smv

Scuze pt. confuzie. Asa este, seamana mai mult ca si solutie tehnica cu Dacia "injectata". Procedura idle learn este in schimb aceeasi cu Cielo Euro3.

Daca ai motor cu 16v si aprindere electronica (fara distribuitor = delcou), codul T711B este cel necesar ...

Releul care activeaza cuplajul electromagnetic este sub tablou, al doilea dinspre stanga in sirul releelor de format mic (toate sunt 5 buc. de culoare neagra). Mentionez ca daca freonul din circuitul AC s-a pierdut (chiar daca a fost recent incarcat !), releul nu va fi actionat chiar daca este valid, deci compresorul nu va functiona.

Verifica daca IAC-ul functioneaza (il scoti de pe corp si urmaresti daca cuiul se misca la punerea contactului cu cheie). Apoi incearca un reset urmat de idle-learn (functionare pe benzina, bineinteles). Daca sustii ca nu sunt probleme de curatenie la corpul clapetei si prizele de vacuum sunt etanse, s-ar putea ca mecanicul sa aiba dreptate. KWP2000; ISO 9141.

Sunt surprins ca ai instalat pe o Nubira 2 (Euro3 !) instalatie GPL cu mixer si ELC STAG100 si nu una secventiala (ex. STAG200). Probabil ca este instalat si un emulator de sonda lambda adecvat (ex. AEB426). Asa ceva au facut meschinii din fabrica cu Cielo Euro3, treaba de loc cusera. Problema in cazul dat este generata de timpul insuficient de suprapunere a combustibililor la comutarea pe GPL (practic, timpul cat emulatorul injectiei este intarziat la activare, adica la trecerea pe GPL) sau de modificarea sensibilitatii membranei dozatoare a vaporizatorului. Probabil ca, dintr-un oarecare motiv, aceasta setare a suferit modificari sau membrana a fost tensionata ceva mai mult, intrandu-se astfel intr-o zona de limitare a domeniului de lucru al actuatorului (pasi prea putini spre imbogatire amestec). Incearca pentru inceput aducerea ralantiului in parametri (din surubul de dozare de pe vaporizator; desurubare = schimbarea domeniului actuatorului in sensul aratat - manevra se face in pasi mici de cate 1/8 ture). Daca cauza nu este aici, trebuie crescut timpul de suprapunere (parametrul "switch-over time"). Bineinteles ca este necesara interfata RS232 si PC cu softul STAG.

Despre ce masina este vorba ? Cielo Euro3 nu are debitmetru ...

Imi cer scuze, GEO, cred ca ai vrut sa te referi la cursa pistonului pompei (pedalei) care, intr-adevar, se micsoreaza ca sa se intre in limitele de siguranta in conditiile in care cilindrii de 54mm ai etrierelor precum si cei receptori de 19mm (cu care, de obicei, se inlocuiesc cei de 17, pe spate) "cer" un volum marit de lichid. Efortul la apasare creste putin la marirea alezajului pompei, fireste. Ca atare, schimbarea pompei cu una de 22 este oarecum obligatorie pentru a nu ajunge cu pedala in podea.

La Cielo problema este de mult "fumata" cu succes garantat, inclusiv implementarea ABS, gratie studiului, perseverentei si talentului colegului @plopy (activeaza in forumuri cu aceleasi preocupari). Bineinteles ca a ajutat si multi alti colegi dornici a realiza asa ceva si care si-au asumat responsabilitatea vis-a-vis de reglementarile legale. Este prin Constanta, ia legatura cu el si, daca dispune de ceva timp, sunt sigur ca te poate indruma. Are si un tutorial, pare-mi-se pe 4tuning.

In primul rand tine cont de sugestia colegului @danutza. Remedierea se poate face repede si ieftin. Se mai poate intampla atunci cand tot ce este pe axa de pivot are jocuri mari (intrarea in rezonanta a fuzetei la anumite viteze). Deasemenea jocurile mari la levierele de directie pot provoca (mai putin accentuat) fenomenul.

Nu mai reusesti sa o bagi la loc fiindca discul s-a descentrat urmare a debraierilor si ambraierilor cu el liber. Cred ca va trebui sa repeti procedura de montare disc ambreiaj. Nu am asemenea cutie dar asa intuiesc.

Cam neinteligibil ... Controleaza daca nu s-a spart carterul si a pierdut ulei. Cat despre modificare pe CV manuala (MT), este destul de laborios si costisitor (volanta, ambreiaj, servomecanism, cutie F16, timonerie, pedalier, ECM, axe planetare, fuzete, si multe altele...).

Fa-i un test de compresie (in doua etape: fara si cu ulei in capul pistoanelor). Este f. util si costa putin.

Sau tampon sustinere ansamblu.

Cam despicam firul in patru si nu mai intelege nimic colegul nostru. S-a referit la aeroterma, vitezele 1, 2, 3 si 4, in cele din urma (problema secundara care poate deriva' din primele). Asa este, nu am mai mentionat interfatarea cu relee, fiindca nu are relevanta si m-am referit numai la comanda. Daca face testul propus si verifica legatura la masa poate nu va fi necesar sa mai arunce banii pe inca un contact (f. posibil mai prost decat cel pe care il are).

