smv

Cam despicam firul in patru si nu mai intelege nimic colegul nostru. S-a referit la aeroterma, vitezele 1, 2, 3 si 4, in cele din urma (problema secundara care poate deriva' din primele). Asa este, nu am mai mentionat interfatarea cu relee, fiindca nu are relevanta si m-am referit numai la comanda. Daca face testul propus si verifica legatura la masa poate nu va fi necesar sa mai arunce banii pe inca un contact (f. posibil mai prost decat cel pe care il are).

Uite schita tabloului cu sigurante si relee. Vei gasi ce ai nevoie chiar daca schita este personalizata pt. masina mea: Inca ceva: Ai verificat daca functioneaza coolerul/-ele (ventilatorul/-oarele care racesc radiatorul motorului) ? Fiindca si el/ele sunt alimentate tot prin plotul 15a al contactului cu cheie, ca si ventilatorul de climatizare. Asa poti verifica daca intr-adevar contactul cu cheie este cauza sau nu cumva poate fi incriminata conexiunea la masa a acestuia (intrerupta) sau, pur si simplu, o defectiune a motorasului electric. Nota: am considerat reala expunerea cazului din postare.

Unii dintre batranii soferi si mecanici sunt adeptii obiceiului de a "tine motorul cu uleiul cu care a fost invatat". Probabil ca asa o fi, desi eu nu gasesc nici un argument tehnic remarcabil in sprijinul acestei dogme. Da-i ulei Wolf in continuare, daca acesta ii este pe plac !

Nu, problema nu este de la ulei, mai curand de la tachetul cu supape "bolnave" si/sau de la alimentarea lui cu ulei. Dar, repet, manifestarea (conform celor relatate) este cam atipica, bizara as putea spune (probabil de aceea nu prea s-a inghesuit nimeni cu raspunsuri). Dezamorsare in timpul functionarii ... Atunci cand vei considera oportun, cred ca ar trebui sa procedezi la o demontare in zona respectiva si sa verifici, eventual sa desfunzi canalele pe unde vine uleiul la tacheti. Este un loc unde vitezele de curgere sunt mici si temperaturile ridicate, deci se cam aduna mizerie din belsug (exista si un fel de tutorial - discutie, pare-mi-se chiar in acest forum, pe undeva).

La un tachet ma gandesc si eu (culbutorul este altceva, un fel de parghie de gradul 2; chiar si denumirea de tachet in cazul de fata este cam improprie, el netransmitand miscarea ci este un simplu punct de sprijin fix cu proprietati de preluarea hidraulica a jocurilor). Ceea ce m-a pus pe ganduri a fost succesiunea evenimentelor (daca ai relatat-o exact). Incerc sa sintetizez expunerea: la inceput a functionat corect, linistit iar, ulterior, in sarcina, a inceput zgomotul. Un tachet dezamorsat se manifesta cu precadere la pornirea motorului si in perioada imediat urmatoare pe o durata mai mica, mai mare sau permanent, functie de starea de etansare a supapelor din interiorul lui. De obicei nu se dezamorseaza in mers ca ulterior sa-si "revina". Probabil ca a facut zgomot mai mic la inceput (motorul fiind mai putin turat - probabil ca nu l-ai sesizat) iar cand ai inceput "forja" (probabil destul de curand dupa pornire, fara ragaz ca "lenesul" sa se amorseze) zgomotul s-a amplificat devenind evident, suparator. Daca evenimentele au avut aceasta succesiune si nu s-au sesizat alte manifestari, intr-adevar, este posibil sa fie vorba despre piesa in discutie, care nu reprezinta un pericol iminent (dar nu de neglijat in viitor). Deci, fii vigilent, eventual investigheaza si localizeaza, pentru a inlocui impricinatul (ii) fiindca el(i) isi va(or) perpetua "meteahna" cu siguranta.

Motorul functiona normal, "rotund" - cum se spune (in timpul cand exista zgomotul) ? Adica numai zgomotul era deranjant ?

Dati dreaq' sefii astia de service-uri ... Ceva stie el, dar este vorba de G12+. Recomand schimbarea lichidului de racire si spalarea instalatiei (mai ales daca nici nu ai facut-o in ultimii 3 ani).

Nu este nici o problema; este bine.

Nu ar strica sa suspectezi si VSS-ul chiar daca inca nu s-a aprins lampa Check.

Nici nu m-am gandit sa dau acest inteles. Eu insumi folosesc GPL-ul dar, la un Cielo si la o Dacie 1300. Daca aveam bani sa-mi cumpar Cayenne mai intai ma asiguram ca am si cu ce-l intretine si nu m-as fi meschinarit la combustibil. Este caraghios. Iar daca ai bani si esti ecologist as recomanda un model electric sau hibrid. Iar pt. amatori exista si motorul alimentat cu paie si ciucalai (Stirling). Cat despre motoarele proiectate sa functioneze cu GPL - de obicei injectie lichida - (nu motoare convertite !), asa este, sunt f. performante si au numai un rezervor minuscul pt. benzina, eventual. Ei, gata cu amuzamentul ca primim "castane" de la moderatori !

