Salex

Am ajuns sa pun si pozele in postul anterior. Dupa parerea mea, solutia va functiona foarte bine, plasticul rulmentilor nu va mai fi deteriorat. Limitarile date de calitatea slaba a partilor metalice ale rulmentilor vor ramine, din pacate.

Bine ca ai rezolvat. Ma mir, insa, ca nu ai auzit acel fisiit specific atunci cind ai facut inspectia sub capota.

Grea provocare. Seamana cu Imprejurimea Sibiului dar si cu Intorsatura Buzaului. Nici DN1a nu este departe ...

Furtunul pe care il cauti este foarte subtire ! Nu are coliere, intra undeva in corpul clapetei de acceleratie printr-un manson de cauciuc. Comunica cu interiorul prin firewall. Identifica intii de toate acest furtun si verifica daca nu este infundat/spart. Posibil sa fie obturat orificiul din corpul clapetei, am vazut si din astea.

Stai linistit, vor fi OK. Am un istoric intreg in ceea ce priveste UG-urile. Am avut UG6, UG7 si UG7+. In mod paradoxal UG6 mi s-au parut cele mai bune dintre toate, mi-au oferit siguranta atit pe zapada cit si pe asfalt uscat sau umed dar si o nota de sportivitate (in categoria asta). La acest capitol UG7+ au fost usor inferioare, stabilitatea masinii la viteze mari si temperaturi peste 5*C avind putin de suferit. Toate au fost insa peste Dunlop WS M3 si Pirelli (nici nu mai stiu de care) si au fost depasite doar de "recent" descoperitele eukohama. Am lanturi din 2004 si inca nu am desigilat cutia .

Eroarea asta tot apare si apare si apare ... Nu-i musai ca, in cazul unei garnituri de chiulasa arse, antigelul sa patrunda in ulei. Poate patrunde direct in cilindru si apoi - out, pe evacuare.

Deschiderea de anunturi multiple la Bursa nu-ti urgenteaza aparitia lor. Te rog sa citesti si regulile acestei sectiuni.

Dupa descriere, tu ai placutele de frina de Leganza/Nubira. De cumparat insa ai cumparat placute pentru sistemul de frinare de Cielo cu roti de 13".

Din pacate vestile nu sint chiar asa de bune . Articulatia a provenit de la un alt arbore, un arbore recoltat de pe o Leganza cu volan pe dreapta. Asta a fost motivul pentru care nu l-am putut monta direct. Tot din cauza asta am fost nevoit sa "scot" doua articulatii. Pe interior nu este nici un fel de sudura. Cu un flex si cu putina atentie se taie sudura de jur-imprejur fara a afecta axul. Este foarte importanta montarea pe pozitie corecta, in caz contrar volanul va sta strimb si va fi necesara ajustarea acestuia din partea superioara (demontat volan, repozitionat, etc).

Am facut si eu un transplant din asta pentru arborele MOSului (Reperul cred ca este acelasi !) Pot sa iti spun ca, sub sudura, vei gasi un ax cu caneluri.

Finala Campionatului European de fotbal. Toate locurile sint ocupate, in afara de unul. Apare un tip si-l intreaba pe cel care statea linga: - E liber? - Da, raspunde tipul. - Nu pot sa cred... cit de nebun trebuie sa fii ca sa ai un asemenea loc si sa nu vii la meci?! ... - Adevarul e ca si locul asta e al meu, spune cel de alaturi. Trebuia sa vin cu sotia mea, am fost la toate campionatele incepind din 1982, de cind sintem casatoriti. Din pacate, ea a murit. - Si nu ati gasit pe nimeni sa va insoteasca, un prieten, un vecin? - Nu, sint toti la inmormintare ... Vând BMW, în stare excepţională, an de fabricaţie 2010. L-aş păstra pentru mine, dar soţia a luat astăzi carnetul după a şaptea încercare!

In primul rind, uita-te sub capota, poate ai norocul si gasesti vreun furtunas in aer. In alta ordine de idei, ar trebui sa fie relativ simplu sa identifici unde este problema, un mic fisiit se aude, de obicei, in astfel de cazuri. Mai nasoala este situatia in care l-ai presat cu ceva ...

Pe Leganza am Bougicord-urile originale. Au 15 ani si functioneaza perfect insa habar nu am cum se prezinta lucrurile in prezent.

