sa ii faci upgrade la sistemul de frinare !

Neata lume. Semne de primavara ?

Se pare ca Papa a aflat de povestea asta ... si-a dat demisia .

Dupa ce se mai incalzeste putin, o sa ne facem si noi aparitia.

O pagina de net extrem de interesanta. A se observa intensitatea luminoasa vs. temperatura. Cred ca nu mai este nimic de spus in legatura cu acest subiect . PS: M-am uitat pe la inceputuri si am ajuns la concluzia ca topicul asta a cam luat-o razna ...

Ochiul atent si mina sigura a doctorului de fiare (zis si Andrei ) + multa bibileala, totul verificat si curatat bine inainte de montaj = reteta de succes. Eu sint sigur ca motorul va toarce ca unul nou (ce este !). Cu rodajul nu stiu ce aveti toti cu mine ... Acu' asta e, daca nu se poate altfel il facem cum trebuie. Din nou ii transmit si pe aceasta cale multumiri lui Mircea (mirceajeo), stie el pentru ce.

Multam de sustineri . Puterea diferita a motorului MOS-ului vine, in primul rind, din ECU. Acum, cu bloc nou, pistoane + segmenti noi si chiulasa usor modificata, sigur se vor mentine performantele declarate. In plus, se va produce si o inlocuire a catalizatorului cu un reper OEM. Toba finala este proaspat facuta, inca nu am apucat sa ii "acordez" sunetul. Din pacate, in ceea ce priveste aspectul exterior, am foarte putine cuvinte de spus. Oricit de mult as intretine-o, nu am ce face impotriva "calamitatilor", fie ele naturale, fie sub forma unor vecini nepasatori. Oricum, nu este cazul de rugina, usi sau aripi perforate. Totusi, parbrizul este spart, trapa doar ce am reparat-o iar vopesaua ... cam necesita mici interventii in zona posterioara (parchez cu spatele spre bloc ...) Revenind la ce se intimpla la motor, asta seara a fost inchis. Mi s-a mai pus pata pe niste O-ringuri si garnituri, urmeza... As nota si un eveniment tragi-comic: a fost un soc faptul ca o nenorocita de garnitura nu se gaseste la presturi sub 130 lei si, in plus, este necesara comanda. Nu e vorba de o granitura de chiulasa sau ceva similar ci una de 2 lei, mai mica decit un plic standard. M-am ambitionat teribil sa nu dau banii astia si am confectionat-o din clingherit. A iesit de vis, parca arata mai bine chiar decit o garnitura ... de firma. Ii multumesc, pe aceasta cale, colegului nostru stfingt care mi-a adus clingheritul si s-a mai deplasat pentru asta pina la atelier. Am renuntat la pompa de apa Hepu, pusa cu cca. un an si jumatate in urma. Nu era rau deteriorata insa curgea putin. Nici ambreiajul nu va ramine neatins. Din fericire, cu ajutorul colegului lui Andrei am reusit sa intru in posesia unui kit Sachs decent. Desigur, discul nu este facut de Sachs insa nu m-am mai lovit de Valeo. Pe scurt, discul este Aisin, la fel si placa de presiune iar rulmentul este Sachs. O combinatie buna, zic eu. Astept sa il vad la treaba . Continuam

Cel vechi: Cel nou: Mici diferente intre ansamblele piston-biela. Pe piston sint marcate doar greutatile pistoanelor si ale pistoanelor+bolturi. Bielele le-am abordat separat, le-am imperecheat cu pistoanele cit s-a putut de bine si, pe alocuri, am usurat doua dintre ele. In final am obtinut din nou diferente neglijabile intre cele 4 seturi, respectiv cca. 1 gram intre cel mai usor si cel mai greu. De fapt doua au greutati chiar egale. Azi-noapte am stat pina la 2 sa finalizez chiulasa. Am curatat putin supapele si i-am schimbat simeringurile. Multumiri lui Mircea pentru poze si sustinerea din timpul zilei. Numai de bine si despre Pepinno, ne-a luat ieri "mau"ul cu citeva chestii simple dar foarte eficiente. Continuam

