smv

Daca ai strans papucii, cum se prezinta izolatiile firelor emergente (ma refer numai la cei 2 papuci de 6,5 care lucreaza "in forta" si pe care presupun ca i-ai scos din soclu pentru a-i examina si reconditiona) ? Intreb, fiindca s-ar putea ca problema sa fi inceput de la calitatea precara a sertizarii. S-ar putea chiar sa fie nevoie de papuci noi daca cei existenti sunt prea decaliti.

Cred ca este cam greu sa te poata ajuta cineva pe "neve". Exista sute de modele de alarme fiecare cu algoritmul ei specific (deci ar cam fi necesara si documentatia). Deasemenea nu trebuie neglijata starea instalatiei alarmei si interconectarile cu cablajul masinii. Pentru inceput verifica ce este mai simplu: starea bateriei din emitator (telecomanda).

... si este identic si cu cel de Euro3 (Lanos, daca place aceasta precizare). Repet si eu (pt. @cris06) ca motorul la care a facut referire @florin90 este cel DOHC Euro2. Pe Euro3 (sau, ma rog, Lanos !) s-au montat aceleasi demaroare, model cu reductor planetar interpus intre rotor si bendix.

Se potriveste NUMAI acela de Cielo DOHC si Euro3 (este de fapt acelasi demaror care are reductor planetar).

Mda.., nasol. Fiind problema in zona releului rezulta ca aveai necazuri cu AMBELE faze. Probabil nu ai remarcat fiindca in Romanica zilelor noastre nu prea mai ai ocazia sa folosesti faza lunga.

Vezi ca inca mai ai apa in locasurile bujiilor.

Exista un releu pentru AMBELE faze (sub tablou, primul in dr. in sirul de 5 relee mici). Daca ai probleme NUMAI cu faza scurta, problema este din comutator sau din conexini.

Singura problema este schimbarea fuliei, ceea ce nu este insurmontabil.

Atunci, daca ai concetateni atat de "chitrosi" incearca macar o verificare cu stroboscopul la un service multimarca daca nu au in dotare un scanner.

Am scris "avans dinamic" pentru a face diferenta in raport cu cel static zis si initial (cel pe care il facem noi modificand pozitia fizica a delcoului prin rotire). Avansul dinamic este cel care insumat cu cel static dau avansul total la aprindere si este masurabil cu dispozitivul stroboscopic. La modelul de masina in discutie, avansul dinamic este generat de modulul de aprindere asa - zis EST ca urmare a receptionarii semnalelor transmise de senzori. La un motor clasic in ruptor - distribuitor (delcou) avansul se creaza prin dispozitive mecanice: centrifugal (contragreutati) si vacuumatic (membrana). Acest dispozitiv este folosit pentru realizarea avansului necesar aprinderii in toata gama de turatii si sarcini (in sarcina fiind , evident, mult mai mare decat la ralanti cand avansul este in fapt cel initial corectat putin de nivelul depresiunii in colectorul de admisie data de MAP). Mai pe scurt am vrut sa spun ca degeaba maresti avansul rotind delcoul intrucat aceasta manevra este sesizabila la turatii si sarcini mici. Daca nu functioneaza modulul EST (din pricini intrinseci sau daca senzorii nu-i furnizeaza semnale corecte), motorul nu va avea vlaga.

Presiunea in rampa o masori cu un manometru adaptat, chiar si de tipul pentru umflat rotile. Este pentru a testa presiunea IN RAMPA fiindca ar fi posibila o defectiune a regulatorului (se micsoreaza cantitatea de carburant injectat). Totusi, sunt aproape convins ca problema ta se trage fie din distributie, fie din avans dinamic, dupa cum am spus anterior.

Din cate ai relatat pana acum se poate presupune ca ai camele axei uzate (rotunjite) sau distributia nu este corecta. Consider ca ar fi util sa suspectezi si modulul de aprindere care este implicat in avansul dinamic (substitutie de proba). Deasemenea as recomanda si o masurare a presiunii in rampa.

Este clar din ce spui, este clasica cu reglaj fix (robinet cu surub).