Daca vei putea face asta, vei fi doar la un pas de a da nastere unei noi credinte . Pina acolo, mai zic doar ca metodele noastre difera foarte mult. Eu merg pe varianta intretinerii corecte si aducerii in parametri indicati/proiectati de constructor. Tu vrei sa ne convingi ca adaugari si/sau improvizatii ar fi calea mai buna. Daca tot vrei sa mergi pe drumul asta, poate te ajuta experienta celor de la Webasto.

Nu cumva : Valeu ???

Te-am inteles, stai linistit. In acest moment, daca tu GARANTEZI ca ai caloriferul curat, as vrea sa te intreb care este starea pompei de apa si a elemetnului "suport EGR si bobina de inductie". Este total aiurea ce-mi spui, nu din punct de vedere al veridicitatii informatiei ci al comportamentului masinii tale. Ceva NU este OK in sistemul de racire/incalzire. Daca ti-as aminti ca pe TURul caloriferului eu am montat un filtru Y cu sita destul de fina, conform teoriei tale ar inseamna ca mie nu-mi circula DELOC lichid prin calorifer. Cei peste 60*C temperatura aerului la grila (in jurul a 5*C temperatura mediului) nu prea cred ca valideaza ipoteza asta. 500W suplimentari consumului normal pentru o noapte de iarna (faruri, suflanta, instrumentar, dezaburitor) nu cred ca o sa faca instalatia ta prea fericita.

Cum ai verificat debitul ?

Nu vei gasi repere compatibile cu alte modele discuri de frina (vezi ca exista si un topic dedicat pentru aceste discutii)

Vezi pe eBay. Atentie la temperatura.

@chiper_dan: ce vrei tu de la mine se reduce la un singur cuvint: TIMP. Din pacate nu am asa ceva nici pentru mine . Da-mi un telefon intr-o seara si povestim, masinuta aia s-ar putea sa mai aiba nevoie si de altceva. Nu-mi aduc aminte tot ce ai schimbat atunci cind am umblat la chiulasa, deci e mai bine sa stam putin de vorba.

Colegul l-a spart pentru a arata si altor colegi ce se poate gasi intr-un calorifer . In functie de gradul de colmatare si de cantitatea de sedimente mari (rugina, silicon, alte porcarii) caloriferul se poate curata sau nu. Manualul nu te ajuta aproape deloc, procedura descrisa este cea cu demontarea completa a bordului. Foarte pe scurt, trebuie dat jos torpedoul, radioul, comenzile A/C - de fapt toata consola mediana. Mai departe, trebuie scos tunelul median si comanda schimbator C/V. In spatele consolei mediane gasesti cutia caloriferului, respectiva cea neagra. Incepind cu partea inferioara, trebuie sa identifici o gramada de suruburi in "+" pe care le scoti. In spatele torpedoului, ai grija la actuatoare. De mare folos iti va fi o surubelnita flexibila. Procedura nu este foarte complicata insa iti solicita multa rabdare si atentie. In final, vei avea miinile pline de zgirieturi. Sub capota ai de scos furtunele care intra in calorifer, sint prinse cu coliere.

Dupa caz, s-a dus pompa de servo sau doar electrovalva care realizeaza proportionarea in functie de viteza. Daca "moare" si la ralanti, cel mai probabil e dusa pompa cu totul .

Acum sistemul iti functioneaza foarte bine. Te contrazic putin . Incepe sa deschida la 87*C ... @florinelllll: o sa dai faliment

Hai sa te lamuresc eu . A trecut putin prin iarna cu caloriferul cel vechi, proaspat "curatat". La o prima evaluare, din 21 elementi vreo 4 au ramas infundati. In instalatie a avut doar apa (pentru a spala toate ramasitele de detergenti) si caldura a avut de (probabil) nu-ti vine a crede. Din pacate minunea a durat doar citeva zile, instalatia extrem de murdara a dus la infundarea rapida si definitiva a caloriferului (vezi pozele de mai sus). In alta ordine de idei, o problema mare si reala o reprezinta termostatul. Aici nu pot sa iti dau nici un sfat, eu insumi am incercat mai multi producatori si nici unul nu mi-a dat satisfactie. In cazul in care iarna aceasta o sa constat ca noul termostat (pus in urma cu cca. un an) nu functioneaza corect, probabil o sa ma indrept catre un OEM Opel chiar daca stiu ca se duce cam la dublul unui aftermarket. Deci, instalatie curata + termostat bun => iarna fara probleme.

Nu, totul este mai mult decit complet si precis. Oricum, chiar daca mi-ai povestit la telefon, ce vad in imagini depaseste orice mi-am imaginat ! Tine-te de ce ai zis ca faci, mai bagi 30-40 lei si nu mai ai in veci probleme cu caloriferul.