Nu stiu daca plecam Simbata in rodaj ... De fapt, poate de data asta ii fac rodaj pe bune, vedem in teren Pepinno mi-a luat-o inainte si a desconspirat surpriza. Faza a fost foarte dubioasa pentru mine, la modul cel mai serios. Blocul a ajuns la atelier in absenta mea insa, de indata ce l-am vazut la fata am observat o diferenta fata de ce am avut inainte. Concret, primul segment era, vizibil, mai ingust decit al doilea ceea ce mi-a amintit de patania cu segmentii GM (aia contrafacuti). Deja mi se ridicase un nod in git. Plus ca aspectul pistoanelor era foarte ... diferit. Am scos un piston si am masurat segmentii, ceea ce a confirmat banuiala bazata pe inspectia vizuala. Segmentul 1 are 1,2 in vreme ce al doilea are 1,5. Totusi, fanta era OK. In fine, deja pusesem mina pe telefon sa fac scandal ... In ultimul moment mi-a trecut prin cap sa vad cine naiba a produs pistoanele, ce SRL din China cum intri pe dreapta. Supriza a fost maxima si am surprins-o in poza de mai sus. Evident ca mi-a trecut orice pornire belicoasa, se pare ca blocul a fost echipat cu pistoane dedicate (se zicem) motoarelor din gama Opel. Operatiunea continua zilele urmatoare. N-am nici cel mai mic dubiu ca motorul va porni cu usurinta si va toarce foarte frumos.

Cum ziceam, ar fi fost mai scumpe variantele de reparatie. Oricum, a contat si fixatia mea de a avea cota standard la cilindri. Ca idee, cu introducerea de bucse de fonta + celelalte prelucrari (pentru a ramine la STD) as fi iesit cu aproape 50% mai sus in ceea ce priveste costurile. In plus, chiar nu stiu cum naiba se comporta bucsa aia in timp + solicitari . Am aflat multe lucruri despre procedeul de bucsare insa tot am o oarece retinere. Asa ca ... nou o sa fie. O sa am de umblat la RAR pe chestia asta insa cred ca va merita.

Rugina nu ar fi fost o problema, in realitate lucrurile stateau altfel, in poza e vorba de niste reflexii dubioase. Oricum, am muncit degeaba la bloc, 3 camasi ar trebui rectificate la R1 (0,50 in cazul Leganzei). Altfel, un piston ar fi fost absolut OK, la celelalte gap-ul segmentilor se cam apropia de maxim admis (0,45 fata de 0,50). Cum motorul este dat jos, am mers pe ideea unei "reparatii" facute cu simt de raspundere. Mai precis, bloc nou ! Oricum, indiferent de varianta aleasa (alezare + pistoane noi + segmenti sau bucsa de fonta + segmenti) ar fi fost mai scumpa decit arborele nou. Deci, nu a fost prea greu de luat o decizie. Arborele cotit este OK, ramine la STD. Ma refer la arborele luat de la masina donatoare. Acum m-am facut cu 2 blocuri, ambele de rectificat la 0,50. Probabil vor ajunge la fier vechi.

Este vorba de Radacini, din experientele mele cu ei pot sa iti spun ca au fost foarte seriosi. Pentru comenzi mai mari mi-au trimis piesele direct acasa (la USA !) Un motiv pentru care piesele sint ieftine este ca vor sa inchida. Cel putin asa am auzit eu.

Cu blocul e vechea poveste ... detartrantul . Camasile 1 si 3 au ramas destul de afectate, schimbul de segmenti nu a adus la nivel peretele. Acum, daca tot a fost scos motorul cu totul si aveam un motor de rezerva, ma folosesc de ocazie pentru a rezolva complet problema.

Ai pus 2, identice, la interval de 8 minute. Pe cel de-al doilea l-am sters. Te rog sa citesti Regulamentul si Regulile Sectiunii. In cazul Bursei, anunturile trebuie validate, deschiderea inutila de topicuri nu urgenteaza aparitia anuntului.

Pentru ce ai nevoie de 2 anunturi ?