In mod normal ar trebui ca la aprinderea luminilor sa se ilumineze si aparatul in stare neactivata (ca sa-l reperezi noaptea cand vrei sa-l pornesti, sa vezi unde bagi "destu' "). Aparatul are sigur pin "ILL"; depinde daca cel care l-a montat a vrut sa-l foloseasca. In conectorul masinii ar trebui sa existe deasemenea pinul pereche legat la bara 58 (asa era obiceiul la Daewoo daca cumva meschinaria romaneasca nu a dus la eliminarea lui).

fftopic: Tipic autohton: sa-ti cumperi Cayenne (ca sa crape vecinii de necaz !), sa-i pui GPL si sa mananci iaurt cu mamaliga. Ar trebui inscris la Cartea Recordurilor.

... si, tot noaptea, sa ilumineze device-ul atunci cand nu este pornit pt. a-l repera la nevoie fara sa bajbai in intuneric (asemenea tuturor butoanelor din bordul masinii). Partea cu dimmerul este mai putin valabila (se face de obicei dintr-un buton-potentiometru dedicat, existent ca dotare in bord la unele automobile - ex. Tacuma).

Amandoua vin de la bara 58 (ILL), deci este bine oricum.

La Cielo, firele "ILL" (iluminare butoane, aparate) au de obicei culoarea gri. Poate se pastreaza "obiceiul" si la Matiz ...

De la conectorul oricarui buton prevazut cu iluminare (banuiesc ca macar butoanele n-or fi "oarbe"), spre ex.

Fara sa intru in detalii, mai ales ca m-am exprimat dubitativ prin formularea "cred ca ...", data fiind necunoasterea fizica a clopotelului auto (precum dealtfel am afirmat), nu sunt de acord cu dezinformarea (posibil daunatoare pt. necunoscatori) enuntata de colegul @cris06. "85" nu este un capat "oarecare" al bobinei unui releu auto ci acela care se conecteaza exclusiv la masa, precum "86" se conecteaza numai la +. Altfel, exista riscul ca la inlocuirea releului cu unul de calitate (ex.: Cartier) care are dioda paralel pe bobina (pt. descarcarea curentului de autoinductie) sa apara evenimente deloc de dorit. Acum, vizualizand poza, am remarcat papucul marcat cu simbolul masei (31) de care nu aveam cunostinta anterior. Va rog sa considerati postarea numai ca pe un firesc si constructiv drept la replica si nimic altceva.

Nu am citit ce scrie pe acest dispozitiv electronic dar stiu precis ca nici unul nu functioneaza fara legatura la masa. Intrucat simbolul 85 reprezinta terminalul de legare la masa al oricarui releu auto, cred ca 85 trebuie legat la masa si nu la + permanent care, in mod corect, se simbolizeaza cu 30.

Blocul este acelasi.

Maneta pt. lumini. Mai exact, sectiunea comutare faze.

Microintrerupatoare se gasesc, toate dimensiunile, la magazinele specializate de pe str. Maica Domnului (Buc.).

Aprindere si/sau injector.

Da, merge asa, dar nu vad de ce trebuie sa folosesti neaparat unul de Cielo daca nu-l folosesti "la capacitate"; este mai scump (exista si unele mai ieftine; nu ma refer la cel de 7 lei, pt. Matz).

Daca imi este permis, cu firesti scuze am sa fac si eu cateva precizari din intuitie (intrucat nu cunosc schema Matizului). Dat fiind faptul ca Matizul Euro3, care se doreste a fi "innobilat" cu clopotel, este dotat cu martor in bord activ cand centura nu este cuplata, cred - repet: cred - ca acel contactor legat la masa montat in dispozitivul de ancorare este de tip normal inchis (NI), deci invers fata de cel de Cielo care este de tip normal deschis (NO). Totodata, in bordul de Matiz, intuiesc ca becul martor este conectat permanent la bara +15 si nu la masa cum este la Cielo. Ca atare, presupun ca implementarea va necesita si modificari vis-a-vis de cele aratate, daca schema nu are alte "subtilitati" pe care, precum am zis, nu am documentatie ca sa le cunosc. Bineinteles ca aceste "obstacole" nu sunt insurmontabile, deci totul este fezabil. Inca o data, va rog sa ma scuzati daca postarea mea este considerata o inoportunitate.

La Euro3 nu exista acel fir (rosu, sub delcou la vechile modele).Ca atare, scoti releul (dr.-sus) si pornesti pompa cu un strap intre 30 si 87. Iti va trebui un dispozitiv confectionat din tabla pentru extragere. Sau dai un + la pompa (sub bancheta spate). Mai poate fi suspectata (ramane intepenita pe deschis) supapa EGR care, prin recirculare "abuziva", scade puterea motorului.