Daca merge pe benzina este evident ca motorul nu are nimic problema fiind de la instalatia GPL. In legatura cu calitatea gazului, intr-adevar, unii furnizori "uita" sa foloseasca "reteta" de iarna folosind propanul cu zgarcenie (este mai scump). Ca atare, pe ger, presiunea vaporilor scade atat de mult incat gazul nu mai iese din butelie.

Pragul este 0 grd.C (masurat personal). Cel putin la masina mea (Euro3).

Pai la parcurs urban consumul de 10 % este super, dar, intr-adevar, nu poti avea performanta (se simte diferenta fata de benzina). Daca vrei comportament asemanator, lasa mai "larg" robinetul (cu costurile aferente, bineinteles!).

Daca te referi la robinetul de pe furtunul care duce la mixer, trebuie stiut ca reglarea lui influenteaza comportarea in sarcina a motorului. Nu are nici o treaba cu aerul (comburantul) ci numai cu gazul (carburantul) in sensul ca introduce o rezistenta locala care limiteaza depresiunea care actioneaza asupra membranei secundare a reductor-vaporizatorului. Un reglaj prea strans limiteaza performantele la sarcinile marite (ex. depasiri) iar reglajul prea generos duce la cresterea consumului (creste depresiunea in difuzorul mixerului). Trebuie gasit compromisul functionarii cat de cat normale si economice in toate regimurile. De aceea pasul urmator care s-a facut de la aceste instalatii cu reglaj fix a fost trecerea la cele cu ELC (cu actuator in bucla inchisa cu sonda lambda).

Ai dreptate, Dj ! Luat de val am pierdut din vedere modelul. Nu are CKP. Tot mecanismul este in delcou.

Posibil. Pe la serviceuri circula zvonul ca LUK nu este tocmai "farmacie" si se mai amesteca la transport carburantii.

Parerea mea este ca orice se poate repara atata vreme cat obiectul nu este distrus sau vandalizat. Totul depinde de daruirea si rabdarea cu care abordezi problema. Desi am reparat asemenea aparate (tip Jaeger), vitezometru de Cielo nu am reparat (deocamdata !) . Oricum, daca indica mai mult decat realitatea este clar ca trebuie micsorat fluxul din platoul magnetic(inductorul) care actioneaza asupra indusului (discul solidar cu acul indicator). Nu ma intreba cum, fiindca nu am inca de gand sa-mi dezmembrez clusterul masinii atata timp cand inca functioneaza multumitor.

Daca vorbesti despre CKP (senzorul care genereaza impulsurile la rotirea arborelui), ar trebui ca la terminalul 1 (high) sa aiba valoarea de cca. 2,5V (se masoara cu senzorul conectat cand se actioneaza demarorul).

L-ai zapacit de tot. Incearca sa-l aduci cat de cat in parametrii functionali cautand sa obtii o tensiune de cca. 0,6V. Cred totusi, ca pana la urma vei apela la un service. Oricum, reglarea finala trebuie facuta cu un analizor de gaze.

VSS-ul nu corecteaza indicatiile ceasului. Impulsurile lui sunt receptionate numai de ECM. Daca angrenajul din cutie este valid si cablul flexibil nu "scapa", vina este numai a ceasului.

Referitor la segmentare: Un oarecare indicator pentru neoportunitatea segmentarii este existenta pragului format in zona superioara a cilindrului. Bineinteles ca masurarea cu comparatorul a ovalitatii cilindrului in zona cea mai expusa (prima treime a cursei de la PMI), este metoda recomandata.

Nu este vorba de cum bat, fiindca aici ai dreptate, Geo, sunt la fel de eficiente pt. conducator si cu si fara ciuperca. Ciuperca nu este pusa acolo pentru driver ci pt. participantii la trafic care sunt deranjati (e drept, minor !) cand se petrec pe langa masina respectiva (din orice sens) fiindca percep dispersia laterala (nefocalizata) a filamentului. Este drept, poti sa o iei ca fiind un moft facand comparatie cu multe "reglaje" de faruri cu care ne confruntam in traficul cotidian.