Salex

Cel vechi: Cel nou: Mici diferente intre ansamblele piston-biela. Pe piston sint marcate doar greutatile pistoanelor si ale pistoanelor+bolturi. Bielele le-am abordat separat, le-am imperecheat cu pistoanele cit s-a putut de bine si, pe alocuri, am usurat doua dintre ele. In final am obtinut din nou diferente neglijabile intre cele 4 seturi, respectiv cca. 1 gram intre cel mai usor si cel mai greu. De fapt doua au greutati chiar egale. Azi-noapte am stat pina la 2 sa finalizez chiulasa. Am curatat putin supapele si i-am schimbat simeringurile. Multumiri lui Mircea pentru poze si sustinerea din timpul zilei. Numai de bine si despre Pepinno, ne-a luat ieri "mau"ul cu citeva chestii simple dar foarte eficiente. Continuam

Nu stiu daca plecam Simbata in rodaj ... De fapt, poate de data asta ii fac rodaj pe bune, vedem in teren Pepinno mi-a luat-o inainte si a desconspirat surpriza. Faza a fost foarte dubioasa pentru mine, la modul cel mai serios. Blocul a ajuns la atelier in absenta mea insa, de indata ce l-am vazut la fata am observat o diferenta fata de ce am avut inainte. Concret, primul segment era, vizibil, mai ingust decit al doilea ceea ce mi-a amintit de patania cu segmentii GM (aia contrafacuti). Deja mi se ridicase un nod in git. Plus ca aspectul pistoanelor era foarte ... diferit. Am scos un piston si am masurat segmentii, ceea ce a confirmat banuiala bazata pe inspectia vizuala. Segmentul 1 are 1,2 in vreme ce al doilea are 1,5. Totusi, fanta era OK. In fine, deja pusesem mina pe telefon sa fac scandal ... In ultimul moment mi-a trecut prin cap sa vad cine naiba a produs pistoanele, ce SRL din China cum intri pe dreapta. Supriza a fost maxima si am surprins-o in poza de mai sus. Evident ca mi-a trecut orice pornire belicoasa, se pare ca blocul a fost echipat cu pistoane dedicate (se zicem) motoarelor din gama Opel. Operatiunea continua zilele urmatoare. N-am nici cel mai mic dubiu ca motorul va porni cu usurinta si va toarce foarte frumos.

Cum ziceam, ar fi fost mai scumpe variantele de reparatie. Oricum, a contat si fixatia mea de a avea cota standard la cilindri. Ca idee, cu introducerea de bucse de fonta + celelalte prelucrari (pentru a ramine la STD) as fi iesit cu aproape 50% mai sus in ceea ce priveste costurile. In plus, chiar nu stiu cum naiba se comporta bucsa aia in timp + solicitari . Am aflat multe lucruri despre procedeul de bucsare insa tot am o oarece retinere. Asa ca ... nou o sa fie. O sa am de umblat la RAR pe chestia asta insa cred ca va merita.

Rugina nu ar fi fost o problema, in realitate lucrurile stateau altfel, in poza e vorba de niste reflexii dubioase. Oricum, am muncit degeaba la bloc, 3 camasi ar trebui rectificate la R1 (0,50 in cazul Leganzei). Altfel, un piston ar fi fost absolut OK, la celelalte gap-ul segmentilor se cam apropia de maxim admis (0,45 fata de 0,50). Cum motorul este dat jos, am mers pe ideea unei "reparatii" facute cu simt de raspundere. Mai precis, bloc nou ! Oricum, indiferent de varianta aleasa (alezare + pistoane noi + segmenti sau bucsa de fonta + segmenti) ar fi fost mai scumpa decit arborele nou. Deci, nu a fost prea greu de luat o decizie. Arborele cotit este OK, ramine la STD. Ma refer la arborele luat de la masina donatoare. Acum m-am facut cu 2 blocuri, ambele de rectificat la 0,50. Probabil vor ajunge la fier vechi.

Este vorba de Radacini, din experientele mele cu ei pot sa iti spun ca au fost foarte seriosi. Pentru comenzi mai mari mi-au trimis piesele direct acasa (la USA !) Un motiv pentru care piesele sint ieftine este ca vor sa inchida. Cel putin asa am auzit eu.

Cu blocul e vechea poveste ... detartrantul . Camasile 1 si 3 au ramas destul de afectate, schimbul de segmenti nu a adus la nivel peretele. Acum, daca tot a fost scos motorul cu totul si aveam un motor de rezerva, ma folosesc de ocazie pentru a rezolva complet problema.

