Salex

Pe GPL nu-ti functioneaza limitatorul electronic, asta iti taie injectia la benzina. Nu ai precizat cum se comporta motorul in functie de alimentare .

Are GPL ?

Verifica si EGRul. Cel mai simplu ar fi sa scoti furtunul din EGR si sa ii bagi un cui sau ceva asemanator (in furtun, desigur)

Cred ca andreib a facut o simpla confuzie, banuiesc ca se refera la Semperit Speed Grip 2. Acum, din punctul meu de vedere, fara a fi avut recent vreuna din cele doua, as merge pe Semperit. Ambele apartin concernului Continental insa Semperit este brand "quality" pe cind Barum e "budget". Din ce am vazut eu in ultima vreme, se pare ca Semperit obtine rezultate foarte bune la testele comparative fiind pozitionata in zona GY UG8, Michelin Alpin 4 sau Dunlop WS4

Stiu ce spui si stiu cum dau producatorii viscozitatea. Pentru mine, valoare de 40*C este, cum ziceam, "cald". In rest e marketing si iti spun si de ce. Cu exceptia excursiilor foarte scurte (5-10 minute) pe ma intereseaza comportamentul la temperatura de regim precum si la extrema negativa. Cele 40*C nu mi se par foarte relevante (cu mentiunea de mai sus) pentru ca motorul oricum se afla intr-un regim tranzitoriu (de incalzire) in acel moment. OK, daca am discuta de functionare efectiva la acea temperatura, ar fi alta poveste. In plus, incalzirea motorului nu este liniara, din nou cred ca se trece foarte rapid peste acel prag indicat de producatori. Sigur, o sa imi spui ca toti folosesc acelasi prag deci masuratorile ar trebui sa fie relevante si pentru temperaturi inferioare. Nu cred si chiar tu ai confirmat (ochiometric) lucrul asta.

Te contrazici singur, putin Ca sa stabilim parametri discutiei, 40*C este "la cald" sau "la rece" ? Pentru mine este "la cald" si cred ca aici batea si Englezul. LE: Mai precis, daca ai adus in dicutie valori, furnizeaza valorile pentru domeniul potrivit, hai sa zicem un sub -10*C altfel compari mere cu pere.

Urari de bine si din partea mea pentru toti sarbatoritii si toate sarbatoritele zilei

Eleronul "M style" din postul lui EVF prindea foarte bine la Leganza. La Civic nu as pune asa ceva nici batut ! Forma portbagajului este extrem de bine definita, un eleron pur "estetic" nu isi are locul. Deci, daca tot se voteaza pe topicul lui Wolfman, ma adaug si eu pe lista celor care zic Nuuuuuuuuuuu

Din ce vad eu, pozele sint "strategice", nu prea ai cum sa-ti dai seama de starea reala a masinii fara a o vedea la fata locului. In plus, lipsesc pozele cu compartimentul motor. Totusi, din poze eu m-as hazarda sa spun citeva vorbe: 1. Cred ca masina a luat o lovitura zdravana. Mai precis cred ca a dat o lovitura zdravana, a intrat in ceva. Argumente: airbagurile (ambele) mi se par inlocuite, cel al pasagerului nici nu stiu daca mai exista; farurile arata prea bine pentru anii masinii, au fost schimbate recent; la fel si parbrizul; vopseaua de pe capota mi se pare ceva mai noua decit vopseaua din partea posterioara a masinii si parca prezinta mici imperfectiuni specifice vopsirii manuale 2. Burduful schimbatorului este o noutate, nu am mai vazut modelul asta ) 3. Usa soferului are o pozitie foarte dubioasa. Posibil sa fie vorba de un simplu reglaj insa e posibil sa fie si o deformare a stilpului A de pe partea soferului (vezi obs.1) 4. Tapiteria nu este cea originala, alt indiciu bun pentru virsta masinii dar si pentru neconcordantele semnalate mai sus. 5. In absenta unui test, habar nu avem cum se prezinta motorul, servodirectia si suspensiile. Astea ar putea sa-ti pape niste banuti la inceput, daca prezinta defectiuni. In rest, Leganza este o masina f. fiabila, super OK la drum intins, haleste cam mult in oras (13-15% in Bucuresti) si decent in afara (7-8,5%). Piese inca se gasesc insa recomand sa fugi de cele "de origine", majoritatea reperelor mecanice se gasesc la producatori seriosi la preturi decente.