Uite schita tabloului cu sigurante si relee. Vei gasi ce ai nevoie chiar daca schita este personalizata pt. masina mea: Inca ceva: Ai verificat daca functioneaza coolerul/-ele (ventilatorul/-oarele care racesc radiatorul motorului) ? Fiindca si el/ele sunt alimentate tot prin plotul 15a al contactului cu cheie, ca si ventilatorul de climatizare. Asa poti verifica daca intr-adevar contactul cu cheie este cauza sau nu cumva poate fi incriminata conexiunea la masa a acestuia (intrerupta) sau, pur si simplu, o defectiune a motorasului electric. Nota: am considerat reala expunerea cazului din postare.

Unii dintre batranii soferi si mecanici sunt adeptii obiceiului de a "tine motorul cu uleiul cu care a fost invatat". Probabil ca asa o fi, desi eu nu gasesc nici un argument tehnic remarcabil in sprijinul acestei dogme. Da-i ulei Wolf in continuare, daca acesta ii este pe plac !

Nu, problema nu este de la ulei, mai curand de la tachetul cu supape "bolnave" si/sau de la alimentarea lui cu ulei. Dar, repet, manifestarea (conform celor relatate) este cam atipica, bizara as putea spune (probabil de aceea nu prea s-a inghesuit nimeni cu raspunsuri). Dezamorsare in timpul functionarii ... Atunci cand vei considera oportun, cred ca ar trebui sa procedezi la o demontare in zona respectiva si sa verifici, eventual sa desfunzi canalele pe unde vine uleiul la tacheti. Este un loc unde vitezele de curgere sunt mici si temperaturile ridicate, deci se cam aduna mizerie din belsug (exista si un fel de tutorial - discutie, pare-mi-se chiar in acest forum, pe undeva).

La un tachet ma gandesc si eu (culbutorul este altceva, un fel de parghie de gradul 2; chiar si denumirea de tachet in cazul de fata este cam improprie, el netransmitand miscarea ci este un simplu punct de sprijin fix cu proprietati de preluarea hidraulica a jocurilor). Ceea ce m-a pus pe ganduri a fost succesiunea evenimentelor (daca ai relatat-o exact). Incerc sa sintetizez expunerea: la inceput a functionat corect, linistit iar, ulterior, in sarcina, a inceput zgomotul. Un tachet dezamorsat se manifesta cu precadere la pornirea motorului si in perioada imediat urmatoare pe o durata mai mica, mai mare sau permanent, functie de starea de etansare a supapelor din interiorul lui. De obicei nu se dezamorseaza in mers ca ulterior sa-si "revina". Probabil ca a facut zgomot mai mic la inceput (motorul fiind mai putin turat - probabil ca nu l-ai sesizat) iar cand ai inceput "forja" (probabil destul de curand dupa pornire, fara ragaz ca "lenesul" sa se amorseze) zgomotul s-a amplificat devenind evident, suparator. Daca evenimentele au avut aceasta succesiune si nu s-au sesizat alte manifestari, intr-adevar, este posibil sa fie vorba despre piesa in discutie, care nu reprezinta un pericol iminent (dar nu de neglijat in viitor). Deci, fii vigilent, eventual investigheaza si localizeaza, pentru a inlocui impricinatul (ii) fiindca el(i) isi va(or) perpetua "meteahna" cu siguranta.

Motorul functiona normal, "rotund" - cum se spune (in timpul cand exista zgomotul) ? Adica numai zgomotul era deranjant ?

Dati dreaq' sefii astia de service-uri ... Ceva stie el, dar este vorba de G12+. Recomand schimbarea lichidului de racire si spalarea instalatiei (mai ales daca nici nu ai facut-o in ultimii 3 ani).

Nu este nici o problema; este bine.

Nu ar strica sa suspectezi si VSS-ul chiar daca inca nu s-a aprins lampa Check.

Nici nu m-am gandit sa dau acest inteles. Eu insumi folosesc GPL-ul dar, la un Cielo si la o Dacie 1300. Daca aveam bani sa-mi cumpar Cayenne mai intai ma asiguram ca am si cu ce-l intretine si nu m-as fi meschinarit la combustibil. Este caraghios. Iar daca ai bani si esti ecologist as recomanda un model electric sau hibrid. Iar pt. amatori exista si motorul alimentat cu paie si ciucalai (Stirling). Cat despre motoarele proiectate sa functioneze cu GPL - de obicei injectie lichida - (nu motoare convertite !), asa este, sunt f. performante si au numai un rezervor minuscul pt. benzina, eventual. Ei, gata cu amuzamentul ca primim "castane" de la moderatori !

In mod normal ar trebui ca la aprinderea luminilor sa se ilumineze si aparatul in stare neactivata (ca sa-l reperezi noaptea cand vrei sa-l pornesti, sa vezi unde bagi "destu' "). Aparatul are sigur pin "ILL"; depinde daca cel care l-a montat a vrut sa-l foloseasca. In conectorul masinii ar trebui sa existe deasemenea pinul pereche legat la bara 58 (asa era obiceiul la Daewoo daca cumva meschinaria romaneasca nu a dus la eliminarea lui).

fftopic: Tipic autohton: sa-ti cumperi Cayenne (ca sa crape vecinii de necaz !), sa-i pui GPL si sa mananci iaurt cu mamaliga. Ar trebui inscris la Cartea Recordurilor.