Ai pus 2, identice, la interval de 8 minute. Pe cel de-al doilea l-am sters. Te rog sa citesti Regulamentul si Regulile Sectiunii. In cazul Bursei, anunturile trebuie validate, deschiderea inutila de topicuri nu urgenteaza aparitia anuntului.

Pentru ce ai nevoie de 2 anunturi ?

Si ce te supara ? Sint absolut normale, indica o functionare corecta a segmentilor (si o mica uzura a acestora ).

Ho babelor, ati vazut un MOS in poza si gata ... In alta ordine de idei, nu poate sa lipseasca omul o zi din Bucuresti ca gata, a ramas fara masina. Mai in gluma, mai in serios, e prima data in viata MOSului in care apare asa de "chel". Materialul de lucru se usuca dupa ce a fost bine curatat, periat si vopsit.

Salut, Esti sigur ca reperul cu "15" in coada are o singura prindere ? Mie imi pare a fi vorba de acelasi reper pe care il folosesc la Leganza si, mai mult, ca ar fi acelasi cu reperul cu "07" in coada. Pune imagini cu cele doua repere, asa cum le-ai gasit tu. Daca este aceeasi rola ca in cazul Leganzei, stai linistit, o vei gasi la orice magazin de piese (Daewoo sau generalist)

@ all: stiu lichidarile de la Radacini insa reperul respectiv ... nu mai este pe stoc

GM dexos2, completat cu Mobil. Dupa inteventia de la inceputul lunii segmentii nu au apucat sa se aseze asa ca papa ulei destul de mult.

Deci ... am avut amindoi dreptate . Desi, eu ma asteptam la a doua biela ... Totusi, e clar, trebuie sa schimb uleiul, nu face fata la solicitari ... prea intense

Cred ca esti intr-o usoara confuzie. Parerea mea.

Inca nu dar cam suna a biela ...

http://www.timesnewroman.ro/politic/8823-soferii-blocati-in-trafic-mai-mult-de-doua-ore-vor-fi-obligati-sa-plateasca-impozit-pe-teren

Merci de oferta, ar fi fost tentant insa nu este un moment bun pentru mine. Ti-am povestit la telefon ce si cum.

Stai linistit ... am un motor de rezerva . Asta, in cel mai rau caz. Simptome, greu de descris. Sunetul de mitraliera ar aproxima destul de bine realitatea. Nu i-a priit "rodajul" la +6000RPM ) In scurt timp motorul va fi ca nou ... De fapt, motorul este ultima grija, mai rau mi-ar fi picat o problema la cutie sau caroserie !

Astazi am comis-o ! Am rupt motorul in doua ... probabil. Under investigation !!!

Daca te temi ca iti consuma lichid, ai verificat sub capota ? Eu cred ca e condens.

Asta e un lucru sigur insa ma refeream si la faptul ca, datorita garniturii de tabla, contactul "direct" dintre chiulasa si galeria de evacuare determina o temperatura a chiulasei mai mare in zona respectiva. Zona in care, asa cum stim, se afla termostatul .

Neata !

Poate ca unii o sa rida insa nu a fost vorba de noroc; desi riscanta la momentul respectiv, ideea s-a dovedit foarte buna pentru MOS si pentru finantele subsemnatului. In principiu, investitia a fost facuta pentru elementele de caroserie aflate in stare impecabila (usi, aripi fata, bosaje spate, spoilere) insa, cu timpul, am utilizat si alte elemente de genul: reglaj electric faruri, trapa, elemente specifice de bord. Nu am recoltat si utilizat nimic pe partea de suspensie, frina, directie, aici merg doar pe repere noi. Desi ... multe din reperele noi sint cu mult sub ce am gasit pe masina donatoare. Piesele de schimb au devenit o problema generala, cu greu mai gasesti ceva decent (ma refer la caliate). Asta a devenit valabil nu doar pentru masinile de generatie veche ci si pentru cele mai noi. Se pare ca filosofia "vinde ieftin produsul si arde-i la intretinere" este pe val !

Banda pe care am aplicat-o a fost de super buna calitate, cel putin asta meritul asta i-l recunosc. Se poate vedea din posturile anterioare cind am aplicat-o. La demontare nu m-am mai complicat, am taiat-o pur si simplu. Ei bine, in tot acest timp, cu toate ca galeria a fost crapata bine de tot, banda s-a mentinut ca noua. La vremea achizitiei am facut si eu tot felul de teste, pusa direct in foc a rezistat foarte bine. Totusi, cred ca al nostru coleg, Costi, s-a referit la costul "distractiei" de inlocuire a galeriei .