Va rog sa pastrati topicul dedicat discutiilor tehnice legate de Leganza. Pentru achizitie masini SH, sfaturi si pareri avem alt topic ! LE: Am mutat discutiile acolo unde le era locul. Tot despre achizitie Leganza SH se poate discuta aici sau aici. Ultimul topic este mai generic

Schimbat

Discul "ovalizat", denumit impropriu de altfel, se manifesta in alt mod: la frinare iti trepideaza masina si simti o batatie in pedala de frina. Descrierea ta pare sa duca spre un disc cu uzura inegala. Daca asta este rezultatul unei placute dure si proaste, in zona in care noua placuta nu-ti calca cum trebuie se formeaza destul de rapid un strat de rugina. Asta iti da uneori sezatia de frinat cu placute fara "carne". Daca discul este asa de deteriorat, nu il rectifica, schimba-l. Diferenta de bani nu se justifica. Oricare (din cele enumerate) de la LPR in sus. In ce priveste placutele LPR, sint decente. Pasta este destul de moale, nu o sa fie fantastice la efort mare (frinare repetata de la viteza mare cu masina destul de incarcata) insa se descurca foarte bine la utilizare normala.

Putin cam offtopic insa destul de interesant

:-$ . Nu mai spune asa ceva, tu nu ai auzit ca majoritatea posesorilor de Leganza au probleme cu caldura in masina ???

Da

Am ajuns sa pun si pozele in postul anterior. Dupa parerea mea, solutia va functiona foarte bine, plasticul rulmentilor nu va mai fi deteriorat. Limitarile date de calitatea slaba a partilor metalice ale rulmentilor vor ramine, din pacate.

Bine ca ai rezolvat. Ma mir, insa, ca nu ai auzit acel fisiit specific atunci cind ai facut inspectia sub capota.

Grea provocare. Seamana cu Imprejurimea Sibiului dar si cu Intorsatura Buzaului. Nici DN1a nu este departe ...

Furtunul pe care il cauti este foarte subtire ! Nu are coliere, intra undeva in corpul clapetei de acceleratie printr-un manson de cauciuc. Comunica cu interiorul prin firewall. Identifica intii de toate acest furtun si verifica daca nu este infundat/spart. Posibil sa fie obturat orificiul din corpul clapetei, am vazut si din astea.

Stai linistit, vor fi OK. Am un istoric intreg in ceea ce priveste UG-urile. Am avut UG6, UG7 si UG7+. In mod paradoxal UG6 mi s-au parut cele mai bune dintre toate, mi-au oferit siguranta atit pe zapada cit si pe asfalt uscat sau umed dar si o nota de sportivitate (in categoria asta). La acest capitol UG7+ au fost usor inferioare, stabilitatea masinii la viteze mari si temperaturi peste 5*C avind putin de suferit. Toate au fost insa peste Dunlop WS M3 si Pirelli (nici nu mai stiu de care) si au fost depasite doar de "recent" descoperitele eukohama. Am lanturi din 2004 si inca nu am desigilat cutia .

Eroarea asta tot apare si apare si apare ... Nu-i musai ca, in cazul unei garnituri de chiulasa arse, antigelul sa patrunda in ulei. Poate patrunde direct in cilindru si apoi - out, pe evacuare.

Deschiderea de anunturi multiple la Bursa nu-ti urgenteaza aparitia lor. Te rog sa citesti si regulile acestei sectiuni.

Dupa descriere, tu ai placutele de frina de Leganza/Nubira. De cumparat insa ai cumparat placute pentru sistemul de frinare de Cielo cu roti de 13".

Din pacate vestile nu sint chiar asa de bune . Articulatia a provenit de la un alt arbore, un arbore recoltat de pe o Leganza cu volan pe dreapta. Asta a fost motivul pentru care nu l-am putut monta direct. Tot din cauza asta am fost nevoit sa "scot" doua articulatii. Pe interior nu este nici un fel de sudura. Cu un flex si cu putina atentie se taie sudura de jur-imprejur fara a afecta axul. Este foarte importanta montarea pe pozitie corecta, in caz contrar volanul va sta strimb si va fi necesara ajustarea acestuia din partea superioara (demontat volan, repozitionat, etc).

Am facut si eu un transplant din asta pentru arborele MOSului (Reperul cred ca este acelasi !) Pot sa iti spun ca, sub sudura, vei gasi un ax cu caneluri.