smv

Banuiesc ca respectivul actuator este unul de alta provenienta (de regula chinezesc) decat cel original care este un simplu comutator (nu are motoras). Actuatorii cu 5 fire (master) au in componenta lor atat motorasul (firele albastru si verde) cat si comutatorul (firele alb, maro si negru =masa). Ca sa-l adaptezi trebuie sa legi firul negru la masa, firele albastru si verde la la liniile de alimentare ale celorlalte 3 actuatoare (slave) adica firele negru/rosu si negru/galben (nu pot sa-ti spun care cu care - vei vedea daca trebuie schimbat sensul si le invesezi). Firele alb si maro sunt pentru comanda inchidere-deschidere si trebuie sa le conectezi cu maro/alb, respectiv maro/rosu (sau invers - verifici sensul inchiderii-deschiderii). Informativ: toate aceste 5 fire ajung pana la modulul de inchidere centralizata aflat in stalpul din dr. fata (sub ECM).

Pt. @vlad ot. Da, acel zgomot produs de electrovalva cu pricina este perfect normal, asa este constructia. Pt. @JonnyGLE. Nici nu m-am gandit la ceva care sa aduca a bataie de joc. Am vrut sa exprim concis si plastic fenomenul cu care te confrunti si la ce trebuie sa te astepti cand cauti sa carpesti efectul si nu cauza. Bucuria va fi scurta. Colegul GEO a interpretat corect ceea ce am vrut sa spun si, cu rabdare, ti-a explicat. Este o ipoteza avansata de mine conform careia, dat fiind ca ai afirmat ca tachetii au fost schimbati fara a obtine efectele scontate (asa am retinut), cauza ar putea fi lipsa presiunii uleiului care incarca tachetii. Intuiesc ca din cauza perioadelor lungi intre schimburi si/sau folosirea uleiurilor neadecvate, lagarele axelor cu came s-au uzat accentuat, motiv de pierdere a unui debit marit de ulei (favorizat la cresterea temperaturii), fapt pentru care apare cadere de presiune in zonele prizelor de amorsare ale tachetilor. La un motor cu preluare hidraulica a jocurilor la supape (sa le zicem tacheti hidraulici), nu ar trebui sa se auda acel zgomot (si inca in cor !) chiar daca exista oarecari uzuri la came. De aceea consider ca problema trebuie atent studiata fiindca s-ar putea ca simpla schimbare a axelor sa nu produca efecte benefice fara schimbarea carterului distributiei (al axelor, cel de deasupra chiulasei). Pentru a nu mai lasa loc de suparare, imi cer scuze pentru inabilitate. Ai dreptate, nu toata lumea si-a trait viata pe santier, intre soferi. Nu prea este locul aici, dar sa stii ca ceea ce am scris are izvorul intr-o intamplare reala. Un motor V8 care batea "in draci" a fost livrat "ca nou" beneficiarului de catre un "baiat istet" (pacaleala: in baie se afla amestec fifty-fifty M20W40 cu T140 !).

Si la vara ... treci pe valvolina sau unsoare de laminor ? Fiindca piederile mari pe la lagarele axelor nu au disparut ci se vor accentua.

Poate ...

Nu exista masini cu senzor "anticalare" dar exista senzori de nivel lichid de racire (nu la Cielo). Deasemenea exista in bord un ac indicator al temperaturii motorului care, daca are o evolutie atipica, ne atentioneaza ca ceva nu este in regula cu temperatura motorului. Cu toate ca pana la urma ai rupt microsudurile dintre segmenti, pistoane si cilindri (bietul electromotor !), nu este deloc fericit ce s-a intamplat, trauma suferita de motor avand ca efect uzura accentuata ireversibila. Mai mult decat probabil vei avea probleme la etanseitatea chiulasei care, probabil incinsa fiind, la contactul cu apa se va fi facut "cobilita".

Da, se aprinde lampa si se inregistreaza cod de eroare.

Eu nu stiu ce ai vazut dar eu am asa ceva luate mai demult si sunt f. bune. Se monteaza si se demonteaza rapid, fapt pentru care nu le pun decat atunci cand am nevoie. Locul lor de depozitare este sub butelia de GPL.

Trebuie si ECM si instalatie. Recomand sa cauti un motor de acelasi tip.

Poti dovedi cu cartea de identitate (faci o copie si o tii in masina).

Nu ma referisem la EGR (as fi numit-o ca atare) ci la electrovalva care deschide intrarea vaporilor de benzina (proveniti din canistra cu carbon) in colectorul de admisie. Dar daca spui ca zgomotul este in asa hal de puternic, nu este vorba despre acea supapa care, totusi, este ceva mai "discreta". Ce ma surprinde este faptul ca zgomotul s-a manifestat de la nou, cand uzurile erau practic inexistente (sau nu am inteles eu bine ceea ce ai expus !?), paradigma in care nu prea pricep ce este de reparat. Daca motorul este vechi trebuie controlate cu atentie (si curatate cu presiune daca este cazul) canalele de ulei care alimenteaza tachetii. Se strange multa mizerie acolo mai ales daca s-a facut rabat la periodicitatile schimbului de ulei si calitatea acestuia.

SIGUR este de la motor ? Exista o electrovalva situata pe panou in zona colectorului de admisie care serveste la deschiderea caii de purjare a canistrei cu carbon si care tacane ca un tachet neamorsat. Este o ipoteza (am fost si eu pacalit initial la motorul meu Euro3).

Daca acul indicator al temperaturii este stabil la functionarea in regim (intre cele 2 repere = cca. 87 grd.C) si ELV-ul porneste din cand in cand pe viteza mica, inseamna ca nu ai probleme cu termostatul. Verifica temperaturile pe furtunele de intrare si iesire ale climatizorului. Verifica daca incinta nu este obturata cu mizerie si frunze si daca radiatorul nu este infundat pe traseul apei.

... si are niste liniute pe display. "Bate" niste coduri pe butoanele numerice: 1135, 1346, 1435, 2521, 3264, 3613, 4256, 4356, 5133, 5153, 6234, 6634. Trebuie sa se brodeasca vreunul.

Da, daca este in parcurs urban pe timp de iarna este foarte bun.

Ehee, sunteti tineri si nu ati apucat vremea cand militienii iti luau talonul fiindca ai indraznit sa-ti pui becuri H4 (motivul: lumineaza "prea tare")... Credeti ca "iubitii alesi" si politaii Romaniei (tara veneticilor, a coruptilor si talharilor si ciuma romanilor autohtoni), sunt mai dotati intelectual si preocupati sa reglementeze rezolvarea simpla a unor probleme? In plus, mai fac si jocuri de interese. Pana una-alta trebuie sa ne supunem legilor, nu este alta cale. Asta am vrut, asta avem.

Daca masina are sonda lambda si este dotata cu instalatie (ELC) "Loveco" (plamanul Lovato RGE 92 nu are relevanta in acest caz) care realizeaza lucrul in bucla inchisa al sondei cu dozatorul de gaz p-c-p, iti pot spune ca acest consum la vreme de iarna in mers urban este f. bun. Daca nu am inteles eu bine din putinele date pe care le dai si, cumva, masina nu are sonda lambda si dozarea se face din robinet (surub), consumul este deasemenea corect, dar ai posibilitatea sa-l micsorezi pana la limita "suportabilitatii" dictata de temperamentul driverului si functionalitatea masinii strangand "de gat" debitul gazului din amintitul robinet (bineinteles, metoda nu este recomandata fiindca va urma si ziua decontului).

Nu este nevoie sa dezafectezi pompa de directie pentru a schimba cureaua distributiei. Se scot cele 2 suruburi cu care este fixata si se trece cureaua veche, apoi cea noua prin spatele pompei. Tot "trasul" de pompa inseamna indepartarea de la fata de prindere cu max. 8 mm, miscare preluata, fara absolut nici o problema, de furtunuri. Pe de alta parte, este foarta corecta supozitia ca o pompa hidraulica nu se uzeaza brusc ci treptat, manifestandu-se ca atare in timp indelungat (se excepteaza regimul de lucru in cavitatie). Inseamna ca ai avut parte de niste mecanici tampiti de-a dreptul.

... adica illumination, simbol ILL (ca sa pastram "trend"-ul)

Hmm, inseamna ca a fost "prajita" (fara apa) candva ...

4x100; centrare 56,6

Eu folosesc si sunt f. multumit (VSi 5W40). Este drept ca eu nu am schimbat niciodata uleiul la mai mult de 7000 Km (cand incepe sa devina rosiatic pe joja), indiferent de brand.

Probabil ca nu mai etanseaza supapa si, cand alimentezi, pierde gazul din conducta pana la multivalva. Altceva nu vad ce ar fi defect. Desi acest defect nu implica probleme de functionare a instalatiei (nadejdea etansarii ramane pe multivalva), deranjeaza totusi sa "tarasti" dupa tine damf de GPL pret de cateva zeci de secunde. In aceasta situatie rezolvarea cea mai sigura este inlocuirea.

Colega @(l)ilar, asa ai "masurat" presiunea ??? Macar, pentru inceput, fa testul din cartea service (min. 1L/min) intrucat cu astfel de masuratori babesti (trasul si stropitul )... pompa poate sa "traga sa moara" si pornire - ioc.

Frumoasa demonstratie. Parerea mea este ca in domeniul auto sunt un moft comercial (ca si cele "speciale" pt. GPL). Cand eram tanar am experimentat adaptarea bujiilor de avion (erau cu 4 electrozi) la Mobra fratelui meu (aveam santiere la pista Otopeni si f-ca RomBAC 1-11 Baneasa si mai rascoleam prin "fiarele" mecanicilor de intretinere avioane utilitare si nu numai).

Nu merge mai bine ci la fel ca "surata" ei cu un singur electrod de masa. Scanteia este oricum unica si se produce prin descarcarea numai pe unul dintre electrozii de masa. Ceilalti preiau descarcarea atunci cand gap-ul se decalibreaza din cauza uzurii. Deci o astfel de bujie isi pastreaza cat-de-cat caracteristicile geometrice mai mult timp fara sa fie nevoie de recalibrare. Cu alte cuvinte este ceva mai sigura din acest punct de vedere. Atat. Astfel de bujii sunt folosite in aviatie de f. mult timp din motive lesne de inteles. De ceva vreme aria de utilizare s-a extins si la automobile fara a exista suficienta justificare (dupa parerea mea). In general este bine sa folosest bujia recomandata de constructorul motorului.